Name: バイクメンテナンスの簡単ガイド（乗る前に見てください） (A Simple Guide to Motorcycle Maintenance (Watch Before Riding))
Uploaded: 2025-11-24T12:36:21.000Z
Duration: 12 min 49 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Whether you've got a new bike, an old bike, a BMX bike, a unicycle, no matter what, you're gonna have to maintain it.

新しいバイクでも、古いバイクでも、BMXバイクでも、一輪車でも、どんなバイクでもメンテナンスは必要になります。

But some motorcycles are gonna require a bit more intensive care than others, depending on how hard or frequently you ride and the age and complexity of your machine.

でも、バイクの乗り方や頻度、そして機械の年齢や複雑さによっては、他のバイクよりも集中的なケアが必要な場合もあります。

様態の副詞

But luckily, most basic motorcycle maintenance can be done yourself, at home with just a few simple tools.

でも幸いなことに、ほとんどの基本的なバイクメンテナンスは、数本の簡単な工具があれば、自宅で自分でできるんです。

Maintaining your own motorcycle will save you lots of cash, provide you with a more intimate knowledge of the inner workings of your bike, and

自分のバイクを自分でメンテナンスすることで、たくさんのお金を節約できますし、バイクの内部構造についてより深い知識を得ることができ、

give you a sense of confidence and accomplishment from doing the job yourself and knowing it was done right.

さらに、自分で作業したという自信と達成感を得られるでしょう。

So without further ado, let's explain some basic motorcycle maintenance to help get you well on your way to working on your own bikes.

それでは前置きはさておき、ご自身のバイクのメンテナンスを始めるのに役立つ、基本的なバイクメンテナンスについて説明しましょう。

Let's get into it the first and most paramount piece of motorcycle maintenance that's the easiest is changing your oil and filter.

まず、最も重要で最も簡単なバイクメンテナンスから始めましょう。オイルとフィルターの交換です。

This is considerably the most crucial maintenance item, while also being the simplest.

これは、最も簡単なメンテナンス項目でありながら、非常に重要なメンテナンス項目です。

It's also the most universal job for motorcyclists because regardless of if you have a brand new motorcycle, a used motorcycle or even an air cooled motorcycle, they all use oil and it needs to be changed.

また、新車でも中古車でも、空冷バイクでも、すべてのバイクがオイルを使用し、交換が必要なので、ライダーにとって最も一般的な作業でもあります。

Luckily, with advancements in motorcycle engine and manufacturing and synthetic oils oil change interfaces intervals are as long as they've ever been.

幸いなことに、バイクエンジンの進歩や製造技術、合成油の進化により、オイル交換の間隔はかつてないほど長くなっています。

New motorcycles can have service intervals to go as long as 10,000 miles, but

新しいバイクでは、サービス間隔が1万マイルまで長くなることもありますが、

of course check your service manual or do a quick Google search to find out the specific interval recommended for your motorcycle.

もちろん、お乗りのバイクに推奨される具体的な間隔については、サービスマニュアルを確認するか、簡単なGoogle検索を行ってください。

Regardless of how long your service intervals are, they always recommend to change at least once a year at the minimum.

サービス間隔がどれだけ長くても、最低でも年に一度は交換することが推奨されています。

Erring on the side of caution never hurts, and

念のため慎重に行動しても損はありませんし、

for most riders who typically ride about 5,000 miles a year or less.

年間約5,000マイル以下で乗るほとんどのライダーにとっては、

Changing your oil and filter once a season is pretty standard, and

1シーズンに一度オイルとフィルターを交換するのが一般的で、

それはできる限り簡単な作業です。

Make sure you buy the correct viscosity and volume of oil again based on your service manual or the trusty Internet, because I'm sure all the forum dads would love to give you all the microscopic details required to change the oil for your given model.

サービスマニュアルや信頼できるインターネットで、お乗りのモデルに合ったオイルの粘度と量を再度確認してください。フォーラムのお父さんたちが、あなたのモデルのオイル交換に必要なあらゆる微細な詳細を喜んで教えてくれるはずです。

You guys ever notice that how old guys on Internet forums write hundreds of words debating the minutiae of engine oil on an online forum?

