Name: シンガポールで最も長い地下歩道（モールもある！）｜シンガポールアワー (Inside Singapore’s Longest Underground Walkway (With Malls!) | Singapore Hour)
Uploaded: 2025-09-23T03:53:52.000Z
Duration: 11 min 2 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

You can cross the city without crossing a single street.

通りを1本も横断することなく街を横断できる。

Beneath the traffic lies a network of walkways built for pedestrians.

交通量の下には、歩行者のために作られた歩道網がある。

They connect MRT stations, malls and offices, forming continuous routes across the city centre.

MRTの駅、ショッピングモール、オフィスを結び、市街地を横断する連続したルートを形成している。

The first underground walkways were road underpasses, short tunnels to cross busy streets safely.

最初の地下歩道は道路の地下道で、交通量の多い道路を安全に横断するための短いトンネルだった。

By the 1990s, they extended into longer corridors linking MRT stations to malls and offices.   In 2000, CityLink Mall opened.

1990年代には、MRTの駅とモールやオフィスを結ぶ、より長い通路へと拡張された。   2000年にはシティリンク・モールがオープンした。

Singapore's first underground shopping street running from City Hall MRT to Suntec City.

MRTシティ・ホールからサンテック・シティまで続くシンガポール初の地下街。

Since then, the network has kept growing.

それ以来、ネットワークは成長を続けている。

But the deeper it goes, the harder it is to see what lies below.

しかし、深く潜れば潜るほど、その下にあるものを見るのは難しくなる。

Because unlike planning above ground, you can't really see these underground spaces that easily.

地上での計画とは異なり、地下空間はそう簡単に見ることができないからだ。

The 3D maps of these underground spaces allow us to look at potential conflicts and any pinch points way up front in the planning stages and try to deconflict them as early as possible so that future implementation can be done much more smoothly.

こうした地下空間の3Dマップは、計画段階で潜在的なコンフリクトやピンチポイントを前もって調べ、可能な限り早い段階でコンフリクトを解消することを可能にする。

Beneath the city, tunnels, cables and building foundations all compete for space.

街の地下では、トンネル、ケーブル、ビルの基礎が、スペースを奪い合う。

Each new pedestrian link has to find a path between them.

それぞれの新しい歩行者用リンクは、それらの間の経路を見つけなければならない。

そこで建築家ヘマルの出番だ。

Because we have very limited land, Singapore has to take a long-term approach to our planning.

シンガポールの土地は非常に限られているため、計画には長期的なアプローチを取らなければならない。

So with the limited land, we need to make use of our underground spaces as well to optimise our land use.

そのため、限られた土地の中で、地下スペースも活用して土地利用を最適化する必要がある。

One way is through underground pedestrian links or UPLs.

ひとつの方法は、地下歩行者リンク（UPL）を利用することだ。

It's really meant to facilitate seamless movement of people from areas of high-density developments like in Orchard and Marina Bay and here in the Civic District to transit nodes like major underground MRT stations.

オーチャードやマリーナベイ、そしてここシビック地区のような高密度開発エリアから、地下MRTの主要駅のようなトランジット・ノードまで、人々のシームレスな移動を促進するためのものだ。

In the Civic District, one of the newest underground links runs through Funan.

シビック・ディストリクトでは、最新の地下道が船南を通っている。

Just 100 metres long, but part of something bigger.

わずか100メートルの長さだが、もっと大きなものの一部だ。

Today, through the Funan underpass on to City Hall MRT and then through City Link Mall on to Suntec.

今日は船南地下道を通ってMRTシティ・ホールへ、そしてシティ・リンク・モールを通ってサンテックへ。

そのルートはほぼ1キロに及ぶ。

At the moment, it is the longest continuous network in Singapore.

現時点では、シンガポールで最も長い継続的なネットワークである。

At first glance, it looks like a simple tunnel.

一見、単純なトンネルに見える。

But building it was far more complicated.

しかし、その建設ははるかに複雑だった。

The Funan link fell to project manager Celia.

船南とのリンクはプロジェクトマネージャーのセリアに託された。

I think people don't realise how challenging it is to build an underground pedestrian link which looks very functional.

