Name: メルセデスのF1チーム代表だけど質問ある？ | テックサポート | WIRED Japan (メルセデスのF1チーム代表だけど質問ある？ | Tech Support | WIRED Japan)
Uploaded: 2026-03-07T17:42:48.000Z
Duration: 14 min 32 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

こんにちは、トト・ヴォルフです。

I'm the CEO and team principal of the Mercedes AMG Petronas Formula one team and I'm here to answer your questions.

メルセデスAMGペトロナス・フォーミュラ1チームのCEO兼チーム代表を務めており、皆さんの質問にお答えします。

これはF1チーム代表のサポートです。

How do you make decisions when the data says one thing but your instinct says another?

データと直感が異なることを示している場合、どのように判断しますか？

Formula one is the only real sport where you have that interaction between engineering and the human.

フォーミュラ1は、エンジニアリングと人間の相互作用がある唯一の真のスポーツです。

So we have all of these data channels that provide us information around what the car does.

車両の挙動に関する情報を提供するデータチャネルはたくさんあります。

And then you have a human in the car that's driving it.

そして、それを運転している車の中の人間がいます。

You can't really map that human because what does it mean to have a good and a bad day?

調子の良い日や悪い日というのは、人間をマッピングすることはできません。

車をスライドさせるというのは、どういうことですか？

And the engineer saying, I can't see that.

そしてエンジニアが「それは見えません」と言う。

You know, the driver will say, well, I think the car moves on.

ドライバーは「いや、車は動いていると思う」と言うでしょう。

Braking, the engineer says, doesn't do that really much.

ブレーキングについて、エンジニアは「それはあまりしていない」と言う。

So I am a little bit of the translator between the driver feedback and what the engineers see in the data.

だから私は、ドライバーのフィードバックとエンジニアがデータで見ていることの、ある種の翻訳者なんです。

I've been a racer myself, but I'm realistic.

私もレーサーでしたが、現実的です。

これはデータドリブンなスポーツです。

これはエンジニアリングです。

So instinct plays a role when it comes about judging how a driver feels and judging about whether strategy is realistic from the driver's point of view.

ですから、ドライバーの感覚をどう判断するか、そしてドライバーの観点から戦略が現実的かどうかを判断する際には、直感が役割を果たします。

And in that context, I'm helping the engineers that actually run the operation with the kind of more common sense approach.

そしてその文脈で、私はオペレーションを実行しているエンジニアたちに、より常識的なアプローチで協力しています。

But it's that interaction, data and instinct that hopefully makes a team successful.

しかし、その相互作用、データと直感がチームを成功に導くのです。

What happened to F1 team principal is accusing everyone and their mother of cheating.

F1チーム代表が、あらゆる人に不正行為で非難しているのはどうしたことでしょう。

あなたの怒りはどこへ行ったのですか？

もう怒っていないと思っているのですか？

私はこれを成功と見なすでしょう。

You know, I've been very angry, very emotional at times because when we are being taken for a ride, I see this as my tribe.

私は、自分たちが騙されていると感じるとき、非常に怒り、感情的になることがありました。なぜなら、これは私の「部族」だからです。

I want to protect the organization and the people and this is where I can emotionally react.

組織と人々を守りたいのです。そして、ここで感情的に反応することができます。

Now as a leader of the team, I should be also balanced and not oscillate between exuberance and depression.

今、チームのリーダーとして、私はバランスを取り、高揚と落ち込みの間を行き来しないようにすべきです。

So I'm trying to get better over the years and have less of that rage managers and trainers need.

なので、私は長年かけて改善し、マネージャーやトレーナーが必要とするような怒りを減らそうとしています。

Coaches are very emotional about it in order to motivate their players, motivate the organization.

コーチは、選手や組織をモチベートするために、それについて非常に感情的になります。

So we are a little bit all from the same cloth.

ですから、私たちは皆、ある程度同じようなものです。

We are sports people and we want the best for our organizations and for the team.

私たちはスポーツマンであり、組織とチームのために最善を尽くしたいのです。

そして今、私たちは異なる時代にいます。

I think the team principals of the past were the ones running the organizations.

過去のチーム代表は組織を運営していた人々だったと思います。

Being co owners stems from the Frank Williams days and Ron Dennis where it was smaller organizations and probably I'm the last dinosaur left of that old generation.

共同オーナーであることは、フランク・ウィリアムズやロン・デニスの時代から来ており、その頃は組織が小さく、おそらく私はその古い世代の最後の恐竜です。

Today's more common sense balanced engineers that run some of the the next one up is Wheel with Wobby, who is currently the most underrated driver in F1.

