Name: 啓徳空港閉鎖25周年：香港のあのスリル満点の空港を振り返る - BBC News 中文 (啓德機場關閉25週年：回憶香港那驚險萬分的空港 － BBC News 中文)
Uploaded: 2026-01-20T06:59:09.000Z
Duration: 8 min 59 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

And now witness history with me, Gill Kersley.

そして今、私、Gill Kersleyと共に歴史を目撃しましょう。

Today I'm taking you back to 1998 and the last flight out of Hong Kong International Airport known as Kai Tak.

今日は1998年、香港国際空港、通称Kai Takからの最後のフライトへと皆さんをお連れします。

The Runway is situated in the middle of Victoria Harbour surrounded by mountains on three sides.

滑走路は、三方を山に囲まれた維多利亞港の真ん中に位置しています。

Pilots have to make a hair raising descent through the skyscrapers of Kowloon, making it world renowned.

パイロットは九龍の摩天楼をすり抜ける、スリル満点の降下を強いられ、それが世界的に有名になりました。

Good evening ladies and gentlemen, this is Captain Sharman.

こんばんは、皆様。シャーマン船長です。

Welcome aboard our Flight 251 to London Heathrow.

ロンドン・ヒースロー行きのフライト251便へようこそ。

As you may be aware, this is the last commercial flight as a Kai Tak which will be closing immediately after we get airborne.

ご存知かもしれませんが、これはKai Takからの最後の商業便で、離陸後すぐに閉鎖されます。

So we're all in this historic day together.

ですから、私たちは皆、この歴史的な一日を共に過ごしています。

That's Captain Kim Sharman recalling what he said at the start of Cathay Pacific Flight 251 on July 6, 1998 whilst piloting the last commercial flight to leave Kai Tak before the airport closed down.

これは、1998年7月6日、空港が閉鎖される前にKai Takから出発した最後の商業便を操縦していた際の、キャセイパシフィック251便の冒頭でキャプテン・キム・シャーマンが語った言葉です。

The airport, named after two Chinese businessmen, Mr. Kai and Mr.

Mr. Kai氏とMr. Tak氏という二人の中国の実業家にちなんで名付けられたこの空港は、Kai Tak Heart Attackとして知られるようになったスリル満点の着陸で世界的に有名になりました。

Tak, was world famous for the thrilling landing that became known as the Kai Tak Heart Attack.

これはBBCのテレビ番組「Air Show」で紹介されています。

Here it's described in the BBC television programme the Air Show.

乗客にとってもパイロットにとっても、世界で最もドラマチックで壮観な着陸の一つです。

This is one of the most dramatic and spectacular landings in the world for passengers and pilots alike.

着陸のわずか数秒前、航空機は滑走路への最終進入コースへ47度の旋回を行います。

Just seconds before touchdown, the Aircraft makes a 47 degree turn onto the final Runway heading.

その瞬間、乗客は屋上を驚くほど近くに見ることができ、翼端は洗濯物の網にいたずらっぽく近づいているように見えます。

At that moment the passengers have an alarmingly close view over the rooftops and the wingtip seems teasingly close to the network of washing lines.

はい、世界の航空愛好家の皆様、ここは香港国際空港のKai Takであることを既にご存知でしょう。

Yes, aviation lovers of the world, you already know that this is Kai Tak into international Airport Hong Kong.

キム氏は、23年間、月に約4回Kai Takに着陸したと推定しています。

Kim estimates that he flew into kai Tak about four times a month for 23 years.

それは千回以上の着陸になります。

It was a monumental piece of engineering.

それは記念碑的な工学でした。

747が通りをかすめていく様子。

They look very, very low but it was all legal, it was unique.

とてもとても低く見えますが、すべて合法でユニークでした。

I'd been racking my brain trying to think of another airport with those degree of difficulties and there weren't any.

あのレベルの難易度を持つ他の空港を考えて頭を悩ませましたが、ありませんでした。

It involved a fairly interesting approach because you had to fly down what's known as an instrument landing system, ils.

それは、計器着陸システム、ILSとして知られているものに沿って飛行する必要があったため、かなり興味深いアプローチでした。

But normally with an ILS that takes you right down to the ground.

しかし、通常、ILSは地面まで直接案内してくれます。

This one stopped at about 500ft, 600ft and then you had to do a 43 degree turn to the right to line up with the Runway because if you carried on you'd have hit Lion Rock as is so cool because if you look at the this mountain of Kai Tak in profile it looks like a lion's head.

