Name: テスラ、ロボットタクシーサービスを開始 (Tesla Launches Robotaxi Service)
Uploaded: 2025-06-25T02:55:32.000Z
Duration: 5 min 39 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

What did you make of the initial rollout.

程度の副詞

Well it's very exciting to have another big player in the mix.

もう一人のビッグプレーヤーが加わるのはとてもエキサイティングなことだ。

As I'm sure many folks know Waymo has been active in the market for at least 20 months with commercial service.

ご存知の方も多いと思うが、ウェイモは少なくとも20カ月前から商業サービスを開始。

And so it's a pretty big development to have Tesla now delivering fully autonomous vehicle service.

テスラが完全自律走行車サービスを提供するようになったのは、かなり大きな進展だ。

控えめな展開だったかもしれない。

控えめな株価の動きではない。

私たちは10％以上アップしている。

There's a lot of hopes and prayers based on where this technology takes us in your mind's eye.

この技術が私たちをどこに連れて行くのか、あなたの心の目にはたくさんの希望と祈りがある。

Regina how will we see the rollout in Austin be picked up by other cities.

レジーナ オースティンでの展開が他の都市でどのように取り上げられるのか。

Is it putting on others in terms of their regulatory environment.

規制環境の面で他国に負担をかけていないか。

Well San Francisco has been in operation for over 20 months.

サンフランシスコは開幕から20カ月以上経過している。

But Waymo then very quickly began expanding into Los Angeles Austin Phoenix Atlanta with partnerships with Uber and Miami and coming up next year.

しかし、ウェイモはその後、ウーバーやマイアミとの提携により、ロサンゼルス・オースティン・フェニックス・アトランタに急速に進出し、来年にはマイアミにも進出する予定だ。

And it is putting extreme pressure on cities to really catch up and build their digital infrastructure so they can communicate with these vehicles and make sure that these rollouts occur safely.

そして、都市がこれらの車両と通信し、これらの展開が安全に行われるようにするために、デジタルインフラを構築し、追いつかなければならないという大きなプレッシャーがかかっている。

Because in the case of Waymo they've grown very very quickly in the San Francisco market.

というのも、ウェイモの場合、サンフランシスコ市場で非常に急速に成長したからだ。

And populous is all about that communication right.

そして、ポピュラスはそのコミュニケーションに関わるものなんだ。

Just tell us about what are the learnings.

どのようなことを学んだのか教えてください。

So that's the states and the cities that are watching Austin in particular in Texas do this.

テキサス州のオースティンを中心に、各州や各都市が注目している。

What do you think that they need to learn.

彼らが学ぶべきことは何だと思う？

What is it that Waymo and Tesla need to do more efficiently to ensure that streets do remain safe.

街路の安全を確保するために、ウェイモとテスラがより効率的に行うべきことは何か。

Well many cities are building digital infrastructure to begin preparing for the future of mobility.

多くの都市がデジタルインフラを構築し、モビリティの未来に備え始めている。

We work with cities to help them manage shared mobility.

私たちは都市と協力して、共有モビリティの管理を支援しています。

So micro mobility shared scooters services like Lyman Bird.

そのため、ライマン・バードのような超小型モビリティ・シェア・スクーター・サービスもある。

They actually do need to digitally communicate with cities and cities can digitally communicate back.

彼らは実際に都市とデジタル通信をする必要があり、都市はデジタル通信を返すことができる。

They can share parking policies no ride policies.

駐車場政策を共有することができる。

And these same exact policies are really important for services like autonomous vehicles whether or not there are major events occurring or protests.

自律走行車のようなサービスでは、大事件が起きようと起きまいと、また抗議デモが起きようと、これらとまったく同じ方針が本当に重要なのだ。

And cities need to close roads for emergencies all the way to basic planning services like making sure there are enough pickup and drop off zones in a city.

そして、都市は緊急事態のために道路を閉鎖する必要があり、都市内に十分な送迎ゾーンを確保するといった基本的な計画サービスまで必要なのだ。

To this point you talk about mobility data specification MDS.

この点について、あなたはモビリティ・データ仕様のデータシートについて話している。

This is basically the establishment of open source standard that's already in place.

これは基本的に、すでにあるオープンソースの標準の確立である。

How quickly do you think these companies private companies have been willing to adopt this to be able to share their data and get the data in return.

データを共有し、その見返りにデータを得ることができるようにするために、これらの民間企業はどれくらいのスピードでこれを採用したと思いますか？

Well we saw with micro mobility the transition happened very very quickly.

マイクロモビリティでは、移行が非常に早く起こった。

Cities were more prepared after having experienced Uber and Lyft in cities to put down some regulations that required mobility operators to share data in the case of scooters.

スクーターの場合、モビリティ事業者にデータ共有を義務付ける規制を設けるなど、都市はUberやLyftを都市で経験したことでより準備が整っていた。

So it happened within the course of a few months to a year.

だから、数カ月から1年の間に起こったことなんだ。

Almost every city in America and now around the world requires data from those operators through that mobility data specification standard.