インターネットフォーラムで、年配の人たちがオンラインフォーラムでエンジンオイルの細部について何百語も議論しているのに気づいたことはありますか？

But then we'll just respond to every text message with a single letter K as well as a new oil filter and a replacement cush washer for the oil drain plug Never hurts either.

そして、私たちはすべてのテキストメッセージに「K」という一文字と、オイルドレンプラグ用の新しいオイルフィルターと交換用クッシュワッシャーで返信するだけです。これもまた、決して損にはなりません。

Take it out for a quick rip around the blot just to get the oil warm and eager to drain out.

オイルが温まって抜けやすくなるように、少しだけ周りを走ってみましょう。

Let the bike rest for five or ten minutes while you gather your supplies.

用意をする間に、バイクを5分か10分休ませてください。

This will ensure all the oil drips down to the bottom of the engine.

これで、すべてのオイルがエンジンの底に流れ落ちるようになります。

Again, take the cap off the oil fill to allow the air to flow through.

再び、空気が流れるようにオイル注入口のキャップを外します。

To prevent a vacuum, loosen the drain bolts at the bottom of the engine.

負圧を防ぐために、エンジンの底にあるドレンボルトを緩めます。

If your motorcycle was recently serviced at the dealer, that bolt is probably torqued on at 1,000 foot pounds, so brace yourself for that.

もしバイクが最近ディーラーで整備されたばかりなら、そのボルトは1,000フィートポンドで締められている可能性があるので、覚悟してください。

Then unthread it the rest of the way with your hand, making sure to not drop it in the drain pan and scald your hand with hot oil.

そして、手で残りを緩め、ドレンパンに落として熱いオイルで火傷しないように注意してください。

And if you're feeling overly cautious, you can set a block of wood beneath your side stand to keep the bike level to try to extract any remaining oil.

心配な場合は、サイドスタンドの下に木片を置いてバイクを水平にし、残りのオイルを抜き取ってみてください。

Doing all this with a rear paddock stand works too and gives you a little bit of extra room to work under the bike.

リアパドックスタンドを使えば、これもすべてうまくでき、バイクの下で作業するスペースも少し広がります。

でも、これはロケット科学じゃないんです。

Don't get too in your head or you'll end up like the oil dads in the forums.

あまり考えすぎると、フォーラムのオイルおじさんたちみたいになっちゃいますよ。

Remove the oil filter and let the oil drip all over your exhaust and make a huge mess.

オイルフィルターを取り外して、オイルがエキゾーストに垂れてひどいことになるのを待ちましょう。

Then take a clean shop towel and wipe the inside of the oil filter housing for good measure.

それから、きれいなウエスでオイルフィルターハウジングの内側を拭いておきましょう。

Then just do it all in reverse order pre fill the new filter halfway through.

あとは逆の手順で、新しいフィルターに半分くらいオイルを入れておきます。

Put a touch of fresh oil around the entire circumference of the filter gasket.

フィルターのガスケット全体に、少しだけ新しいオイルを塗ってください。

Screw it on by hand, screw it on until the gasket meets the mating surface, then give it about another half turn or so.

手でねじ込み、ガスケットが当たる面についたら、さらに半回転くらい締めます。

It doesn't need to be crazy tight or torqued on with a wrench.

きつく締めすぎたり、レンチでトルクをかけたりする必要はありません。

Reinstall the oil drain plug with the fresh kush washer.

新しいワッシャーをつけたドレンプラグを元に戻します。

This can be torqued to spec based on your service manual, but

これはサービスマニュアルに基づいてトルク管理できますが、

usually around 20 foot pounds or so is good.

通常、20フィートポンド程度で十分です。

It's a giant pain in the butt to remove that if you strip that bolt.

そのボルトをなめてしまうと、取り外すのが非常に面倒になります。

繰り返しますが、やりすぎないでください。

ロケット科学ではありません。

Once your new filter and drain plug are reinstalled, refill the oil based on the recommended volume, which is usually a tad less than the maximum capacity.

