Name: Xiaomi SU7、米EVを「クッキング」とMKBHDが絶賛…新型SU7はヤバすぎる！ (Xiaomi SU7 COOKED U.S. EVs Says MKBHD… New SU7 Is INSANE!)
Uploaded: 2026-03-21T21:37:24.000Z
Duration: 17 min 42 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

程度の副詞

EVs are just appliances, soulless boxes of batteries and screens.

EVはただの家電、魂のないバッテリーとスクリーンの塊だって。

基礎受動態

But what if the story that we told ourselves is outdated?

でも、私たちが自分に言い聞かせてきた物語が、もう古いものだったら？

This is a new Xiaomi SU7, an electric car built not just to transport, but

これは新しいXiaomi SU7、移動するためだけではなく、

to connect, to challenge everything we thought we knew about what a mainstream EV sedan could be.

つながるために、そして量産型EVセダンに何ができるか、私たちが知っているすべてに挑戦するために作られた電気自動車です。

Remember when Apple were rumored to be creating an EV and people kind of question whether a tech company could really build a car?

AppleがEVを開発しているという噂が出たとき、テクノロジー企業が本当に車を作れるのか疑問視する声があったのを覚えていますか？

Well, the same thing happened with Xiaomi.

ええ、Xiaomiでも同じことが起こりました。

Known for smartphones and smart home devices, they jump into the automotive world, raised some eyebrows.

スマートフォンやスマートホームデバイスで知られる彼らが自動車業界に参入し、人々は眉をひそめました。

They even denied making a car at one point.

一時は車を作ることを否定さえしていました。

Then came the SU7, a tech driven, sporty EV at reasonable price point.

そこへ登場したのが、テクノロジー主導のスポーティなEV、SU7です。手頃な価格帯で。

そして、その反響は大きかったのです。

They managed to secure orders on launch to fill out one year's worth of production.

発売と同時に、1年分の生産を埋めるほどの注文を獲得しました。

China was all in on the Xiaomi revolution.

中国はXiaomi革命に全面的に賛同しました。

そしてこれは、それの改良版のようなものです。

This new SU7 follows the successes of the first.

この新しいSU7は、最初の成功に続いています。

First, through Xiaomi's seamless ecosystem, integrating with your smart home and smart devices beyond just your phone.

まず、Xiaomiのシームレスなエコシステムを通じて、スマートフォンだけでなく、スマートホームやスマートデバイスとも統合されます。

It's a hub, a part of your daily routine, making your life easier without you even lifting a finger.

それはハブであり、あなたの日常の一部となり、指一本動かさなくても生活を楽にしてくれます。

Or automated smart home scenarios able to be triggered just with the car.

または、車だけでトリガーできる自動化されたスマートホームシナリオです。

But China is a tech centric, tech obsessed society, so it's no wonder that Xiaomi leaned into its ecosystem and tech strengths.

しかし、中国はテクノロジー中心でテクノロジーに夢中な社会なので、Xiaomiがエコシステムとテクノロジーの強みを活かしたのも不思議ではありません。

It's a car that makes driving feel engaging, responsive and exciting.

運転が魅力的で、反応が良く、エキサイティングに感じられる車です。

Whether it's zipping through the city or carving up an open road, the SU7 brings a level of driving enjoyment and that most other EVs can't match.

街中を駆け抜けたり、開けた道を駆け上がったりするにしても、SU7は他のほとんどのEVではかなわないレベルの運転の楽しさをもたらします。

But when the SU7 launched, Western media was obsessed with the way that this thing looked, slammed, jeered and laughed at for its Porsche styling.

しかし、SU7が発売されたとき、欧米メディアはこのポルシェ風のデザインに夢中になり、こき下ろし、嘲笑し、笑いものにしました。

And while I can't deny the styling criticisms, While Western media heckled from the stands, they missed the magic not being able to get behind the wheel of this thing when they did finally get to drive it about six months ago.

スタイリングへの批判は否定できませんが、欧米メディアがスタンドからヤジを飛ばす一方で、約6ヶ月前にようやく運転する機会を得たときに、この車の魔法に気づくことができませんでした。

Boy, did the sentiment around the SU7 change.

SU7をめぐる風潮は大きく変わりましたね。

This updated Xiaomi SU7's exterior remains largely unchanged.

このアップデートされたXiaomi SU7のエクステリアは、ほとんど変わっていません。

We do get some new colors this time around, like this coastal blue with black wing mirrors.

今回は、このコバルトブルーに黒いウィングミラーのような新しいカラーも登場しています。

Although this has the optional carbon pack.

ただし、これはオプションのカーボンパックが付いています。

We also get new wheels wrapped in wider rubber at the rear and behind them, updated brakes.

リアにはより幅広のタイヤを装着した新しいホイールも登場し、その奥にはアップデートされたブレーキが見えます。

フローティングキャリパーはなくなりました。

And now all models of the SU7 get fixed caliper four piston Brembo brakes.

そして今、SU7の全モデルに固定キャリパーの4ピストンBremboブレーキが搭載されています。

Most of the updates you can't garner from the exterior.

