Name: なぜロサンゼルス国際空港の300億ドルの改修だけでは空港の混雑を解消できないのか？ (Why LAX’s $30B Upgrade Isn’t Enough to Fix the Airport’s Traffic | WSJ Pro Perfected)
Uploaded: 2025-09-25T23:00:03.000Z
Duration: 7 min 12 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

These are the 10 busiest airports in the world.

これらは世界で最も混雑する10の空港である。

But these nine airports are all hub-and-spoke, with lots of connections.

しかし、これら9つの空港はすべてハブ＆スポーク空港で、乗り継ぎが多い。

And only one airport on the list, Los Angeles International, is an origin and destination airport.

そして、このリストにある空港のうち、発着空港であるのはロサンゼルス国際空港だけである。

Most LAX passengers start or end their journey here, ultimately leading to one thing — traffic.

ロサンゼルス国際空港を利用する乗客の大半は、ここで旅を開始または終了する。

See all these planes everywhere around the terminal?

ターミナルのあちこちに飛行機が見えるだろう？

Those planes all have hundreds of people, but a car maybe has one, two, three, four, five people.

飛行機には何百人もの人が乗っているが、車には1人、2人、3人、4人、5人しか乗っていない。

So you have a mismatch between the number of people that need to get in through here and the number of people that are going to be getting on planes.

つまり、ここから入国する必要がある人の数と、これから飛行機に乗る人の数がミスマッチしているわけだ。

This mismatch is limiting LAX's ability to expand.

このミスマッチが、ロサンゼルス国際空港の拡張能力を制限している。

But the airport is on a $30 billion mission to modernize.

しかし、この空港は300億ドルをかけて近代化を進めている。

So we asked an airport transit expert to explain what it would take to fix LAX.

そこで私たちは空港交通の専門家に、ロサンゼルス国際空港を修復するには何が必要かを説明してもらった。

This is a core problem for LAX — its shape.

これはロサンゼルス国際空港の核心的な問題である。

The horseshoe, as it is known, is what people tend to dislike most about LAX.

ロサンゼルス国際空港で最も嫌われがちなのが、通称「馬蹄形」だ。

The airside, with all the planes and runways, is over here.

飛行機や滑走路のあるエアサイドはこっちだ。

And everything before security, with people getting to and from the airport, is on the landside.

保安検査前の空港への出入りは、すべてランドサイドで行われる。

ロサンゼルス空港はランドサイドのキャパシティに問題を抱えている。

LAX in many ways is the worst of both worlds because it lacks a good public transit alternative, and it does not have sufficient roadway space to accommodate demand.

ロサンゼルス国際空港は、公共交通機関という優れた代替手段を欠き、また需要に見合うだけの十分な道路スペースもないため、いろいろな意味で最悪の場所である。

About 95,000 vehicles enter LAX every day.

毎日約95,000台がロサンゼルス空港に乗り入れる。

LAX essentially has three access points by vehicle.

ロサンゼルス国際空港には、車でのアクセスポイントが3つある。

First thing you notice about these, right, is that they're all kind of running into each other pretty quickly.

まず最初に気づくのは、これらすべてがすぐにぶつかり合うということだ。

And once you're in the horseshoe, the type of traffic movement exacerbates congestion.

馬蹄形に入ると、交通の流れが混雑を悪化させる。

人々はただ前進しているのではない。

They're constantly going from side to side to try to get to the curb to drop people off and then out of the curb, and they're parked at the curb or double parked at the curb.

人を降ろすために縁石まで行ってから縁石から出ようとするため、彼らは常に左右に行き来し、縁石に駐車していたり、縁石に二重駐車していたりする。

And while these shortcuts here were meant to expedite the route for travelers going to the farther terminals, they can also exacerbate that side-to-side traffic.

また、この近道は遠くのターミナルに行く旅行者のルートを短縮するためのものだが、その一方で、横の渋滞を悪化させる可能性もある。

So you see there's two lanes of traffic that are coming in on this crossover route, and those lanes are feeding directly into the lanes of traffic on the horseshoe that are the least congested in a relative sense.

つまり、このクロスオーバー・ルートには2つの車線があり、これらの車線は、相対的な意味で最も渋滞の少ない馬蹄形の車線に直接つながっているのだ。

Now you're slowing down all these cars, and that's one of the reasons that the crossovers actually wind up hindering traffic probably as much as they help it.

クロスオーバーが交通の妨げになるのと同じように、交通の妨げになるのだ。

And because of the side-to-side traffic movement, adding more lanes wouldn't do much to alleviate congestion.

また、横から横への移動が多いため、車線を増やしても渋滞緩和にはあまり効果がない。

So instead, the goal is to stop cars before they get into the horseshoe with something like the roughly $3 billion PeopleMover.