今日のより常識的でバランスの取れたエンジニアが、次のWobblyのWheelを運営しており、彼は現在F1で最も過小評価されているドライバーです。

私にとっては、ジョージ・ラッセルであることは明らかです。

He's won everything in go karting, in Formula 3, Formula 2.

彼はカート、フォーミュラ3、フォーミュラ2で全てを勝ち取ってきました。

He came into the team next to Lewis Hamilton, the biggest sports star in our industry, if not one of the biggest overall.

ルイス・ハミルトンという、この業界で最も偉大なスポーツスターの一人、いや、おそらく最も偉大なスポーツスターの隣にチームに入ってきたのです。

But George has grown so much as a driver, in his skills and as a personality, and

しかし、ジョージはドライバーとして、スキルにおいても、そして人間としても大きく成長しました。

I think today he's definitely right up there and someone that leads the team going forward.

そして今日、彼は間違いなくトップクラスであり、チームを前進させる存在だと私は思います。

By Brendan White do you think we've reached the ceiling of F1's global growth or is this just the beginning?

ブレンダン・ホワイトさん、F1の世界的成長は天井に達したと思われますか、それともこれは始まりに過ぎないのでしょうか？

I think neither of the two because the sport has grown over more than 70 years now and there were episodes where the incremental was huge and other phases where it kind of leveled off.

どちらでもないと思います。なぜなら、このスポーツは70年以上も成長を続けてきており、増加が大きかった時期もあれば、停滞した時期もあったからです。

しかし、全体的なトレンドは常に上昇です。

I think what we see now is that we had great racing, great rivalries, good personalities coming up, polarizing and controversial people.

今見ているのは、素晴らしいレース、素晴らしいライバル関係、そして登場してくる、二極化し物議を醸すような個性的な人々がいるということです。

Also Netflix certainly had a big part in the success, particularly in the United States.

また、Netflixも、特にアメリカでの成功に大きな役割を果たしました。

The social media activities of the drivers are much more than they used to be in the past and I think all of that kind of made us grow very strong.

ドライバーたちのソーシャルメディアでの活動は、以前よりもはるかに多くなっており、これらすべてが私たちを非常に強く成長させたのだと思います。

Our strongest growing audience base is young females 15 to 24.

私たちの最も成長している視聴者層は、15歳から24歳の若い女性です。

Total female fan base is 42%, believe it or not.

信じられないかもしれませんが、女性ファンの総数は42%です。

And I think that it's quite balanced between the hardcore fans of the past that love the loud roaring engines and all of the new generation, the Gen Zs that follow it with great interest from the free practice sessions all the way to the race.

そして、昔ながらの爆音のエンジンを愛する熱狂的なファンと、フリープラクティスからレースまで、大きな関心を持ってF1を追う新世代のGen Zの間で、かなりバランスが取れていると思います。

Now I'm always seeing the world in a half empty glass perspective rather than half full.

私は常に、物事を楽観的に見るのではなく、悲観的に捉える傾向があります。

And we need to be continuing to handle the sport with great care.

そして、このスポーツを細心の注意を払って扱い続ける必要があります。

We must never believe that this is the real deal.

これが本物であり、永遠に続くと決して信じてはいけません。

This is so successful and it's going to continue forever.

これは非常に成功しており、これからもずっと続くでしょう。

The Apple deal, taking the rights in the US which is fantastic for the sport.

アメリカでの権利を獲得したAppleとの契約は、このスポーツにとって素晴らしいことです。

So we need to be really aware that we have a great thing at our hands and it needs to be entertaining, it needs to be unpredictable and that's what we always try to calibrate in the right way.

ですから、私たちは今、素晴らしいものを手にしていることを本当に認識し、それがエンターテイニングで、予測不可能でなければならないことを理解する必要があります。それが、私たちが常に正しい方法で調整しようとしていることです。

So the next question, Yogi V88 asks how is a typical Formula One team setup?

次の質問です。Yogi V88さんが、「典型的なフォーミュラ1チームのセットアップはどのようなものですか？」と質問しています。

The typical setup is that we are divided into three entities.

典型的なセットアップは、私たちが3つのエンティティに分かれているということです。

One is producing the engines, that's about 1,200 people.

エンジンを製造しているのが一つで、約1,200人です。

The other one which is all chassis related items, it's in principle the same size.

シャーシ関連のものは、原則として同じくらいの規模です。

And then there is the race team itself which is around 150 people that travel to the races and are basically deploying the product and that includes the drivers.

そしてレースに帯同し、製品を展開するレースチーム自体は150人ほどで、ドライバーも含まれます。

So what you see on television is only the race team.

ですから、テレビでご覧になっているのはレースチームだけです。

So it's literally the tip of the iceberg.

文字通り、氷山の一角なのです。

And most of the performance is being done in the factories.