アメリカ国内はもとより、今や世界中のほぼすべての都市が、このモビリティ・データ仕様規格を通じて、これらの事業者からのデータを必要としている。

And standardization makes it easy for those large operators to then turn on data feeds in cities from Redwood City all the way to New York City.

そして標準化によって、これらの大規模な事業者は、レッドウッドシティからニューヨークまでの都市でデータフィードをオンにすることが容易になる。

And so we delivered data through our platform using that data standard.

そして、そのデータ標準を使用して、我々のプラットフォームを通じてデータを配信した。

And with larger operators like Uber Lyft Waymo is having a little bit more resistance.

そして、ウーバー・リフト・ウェイモのような大規模な事業者には、もう少し抵抗がある。

But what we've seen is that when cities have put down policies that require that data sharing they are often able to get operators to comply.

しかし、私たちが見てきたのは、都市がデータ共有を義務づける政策を打ち出した場合、多くの場合、事業者はそれに従うことができるということだ。

Maybe there are some battles here and there with states in terms of who who's in charge.

たぶん、あちこちの州で、誰が責任者かという点で争いがあるのだろう。

But we've seen cities prevail on that front in terms of data sharing in the shared mobility space.

しかし、私たちは、シェアード・モビリティ空間におけるデータ共有という点では、都市がその点で優勢であることを目の当たりにしてきた。

So it's kind of they're having to deploy the stick attitude here rather than the carrot of saying like here's the rules and regulations for you to ascribe by.

だから、ルールや規則を守るようにというニンジンではなく、棒のような態度で臨まなければならない。

But talk us through the carrot because these companies will glean a lot if they get the data back from the city.

しかし、市からデータを取り戻せば、これらの企業は多くのことを得られるだろう。

まあ、いくつかあるだろうね。

One they'll be able to operate more efficiently if cities are able to then carve off the space that they need in order to do really efficient pickups and drop offs.

都市が送迎を効率的に行うために必要なスペースを確保することができれば、より効率的な運営が可能になる。

We've seen for example with the surge of delivery you have UPS and FedEx trucks that really don't have the space that they need for the volume of delivery that we experience in cities.

例えば、UPSやFedExのトラックは、都市部で発生する配送量に見合うだけのスペースがない。

そして、それはとても難しい。

I believe you know there are a lot of conversations around bureaucracy and how governments can sometimes move slowly.

官僚主義や、政府の動きが時として遅々として進まないことについて、多くの議論が交わされていることはご存知だと思います。

It's really important for cities to be able to have data in order to facilitate making change more quickly.

都市にとって、より迅速に変化を起こすためにデータを持つことは本当に重要だ。

And we've seen when operators share data with cities cities are able then to respond much more quickly to create the space that they need to run efficient services.

事業者が都市とデータを共有することで、都市は効率的なサービスを提供するために必要なスペースを確保するため、より迅速に対応できるようになる。

I mean mobility is slowly slowly then all at once.

モビリティというのは、ゆっくりゆっくり、そして一気にという意味だ。

I mean it's extraordinary to think how we all have access to an electric bike on electric scooters now in most cities and the way in which we sort of expanded the catchment areas.

今、ほとんどの都市で電動自転車や電動スクーターが利用できるようになったこと、そして私たちがどのようにキャッチメント・エリアを拡大したかを考えると、驚くべきことだと思う。

How quickly do you think that adoption will be replicated when it comes to actually not having someone in the front of the car and steering the vehicle.

実際にクルマの前に人が乗ってステアリングを握ることがなくなったら、その採用はどのくらいで再現されると思いますか？

The growth of Waymo in San Francisco has been pretty incredible.

サンフランシスコにおけるウェイモの成長はかなりすごい。

They only launched their widespread commercial service that anyone could sign up for about 18 months ago.

誰でも登録できる商用サービスを開始したのは、約1年半前のことだ。

And now they have more than 27 percent of the market.

そして今、彼らは市場の27％以上を占めている。

だから、すでにリフトは通過している。

この分野では早くから活躍している選手の一人だ。

And so I would anticipate that we'll see similar rapid adoption of other AV services in other cities because people enjoy the service.

そのため、他の都市でも同様のAVサービスの急速な普及が予想される。

Some data shows that people are willing to pay over 20 dollars an hour for Waymo versus just over 15 dollars for an Uber.

あるデータによれば、人々はウェイモに1時間20ドル以上を支払うのに対し、ウーバーには15ドル強しか支払わない。

So I expect we'll see pretty rapid adoption in other major metros as well because we get a humorous price point of four dollars 20 coming from Musk's company.

マスクの会社から4ドル20セントというユーモラスな価格帯が出るのだから、他の主要都市でもかなり急速な普及が見られるだろう。

Well I think that you know Tesla is is catching up on that front.

テスラもその点では追いついてきていると思う。

They do have an in a brand that's interesting.

彼らは面白いブランドを持っている。

And so there are definitely people who really enjoy that experience who have been tired customers for a while.

だから、その経験を本当に楽しんでいる人たちは間違いなくいる。

And so we'll see how how their rollout is different from Waymo's and how quickly they're able to grow.

そのため、彼らの展開がウェイモの展開とどのように異なるのか、そして彼らがどれだけ早く成長できるのかを見ていくことになる。