その代わりに、約30億ドルのピープルムーバーのようなもので、馬蹄形に入る前に車を止めることを目標としている。

Opening in 2026, LAX's PeopleMover is essentially a train to move passengers in and out of the horseshoe.

2026年にオープンするロサンゼルス国際空港のピープルムーバーは、基本的に乗客を馬蹄形に出入りさせる列車である。

Let's say you came in and were dropped off at this station by vehicle.

例えば、あなたがこのステーションに車で来て、降ろされたとしよう。

You then get on the PeopleMover, and it will go this way, and you can have a stop here for those terminals, stop here, stop here.

ピープルムーバーに乗ると、このように進み、ここで停車し、ここで停車し、ここで停車する。

The PeopleMover will run straight down the center rather than around the horseshoe, with pedestrian walkways on either side connecting to the terminals.

ピープルムーバーは馬蹄形の周りを回るのではなく、中央をまっすぐ走り、両側の歩行者用通路がターミナルにつながる。

So the question is, how many people are going to choose to drop off here versus taking people all the way in?

問題は、どれだけの人がここで降車することを選ぶのか、それとも、わざわざ人を連れてくるのか、ということだ。

To incentivize passengers to take the PeopleMover, Joshua would implement congestion pricing on the roadway.

乗客にピープルムーバーを利用するインセンティブを与えるため、ジョシュアは車道に渋滞価格を導入する。

And that in turn reduces the demand for traffic within that area, and that means that the cars that do go in have a much smoother and faster ride.

そして、その結果、その地域内の交通需要が減少し、流入する自動車がよりスムーズで速く走れるようになる。

But construction for the PeopleMover reduced LAX's roadway capacity, so the airport needed a stopgap solution.

しかし、ピープルムーバーの建設によってロサンゼルス空港の道路容量が減少したため、空港はその場しのぎの解決策を必要としていた。

That's why it turned this parking lot near the entrance into a rideshare lot called LAXit.

そのため、入り口近くのこの駐車場はLAXitというライドシェアの駐車場になった。

Travelers can take a rideshare or taxi into the airport.

旅行者はライドシェアかタクシーで空港に入ることができる。

But when you leave the airport, you have to somehow get to this area to pick up a rideshare vehicle or a taxi, hence the name LAXit.

しかし空港を出るときは、ライドシェアの車やタクシーを拾うために、どうにかしてこのエリアまで行かなければならない。

The idea was to move almost all of the arrivals rideshares out of the horseshoe entirely.

到着便のライドシェアのほとんどを馬蹄形から完全に移動させることだった。

Travelers coming from the end terminals can walk along these paths.

端のターミナルから来た旅行者は、これらの小道を歩くことができる。

A lot of these pathways aren't well marked, and sometimes you're walking along construction sites, but you can get there.

このような小道の多くはよく標識されておらず、時には工事現場沿いを歩くことになるが、そこにたどり着くことはできる。

But for travelers coming from any of the other terminals...

しかし、他のターミナルから来る旅行者にとっては...。

It becomes a much more cumbersome effort, especially from these guys right here, right?

特にここにいる連中からすれば、もっと面倒な努力になるだろう？

Because these are the furthest away, and there's no clear path to them.

なぜなら、これらは最も遠くにあり、そこへ至る明確な道筋がないからだ。

Shuttle buses with dedicated lanes help shorten the trip.

専用レーンを備えたシャトルバスは、移動時間の短縮に役立つ。

LAXit has reduced traffic in the horseshoe by 15% compared to 2019.

LAXitは馬蹄形のトラフィックを2019年比で15％削減した。

But LAXit was not meant to be a permanent feature.

しかし、LAXitは恒久的な機能ではない。

Ultimately, the lot may become a new concourse.

最終的には新しいコンコースになるかもしれない。

And Joshua says you'll only really reduce traffic in the horseshoe if there's another viable transit option.

ジョシュアによれば、馬蹄形の交通量を本当に減らすことができるのは、他に実行可能な交通手段がある場合だけだという。

Like if LAX expanded its bus service to drop off at key places around the city.

例えば、ロサンゼルス国際空港がバスのサービスを拡大し、市内の主要な場所で降車できるようにしたらどうだろう。

My dream scenario would be multiple access methods by mass transit into the central area that are all a short walk, therefore, to the terminal.

私の夢のシナリオは、中央エリアへの大量輸送手段による複数のアクセス方法があり、そのすべてがターミナルまで歩いてすぐというものだ。

Making it easier for more people to get here will also help as LAX looks to increase its capacity on the airside.