新しいフィルターとドレンプラグを再取り付けしたら、通常は最大容量より少し少ない量で、推奨される量に基づいてオイルを補充してください。

Since some of the oil will always stay within the engine.

オイルの一部は常にエンジン内に残るためです。

This amount should be easily found in your manual or online.

この量は、マニュアルやオンラインで簡単に見つけることができます。

Once you got your fresh oil in, start her up.

新しいオイルを入れたら、エンジンをかけましょう。

Make sure the oil pressure light goes off quickly.

オイルプレッシャーランプがすぐに消えることを確認してください。

Let it run for a bit, make sure you don't see any leaks, then shut it off.

少しの間エンジンをかけたままにして、漏れがないことを確認してから、エンジンを止めます。

Check your oil levels in the sight glass or dipstick depending on what kind of bike you have, and

お持ちのバイクの種類によって、サイトグラスまたはディップスティックでオイルレベルを確認してください。

Your oil is changed and your dealership's gonna charge you like $200 or more to do this.

オイル交換が終わりました。ディーラーに頼むと、200ドル以上かかるんですよ。

Do you want to debate the specifics of engine oil with others online?

エンジンオイルの細かい仕様について、オンラインで誰かと議論したいですか？

How about nerd out about another motorcycle topic?

それよりも、他のバイクに関する話題で盛り上がりませんか？

Maybe ask the advice of elder squids who have yeeted thousands of nooners over the years.

長年、数えきれないほどの「ヌーナー」を「イェート」してきたベテランライダーにアドバイスを求めてみてはどうでしょう。

Well, I've got the place for you our online community.

そうですね、ぴったりの場所がありますよ。私たちのオンラインコミュニティです。

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Thank you so much to all of our supporters on our community over there.

私たちのコミュニティのサポーターの皆さん、本当にありがとうございます。

それでは、番組に戻りましょう。

The next most important piece of maintenance is cleaning and adjusting your chain.

次に重要なメンテナンス項目は、チェーンの清掃と調整です。

This actually is required to be done more frequently than an oil change, but

これは実際にはオイル交換よりも頻繁に行う必要がありますが、

delaying it or avoiding it would not be as catastrophic as neglecting to change your oil.

それを遅らせたり避けたりしても、オイル交換を怠るほど壊滅的なことにはなりません。

But that's not to say it should be neglected, because having a chain break while you're riding can be bad news.

しかし、だからといって無視して良いわけではありません。走行中にチェーンが切れると、大変なことになりますからね。

Cleaning a chain is really quite straightforward as well.

チェーンの清掃も、実際にはとても簡単です。

You'll find all sorts of contradicting information about how a chain needs to be cleaned.

チェーンの清掃方法については、様々な矛盾した情報が見つかるでしょう。

Some nerds will brag about how they clean their chain after everything single ride, which is very excessive.

乗るたびにチェーンを清掃するというオタクもいますが、それはやりすぎです。

The more accepted consensus is as long as you're not riding through torrential rain or mucking it up on some serious off road conditions, cleaning your chain once every 500 miles or so is just fine.

より一般的な意見としては、豪雨の中を走ったり、ひどいオフロードを走ったりしない限り、500マイル（約800km）ごとにチェーンを清掃すれば十分だということです。

Cleaning your chain is easiest when using a rear stand to jack up your rear wheel off the ground and allow you to spin the rear wheel freely.

チェーンの清掃は、リアスタンドを使って後輪を地面から浮かせて、自由に回転させられるようにすると最も簡単です。

With the bike in neutral, you'll just spray down your chain with the chain cleaner, making sure every part is covered.

ニュートラルに入れ、チェーンクリーナーをチェーン全体に吹き付け、全ての部分をしっかりカバーするようにしてください。

Scrub it all with a chain brush, ensuring you get all the nooks and crannies in the entire length of the chain.

チェーンブラシで全体をこすり、チェーンの長さ全体にある隅々までしっかりときれいにしてください。

Some people rinse the chain off with water after others just wipe it with a shop towel to get all the grime off.