これは約500フィート、600フィートで停止し、滑走路に合わせるために右に43度旋回する必要がありました。なぜなら、そのまま進むとライオンロックにぶつかってしまうからです。Kai Takのこの山の横顔を見るとライオンの頭のように見えるので、とてもクールです。

To mark the turning point, there's a famous bit of the hill painted in red and white panels and that was done as A checkerboard.

旋回地点を示すために、赤と白のパネルで塗られた丘の有名な部分があり、それは市松模様として行われました。

Now all this of course is visual so you couldn't really do it in poor weather.

さて、これらすべてはもちろん目視なので、悪天候では実際に行うことはできませんでした。

そのため、限界がありました。

On a good day it was a, it was a privilege to do it, it really was.

良い日には、それは特権でした、本当にそうでした。

Can you remember your first flight in there?

そこへの最初のフライトを覚えていますか？

I was in the Fleet Arm at the time and strange enough, I've got my logbook with me and it was on 14th October 1971 in the sea Vixen and actually we did a fly pass for Princess Anne's visit and we went around to the south of the island, joined up a formation and came flying down the harbor and I remember looking up and seeing skyscrapers above me and going past this building which has hundreds of round windows in it and the Chinese know it locally as a building of a thousand holes.

当時私はフリート・アームにいて、不思議なことに、ログブックをここに持っています。1971年10月14日、シービクセンに乗っていました。アン王女のご訪問のためにフライパスを行い、島の南側を回り、編隊を組んでハーバーを飛行しました。高層ビルが私の頭上にそびえ立ち、何百もの丸い窓がある建物が通り過ぎるのを見たのを覚えています。地元では「千の穴の家」として知られています。

And then we went around the south, the island again and we went hurtling past.

そして、再び島の南側を回り、猛スピードで通り過ぎました。

Kim's fly past as a pilot in the British Royal Navy was his first flight into Kai Tak.

イギリス海軍のパイロットとしてのキムのフライパスは、Kai Takへの初飛行でした。

But how did he find out that he was to be the captain of that last flight?

しかし、最後のフライトのキャプテンになることをどのように知ったのですか？

Well, we had a system whereby we could request certain flights and I thought it'd be nice to request that flight, Cathay 251.

ええ、特定のフライトをリクエストできるシステムがあり、そのフライト、キャセイ251をリクエストするのが良いと思いました。

Of course I discovered there were several who were after that as well for the prestige.

もちろん、名声のために他にも何人かがそれを狙っていたことを知りました。

They'd actually given it to me and this management guy was trying to grab it off me.

彼らは実際に私にそれを与えてくれたのですが、このマネジメントの男が私からそれを奪おうとしていました。

My manager went to, went to bat for me and it all established itself and I found out who it was at a Cathay reunion and so I just went up and I said I know.

マネージャーが私のために尽力してくれて、すべてが確立し、キャセイの同窓会でそれが誰だったかを知り、それで私は行って「知っています」と言いました。

「何を知っているのですか？」と彼は言いました。

I said I know you tried to steal that flight of me.

「あなたからあのフライトを盗もうとしたことを知っています」と言いました。

Having fought off the competition to pilot the flight on July 5, Kim went for a walk to take in the sights and sounds of Hong Kong.

7月5日のフライトのパイロットになるために競争相手を退けたキムは、香港の光景と音を楽しむために散歩に出かけました。

Knowing it may be his last time exploring the streets near the airport, he then went to work.

空港近くの通りを探索するのが最後になるかもしれないと知り、彼は仕事に向かいました。

It was a midnight departure and there was noticeable approaching Kai Tak, how empty it was not surprising, but

真夜中の出発で、Kai Takが近づいているのがはっきりとわかりました。空っぽなのは驚くことではありませんでしたが、

Going to the terminal itself, of course, it was a video about an hour and 15 minutes before scheduled departure to check in.

ターミナル自体に行くと、もちろん、チェックインするために出発予定の約1時間15分前のビデオでした。

There was only two or three check in desks working because this was the only flight so it was empty and already there were trolley cars going past with bits and pieces of infrastructure on them and already you could sense that the thing was closing down.