ロサンゼルス国際空港がエアサイドのキャパシティを増やそうとしている中で、より多くの人々がロサンゼルス空港に来やすくなることも助けになるだろう。

Like with that new concourse that could replace LAXit.

LAXitに代わる新しいコンコースのようにね。

If you add more flights to LAX, even though you can accommodate them with the runway space and taxiway space that you have, you're adding to the congestion on the landside.

ロサンゼルス国際空港の滑走路や誘導路のスペースでフライトを収容できるにもかかわらず、さらにフライトを増やせば、陸側の混雑を助長することになる。

空港のレイアウトによっては、もっとフレキシブルなものもある。

Its new international terminal here didn't impact landside capacity too much because

この新しい国際線ターミナルは、ランドサイドのキャパシティに大きな影響を与えなかった。

If you're going to Atlanta Airport, you don't have to, and no one can in fact, drive up to each of these terminals and drop someone off.

アトランタ空港に行くのであれば、これらの各ターミナルに車で行って誰かを降ろす必要はないし、実際誰もできない。

It's not actually possible. This is all on the airside.

実際には不可能だ。これはすべてエアサイドの話だ。

You have to take a people mover that goes underneath here to get from one terminal to another.

あるターミナルから別のターミナルに行くには、この下を通るピープルムーバーに乗らなければならない。

So while the airport had the space to add another roadway over here, it didn't need to impact the main access road at all.

だから、空港にはもう1本道路を追加するスペースはあったが、メインのアクセス道路に影響を与える必要はまったくなかった。

LAX's horseshoe layout, however, restricts how the airport can even expand.

しかし、ロサンゼルス国際空港の馬蹄形レイアウトは、空港の拡張を制限している。

In 2021, LAX opened a satellite concourse to its international terminal and connected it with an underground walkway.

2021年、ロサンゼルス国際空港は国際線ターミナルにサテライトコンコースを開設し、地下通路で接続した。

But continuing to build in this direction would likely require another people mover.

しかし、この方向で建設を続けるには、おそらく別のピープルムーバーが必要になるだろう。

So LAX is mainly limited to extending the end of the horseshoe, like its proposal to build Concourse Zero here and Terminal 9 here.

つまり、ロサンゼルス国際空港は、コンコース・ゼロをここに、ターミナル9をここに建設するという提案のように、主に馬蹄形の端を拡張することに限られている。

Which you can do, and those planes can still access the runways from there.

そうすれば、飛行機はそこから滑走路にアクセスできる。

And you can have roadway capacity to be able to bring people in there.

そして、そこに人を呼び込むことができる道路容量を確保することができる。

In 2024, LAX saw more than 76 million passengers.

2024年、ロサンゼルス国際空港の旅客数は7,600万人を超える。

But more places for planes means more people flying in and out of LAX and driving in and out of LAX, something the city expects to happen with the 2028 Olympics.

しかし、飛行機の発着場所が増えるということは、ロサンゼルス国際空港を発着する飛行機や、ロサンゼルス国際空港から車で出入りする人が増えるということであり、市は2028年のオリンピック開催を期待している。

The last time LA hosted the Olympics in 1984, LAX added a new terminal and doubled its roadway capacity by adding a second level.

前回1984年にLAでオリンピックが開催されたとき、LAXは新しいターミナルを増設し、2階部分を追加して道路容量を倍増させた。

This time around, Joshua says adding another level would just disrupt operations and only temporarily fix the problems.

今回、ジョシュアによれば、もう1階級増やすことはオペレーションを混乱させるだけで、問題を一時的に解決するだけだという。

But the goal doesn't have to be indefinitely increasing LAX's capacity.

しかし、ロサンゼルス国際空港のキャパシティを無制限に増やす必要はない。

Instead, Joshua says you could expand other nearby regional airports.

その代わり、近隣の他の地方空港を拡張することができるとジョシュアは言う。

But its central location and sheer amount of airside capacity will keep LAX on top.

しかし、その中心的な立地とエアサイドのキャパシティーの大きさは、ロサンゼルス国際空港のトップを維持し続けるだろう。

And these solves, Joshua says, will help the landside capacity match that airside capacity.

ジョシュアによれば、これらの解決策は、ランドサイドのキャパシティをエアサイドのキャパシティに合わせるのに役立つという。

Airside capacity is the jewel that makes LAX as great as it is.

エアサイドのキャパシティは、ロサンゼルス国際空港をこれほど素晴らしいものにしている宝石だ。

People love to hate it, but they love to hate it because so many people are using it.

人々はそれを嫌うのが好きだが、多くの人々がそれを使っているからこそ、嫌うのが好きなのだ。

That actually shows that it's doing something right.

それは実際に、何か正しいことをしていることを示している。