水でチェーンをすすぐ人もいれば、ウエスで拭いて汚れを落とすだけの人もいます。

If you rinse your chain, let it dry before re lubing, then spray on the lube getting the entire length of the chain.

チェーンをすすいだら、再潤滑する前に乾かし、チェーン全体に潤滑剤をスプレーしてください。

Wipe up any excess and you're good to go.

余分なものを拭き取れば完了です。

While you're down on the ground, you can inspect the slack in your chain compared to the specs on your swing arm or your manual.

地面にいる間に、スイングアームやマニュアルの仕様と比較して、チェーンのたるみを点検できます。

If your chain needs to be tightened, loosen the axle nut and adjust the sliders to bring it into spec, lining up with the notches on the swing arm.

チェーンを締め直す必要がある場合は、アクスルナットを緩め、スライダーを調整して仕様に合わせ、スイングアームの切り欠きに合わせます。

Lock the adjusters and re torque your axle nut to specific super simple maintenance, but it's very important.

アジャスターをロックし、アクスルナットを再トルクします。これは非常に簡単なメンテナンスですが、非常に重要です。

Keeping your chain clean not just ensures the health of your chain, but your sprockets as well.

チェーンをきれいに保つことは、チェーンだけでなくスプロケットの健康も保証します。

And everybody loves a good clean looking chain.

そして、誰もがきれいで見た目の良いチェーンを好みます。

While tires don't need to be maintained per se, outside of ensuring proper inflation, which I highly recommend, check your PSI often and regularly.

タイヤ自体は、適切な空気圧の確認以外はメンテナンスの必要はありませんが、PSIは頻繁かつ定期的にチェックすることを強くお勧めします。

Oh my God, they do need to be inspected and replaced as consumable wear items the lifespan of motorcycle tires is much shorter than you might think if you're coming from commuter cars where you can get 50,000 miles out of a set, especially if you live in the south and you can keep your tires for 100,000 miles since you never have to drive in the snow.

いやはや、タイヤは消耗品として点検・交換が必要なんですよ。バイクのタイヤの寿命は、通勤車なら5万マイルもつこともあり、特に南部に住んでいて雪道を走らないなら10万マイルもつということを考えると、思ったよりずっと短いんです。

Yes, I'm talking to you with the 2014 Nissan Altima that looks like it's running racing slicks and you've been on the same set of rubber since it rolled off the lot 10 years ago.

そう、2014年式の日産アルティマで、まるでレーシングスリックを履いているかのように見え、10年前に新車で買ってからずっと同じタイヤを履き続けているあなたのことですよ。

Motorcycle tires, on the other hand, typically have a lifespan from anywhere from as low as 3 to 10,000 miles, depending on the type of tire and how you ride.

一方、バイクのタイヤの寿命は、タイヤの種類や乗り方にもよりますが、一般的に3,000マイルから10,000マイル程度です。

Sport touring tires are going to work a lot better and last great quite a bit longer than a super sport tire.

スポーツツーリングタイヤは、スーパースポーツタイヤよりもずっと調子が良く、かなり長持ちします。

If you're doing long stretches on the highway, you'll notice the center of your tire will wear down more quickly.

高速道路を長時間走ると、タイヤの中央部分がより早く摩耗することに気づくでしょう。

Different tires are made differently with different compounds for different styles of riding, and

タイヤは、ライディングスタイルに合わせて異なるコンパウンドで作られており、

since there is no hard and fast rule to guarantee how long a tire will last, it is the responsibility of the rider to keep track of the wear to determine the time for replacement.

タイヤがどれくらいもつかという厳密なルールがないため、ライダーは摩耗状況を把握し、交換時期を判断する責任があります。

Many tires have wear indicators or you can measure the remaining tread depth.

多くのタイヤには摩耗インジケーターが付いているか、残りのトレッドの深さを測定できます。

Most DOT regulations say 1.32of an inch is the minimum tread allowed for motorcycle tire.

ほとんどのDOT規制では、バイク用タイヤの最低トレッドは1.32インチとされています。