パフォーマンスのほとんどはファクトリーで行われています。

Next up, Rayo Garden asks what does an F1 team principal actually do?

次は、Rayo Gardenさんからの「F1チーム代表は何をする人なんですか？」という質問です。

So as a team principal, I have responsibility not only for the racing team, but

チーム代表として、私はレースチームだけでなく、

より広範な組織全体に責任を持っています。

We have about 1,200 people and it's not only technical, it is also the commercial side, legal, finance, hr, it.

約1,200人のスタッフがおり、技術面だけでなく、商業、法務、財務、人事、ITも担当しています。

And obviously I'm in charge of doing that in a way around people that run racing cars.

そしてもちろん、レーシングカーを運営する人たちと協力して、その責任を負っています。

Josh Hamilton, a question for the F1 geeks.

F1ファンの皆さん、ジョシュ・ハミルトンさんからの質問です。

Is Team principal the same thing as crew chief?

チーム代表は、クルーチーフと同じですか？

Formula one is a bit weird in that sense because a team principal is what you would see in American sports as the president, the CEO, the coach, the trainer and the crew chief.

フォーミュラ1は、その点では少し変わっていて、チーム代表は、アメリカのスポーツで言うところの社長、CEO、コーチ、トレーナー、そしてクルーチーフのすべてを兼ねています。

ですから、それらすべてが私たちの役割に含まれています。

Obviously our organizations have grown from back in the day 100 people to 2000 people that are dedicated to these roles.

もちろん、私たちの組織は、昔の100人から、これらの役割に専念する2000人へと成長しました。

But fundamentally the responsibility of the team principal is to look after all of these.

しかし、根本的にチーム代表の責任は、これらすべてを監督することにあります。

So there is no clear, let's say cut between a CEO, US style sports team and the sporting director or the coach is what we do as team principals.

ですから、CEO、アメリカンスタイルのスポーツチーム、そしてスポーティングディレクターやコーチとの間に、明確な区切りはありません。それが私たちチーム代表の仕事です。

ピクルスシュリンプさんからです。

Why do Mercedes race engineers, strategists and toto sit inside the garage during races?

なぜメルセデスのレースエンジニア、ストラテジスト、そしてトトはレース中にガレージの中に座っているのですか？

So this is a little bit of a legacy situation.

これは少しレガシーな状況ですね。

In the previous setups of teams, the team principal would sit on the pit wall to oversee the the pit lane to oversee what's happening on the main straight.

以前のチーム体制では、チーム代表はピットウォールに座り、ピットレーンやメインストレートで起きていることを監督していました。

We don't use stopwatches and we don't look at cars that are passing by.

ストップウォッチは使いませんし、通り過ぎる車を見ることもありません。

でも、それはなんとなくそこに残っています。

私は自分自身のためにそれを変えることにしました。

Not to sit on the pit wall but to be in the garage.

ピットウォールに座るのではなく、ガレージにいることにしたのです。

So you can see me standing in the middle island center console.

中央のアイランド、センターコンソールに立っている私が見えるでしょう。

So I can see the left and the right side of the garage.

ガレージの左側と右側を見ることができるのです。

And that gives me the best possible overview.

それが私に可能な限り最高の全体像を与えてくれます。

The mechanics refer to it as the fantasy island because engineers and myself, we dream stuff up there rather than doing the hard work.

メカニックたちはそれをファンタジーアイランドと呼んでいます。なぜなら、エンジニアと私はそこでハードワークをするのではなく、夢想するからです。

So where I sit I basically have a few data chann that I look at.

私が座っている場所では、主にいくつかのデータチャネルを見ています。

I can follow all timing, the comparison to the other drivers.

全てのタイム、他のドライバーとの比較を追うことができます。

I have charts and overlays that I look at what our cornering speeds looking like compared to the opposition.

コーナリングスピードがライバルと比べてどうなっているかを示すチャートやオーバーレイを見ています。

I'm seeing GPS data, how the cars zoom around the track.

GPSデータ、車がトラックをどのように疾走しているかを見ています。

ですから、たくさんの情報があります。

I am also speaking to many engineers My intercom channel has about 30 people that I listen to and it's a little bit like an airplane.

多くのエンジニアとも話しています。私のインターホンチャネルには約30人がいて、彼らの声を聞いています。それは少し飛行機の中のようです。

So you get used to hearing voices out of the chaos.

そのカオスの中から声を聞き分けることに慣れていきます。

That is a big part of deciding what the strategy needs to do.

それが戦略をどうすべきかを決定する上で大きな部分を占めます。

Being a partner for some of of the engineers and challenging them.

エンジニアたちのパートナーとなり、彼らに挑戦することです。

この質問はレミー・バーグマさんからです。

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