チェックインデスクは2つか3つしか稼働していませんでした。なぜなら、これが唯一のフライトだったので、空っぽで、すでにインフラの一部が積まれたトロリーカーが行き交っており、すでに閉鎖されつつあることを感じることができました。

So walked through, got briefed through security and then to the airport itself.

それで、中を歩き、セキュリティを通過し、空港自体に向かいました。

It was full of press, full of management.

報道関係者や役員でいっぱいでした。

It was like walking through a, through a church, I suppose you know, an abandoned empty building which had once been so bustling it just felt cold and empty.

まるで、かつて賑わっていた廃墟のような教会の中を歩いているようでした。がらんとしていて、寒々しい感じがしました。

It was very, very bizarre and all these lorries and things chuntering off to the new airport full of equipment, and

それはとても、とても奇妙で、新しい空港へ機材を積んだトラックなどがガタガタと音を立てて運ばれていく様子が見えました。

that really did drive it home, that this was it, this was the Last 1.

そして、これが最後なのだと、本当に実感しました。

By 1996, Kai Tak was handling around 30 million passengers and 1 1/2 million tonnes of cargo.

1996年までに、Kai Takは年間約3000万人の乗客と150万トンの貨物を扱っていました。

It was the third busiest airport in the world for passengers and first for cargo.

乗客数では世界で3番目に、貨物では1番目に忙しい空港でした。

Squeezed between buildings and rugged mountains and surrounded by bustling streets, there was no room for expansion.

建物と険しい山々の間に挟まれ、賑やかな通りに囲まれていたため、拡張の余地はありませんでした。

So the new airport was built on an island.

そのため、新しい空港は島に建設されました。

しかし、Kai Takは惜しまれるでしょう。

Passengers with seats on the very last flights were well aware they were making aviation history.

最後のフライトの座席を持っていた乗客たちは、自分たちが航空史を作っていることを十分に認識していました。

We've been here 15 years now, so we've been through this place a number of times.

ここにはもう15年になりますから、この場所は何度も経験してきました。

最終日にここにいられて、とても嬉しいです。

さようなら、我らが古い友よ。

But always we are excited to see the new airport.

でも、新しい空港を見るのはいつも楽しみです。

Kim spent his last moments on the ground at Kai Tak talking to the press.

KimはKai Takでの最後の地上での時間を報道陣との会話に費やしました。

私たちはインタビューを受けていました。

I think there's myself and the other two guys, and

we were both being interviewed and I suddenly realized, oh, my Lord, there's a aircraft full of passengers.

私たちは二人ともインタビューを受けていて、突然気づいたのです。ああ、神様、乗客でいっぱいの航空機が。

それで、副操縦士を派遣しました。

I said, go on, you better get back onto the aircraft quickly.

急いで航空機に戻った方がいい、と言いました。

Overall, you know, I'm still captain of the aircraft, still responsible for the people.

全体として、私はまだ航空機の機長であり、人々の責任者です。

Kim finished the interviews, climbed the steps to the cockpit and prepared for takeoff.

キムさんはインタビューを終え、コックピットへの階段を上り、離陸の準備をしました。

Thousands of people had gathered on the streets to see the last commercial plane out of Kai Tat take off at two minutes past midnight.

真夜中を2分過ぎた頃、Kai Takから出る最後の商業便を見るために、数千人もの人々が通りに集まっていました。

I can remember on the radio when we, when we left, I said, goodbye, Kai Tak, or something like that, and

ラジオで、私たちが離陸した時、「さようなら、Kai Tak」と言ったのを覚えています。

そして、彼らは照明を消しました。

It's a curious mixture of being professional and doing a demanding job and sentimentality.

プロフェッショナルであることと、要求の厳しい仕事をすること、そして感傷的であることが入り混じった、不思議な感覚です。

One of the world's best known airports, Kai Tak in Hong Kong, has closed after more than 60 years.

世界で最も有名な空港の一つ、香港のKai Takが、60年以上を経て閉鎖されました。

12 and a half hours later, landed in London and went home.

12時間半後、ロンドンに着陸し、家に帰りました。

バッジを外し、二度と飛びませんでした。

それが私の退職フライトでした。

悪くない締めくくり方ですよね？

Captain Kim Sharman was speaking to me, Jill Kersley, for that edition of Witness History.

キャプテンのキム・シャーマンさんが、この「Witness History」のエディションのために、私、ジル・カーズリーに話してくれました。

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