アップデートのほとんどは、エクステリアからは分かりません。

I guess you could say they're More than skin deep like the new automatically opening frunk, which you can open a total of eight ways.

新しい自動開閉式のフランクのように、見た目だけではないと言えるでしょう。これは全部で8通りの方法で開けることができます。

You could use the external voice assistant, inside voices and the screen, a magic button or this handy dandy little button on the outside.

外部の音声アシスタント、車内の音声と画面、マジックボタン、またはこの便利な外側のボタンを使うことができます。

And I did see online people thinking that this is bigger than the last SU7, but it isn't.

オンラインで、これが前回のSU7よりも大きいと思っている人がいるのを見かけましたが、そうではありません。

It's the same 105 liters, but it's a decently large frunk.

容量は同じ105リットルですが、かなり大きなフランクです。

The biggest change externally gone are flush door handles.

エクステリアで最も大きな変更点は、フラッシュドアハンドルがなくなったことです。

In line with changing government regulation after a series of high profile EV crashes where door handles failed to pop out, Xiaomi has gone to extraordinary lengths this time around for the updated SU7.

ドアハンドルが飛び出さなかった一連の著名なEV事故の後、政府の規制変更に沿って、XiaomiはこのアップデートされたSU7で並外れた努力をしました。

Xiaomi talks a lot about the redundancies of these handles.

Xiaomiはこれらのハンドルの冗長性について多くを語っています。

Number one, they are actually mechanical as well as being able to be just popped open electronically.

まず、これらは機械式であると同時に、電子的に開くこともできます。

But they also have triple redundancy for power.

しかし、電力についてもトリプル冗長性があります。

So as well as the normal source of power, there's an additional 12 volt up front.

通常の電源に加えて、フロントに12ボルトが追加されています。

And if those both fail or aren't working, there's a small little battery mounted in the back of the car that will supply power to these.

それら両方が故障したり機能しなかったりした場合、車後部に搭載された小さなバッテリーがこれらに電力を供給します。

But like I said, failing all that, they are actually mechanical.

しかし、先ほども言ったように、それらすべてが失敗した場合でも、実際には機械式です。

I already did a full review of the original Sue 7, so I don't want to go over everything again and just focus on on the things that have changed.

オリジナルのSU7のレビューはすでにすべて行っているので、すべてをもう一度説明するのではなく、変更された点に焦点を当てたいと思います。

そのうちの一つがトランクスペースです。

Now actually for this SU7 Max, it stays exactly the same.

このSU7 Maxでは、実際には全く同じままです。

容量は依然として493リットルです。

However, the standard and pro in the original SU7 had 517 liters, but

しかし、オリジナルのSU7のスタンダードとプロは517リットルでしたが、

now those two have the same 493 liters as the SU7 Max.

今では、これら2つもSU7 Maxと同じ493リットルになっています。

But as a functional trunk, I mean, it's long, not necessarily the tallest, but

機能的なトランクとしては、高さはそれほどありませんが、長さはあります。

you can put those seats down in the rear if you need more space.

後部座席は、必要に応じて倒すことができます。

There's a lot of nitty gritty details of improvement in here, but

細かい改善点がたくさんありますが、

the end result is something that looks and feels more premium than the original SU7.

その結果、オリジナルのSU7よりも高級感のある見た目と感触になっています。

The headlines in here are these quilted seats and quilted door cars.

ここでの注目点は、キルティング加工されたシートとドアトリムです。

The driver's seat now gets 18 way adjustment including thigh support as well.

ドライバーズシートは、新たに18ウェイ調整が可能になり、太ももサポートも含まれています。

You also have triple layer ambient lighting where it was just here before.

以前はここだけだったアンビエントライトが、3層式になりました。

You now get it here, here and down below.

今では、ここ、ここ、そして下にもあります。

You also got metal accenting all around the center console and on buttons and things like that.

センターコンソール全体やボタンなどにも、金属製のアクセントが施されています。

Some of it real metal and most of it just metal look, but

本物の金属製のものと、ほとんどが金属風のものがありますが、

金属製のスピーカーグリルも付いています。

Now basically this whole interior just feels more mature than before.

今、基本的にこのインテリア全体が以前よりも洗練された感じがします。

The biggest departure in terms of style up here in the front cockpit has to be the center console in the original SU7 you had these toggle switches down the driver's side.

ここ、フロントコックピットのスタイルの最大の変更点は、センターコンソールでしょう。オリジナルのSU7では、運転席側にトグルスイッチがありました。

This feels more balanced, more like an all rounder.

よりバランスが取れていて、オールラウンダーのような感じです。

Especially if you get the optional zero gravity seat for the passenger.

特に助手席にオプションのゼログラビティシートを選んだ場合。

Then yeah, this feels more suited to everybody in here, not just focused on the driver.

そうなると、これは運転手だけでなく、ここにいる全員に適しているように感じられます。

それはご自由にお受け取りください。

Me personally, I like the original kind of driver focused interior, but

個人的には、オリジナルのようなドライバー中心のインテリアも好きですが、

I can see the appeal of something like this.

こういったものの魅力も分かります。

The screen is the same as the old SU7 but I mean it's still super slick.

スクリーンは以前のSU7と同じですが、それでも非常に洗練されています。

I mean what would you expect from Xiaomi with their know how in OS's for their laptops and smartphones.

ノートパソコンやスマートフォンのOSに関するノウハウを持つXiaomiに何を期待しますか？

In fact this actually runs a Snapdragon 8 Gen 3 mobile chip for all of the entertainment features in here.

実際、この車はエンターテイメント機能すべてにSnapdragon 8 Gen 3モバイルチップを搭載しています。

And I tell you what, you wouldn't notice that this is not running an 8295.

そして、これが8295を搭載していないとは気づかないでしょう。

これは非常に速く、スムーズです。

You still do get that cool rotating instrument panel though which I love.

それでも、私が大好きなクールな回転式インストルメントパネルは健在です。

ヘッドアップディスプレイもあります。

And in this model this updated multifunction steering wheel still retains the two little toggles to kind of switch between driving modes and engage the ADAs.

そしてこのモデルでは、このアップデートされたマルチファンクションステアリングホイールに、ドライビングモードの切り替えやADASの起動を行うための2つの小さなトグルが引き続き搭載されています。

And this one even has the carbon fiber and alcantara interior in here.

そしてこの車には、カーボンファイバーとアルカンターラのインテリアまで備わっています。

An option the but I can see it being popular but like I said, a lot of small improvements.

オプションですが、人気が出るのも納得できます。しかし、先ほども言ったように、多くの小さな改善が施されています。

I'm not going to go into depth about the wraparound ambient lighting being class leading length at over 3.6 m or that the sub pumps base 30 Hz lower than before or I kid you not, the makeup mirror is 6% larger.

But there are other things that you do get like dual phone induction chargers and on the Max they're up to 80 watt, a smart fragrance system and more clear bright red mechanical emergency handles.

You also get more speakers this time around.

Standard and pro models get an additional four speakers and the SU7 Max gets the 25 speaker spatial audio system as standard.

The same back here, no major changes, small little tweaks which means I still have the same amount of knee and headroom sat behind myself.

A decent amount of knee room and and headroom.

クラスをリードする3.6メートル以上のラップアラウンドアンビエントライトや、以前より30Hz低いサブウーファーのベース、そして私が冗談を言っているのではなく、メイクアップミラーが6%大きくなったことについては詳しく説明しません。

You know this is a sports sedan so you can't expect too much.

しかし、デュアルフォン誘導充電器や、Maxでは最大80ワットのスマートフレグランスシステム、そしてよりクリアで明るい赤いメカニカル緊急ハンドルなど、他にも得られるものがあります。

You do get the quilted seats back here the same as in the front.

今回もスピーカーが増えています。

And they mentioned something about the wings of these seats being 20mm bigger than before.

標準モデルとProモデルには追加で4つのスピーカーが搭載され、SU7 Maxには25スピーカーの空間オーディオシステムが標準装備されます。

You can still get a fridge back here as well because everybody needs a fridge in a sedan.

後部も同様で、大きな変更はありません。小さな微調整が施されただけで、自分で運転した後のニールームとヘッドルームは以前と同じです。

You also get the smart ports on the backs of the seats where you can clip in and a Xiaomi pad with a smart connector and it will automatically sync up with the car's infotainment system and you can use it to control different parts of the car.

シートの後ろにあるスマートポートも使えます。Xiaomiのパッドをスマートコネクターで取り付ければ、車のインフォテインメントシステムと自動的に同期し、車の様々な部分を操作できます。

However, the biggest upgrade or the biggest change back here probably is something they they took out of the U7, which is this removable small rear display which you can use to change, well, the AC seating options, the sat nav music, and

しかし、ここでの最大のアップグレード、あるいは最大の変更点は、おそらくU7から取り外されたもの、つまり取り外し可能な小さなリアディスプレイでしょう。これを使って、エアコンのシートオプションやナビゲーション、音楽などを変更できます。

そして、他にも車の機能をいくつか操作できます。

So again, this is a kind of lots of small tweaks on the exterior and the interior.

ですので、これもまた、内外装の小さな変更がたくさんあります。

Most of the improvements are, you know, deeper within the car itself.

改善点のほとんどは、車自体の内部にあります。

Another change though, in this interior is this glass roof is no longer one single panel.

しかし、このインテリアのもう一つの変更点は、このガラスルーフがもはや一枚のパネルではなくなったことです。

実際には二つに分割されています。

And therefore you now have the functionality where you can decide if you want both pieces of glass darkened or if you just want the rear darkened, then you can do that independently.

そのため、ガラスの両方を暗くするか、後部だけを暗くするかを自分で決めることができる機能が追加され、それぞれ独立して設定できます。

You still have the magnetic little buttons you can place around the cabin and assign a task.

キャビン内の好きな場所に配置してタスクを割り当てられる、マグネット式の小さなボタンも引き続き利用できます。

そして、これらのものもあります。