非常に機能的に見える地下歩行者専用通路を作ることがいかに難しいか、みんな気づいていないと思う。

It's just a straight tunnel connecting from point A to point B Building underground means working with the unknown.

A地点からB地点を結ぶまっすぐなトンネルに過ぎない。 地下に建設するということは、未知のものに取り組むということだ。

There are actually a lot of services and utilities criss-crossing us and they might be at different levels below the soil.

実際、多くのサービスや公共事業が私たちを横断しており、それらは土の下のさまざまなレベルにあるかもしれない。

So we had to ensure that when the tunnel rings are being pushed through, it does not get hindered by these services.

そのため、トンネルのリングを押し進める際に、これらのサービスによって妨げられないようにしなければならなかった。

From keeping the ground stable to avoiding hidden utilities, every move requires planning.

地面を安定させることから、隠れた公共施設を避けることまで、すべての動きには計画が必要だ。

It's precision work, demanding constant checks and quick adjustments.

常にチェックと素早い調整が要求される精密な仕事だ。

Because the UPL is directly under Northbridge Road, the major artillery road in the city, so we had to minimise the number of road closures to minimise the disruptions to the traffic.

というのも、UPLは市内の主要な砲兵道路であるノースブリッジ・ロードの真下にあるため、交通への混乱を最小限に抑えるため、通行止めの回数を最小限にしなければならなかったからだ。

But solving the engineering challenge was only part of the job.

しかし、エンジニアリングの課題を解決することは仕事の一部に過ぎなかった。

Celia's team also had to think about how it would feel to walk through the space.

セリアのチームは、その空間を歩くとどう感じるかも考えなければならなかった。

The scale and proportion of the UPL with the width and the height, it is actually quite generous.

UPLの横幅と縦幅のスケールとプロポーションは、実際にはかなり余裕がある。

So it does not really make one feel very claustrophobic when they are walking through the tunnel.

だから、トンネルを歩いていても閉所恐怖症になることはあまりない。

In fact, the tunnel height is at four metres, so it does give a more spacious feeling.

実際、トンネルの高さは4メートルで、より広々とした印象を与える。

And they wanted the tunnel to be more than just functional.

そして彼らは、トンネルを単なる機能的なものに終わらせたくなかった。

A lot of the underground network links are actually very monotonous and very functional.

地下のネットワーク・リンクの多くは、実際には非常に単調で機能的だ。

But in the Funan UPL, because we considered that this is going to be a very long walk, over 100 metres, so when we designed Funan UPL, we were conscious to make it a more enjoyable space.

しかし、船南UPLでは、100メートル以上歩くことになるので、船南UPLを設計する際に、より楽しい空間になるように意識した。

So we did so by considering the lighting.

そこで私たちは、照明を考慮することでそうした。

We had coloured lights inside the tunnel and we also made use of interesting facade design and signages.

トンネル内には色とりどりのライトを設置し、ファサードのデザインやサインにも工夫を凝らした。

To break the monotony even further, the walls double as a canvas.

単調さをさらに解消するために、壁はキャンバスの代わりにもなる。

Festive art, branding and projections change through the year, so the tunnel rarely looks the same.

祝祭アート、ブランディング、プロジェクションは1年を通して変わるので、トンネルが同じように見えることはほとんどない。

見栄えを良くするのも一つの手だ。

Behind the scenes, it takes constant upkeep to keep it that way.

その裏では、それを維持するための絶え間ない手入れが必要なのだ。

The UPL ventilation is in optimal condition right now.

UPLのベンチレーションは今、最適な状態にある。

That's the job of Evelyn, Funan's general manager.

それがエブリン、フナンのゼネラルマネージャーの仕事だ。

しかし、こちら側にも移動する。

では、それはどのようなものなのか？

Maintaining the UPL requires special attention as compared to above-ground areas.

UPLの維持には、地上エリアと比較して特別な注意が必要である。

Since there is no natural ventilation as well as daylight within this space, it is important to ensure that the air quality, cleanliness and brightness is maintained and kept throughout the whole time that it's operating.

このスペースには自然換気や日照がないため、稼働中ずっと空気の質、清潔さ、明るさを維持し続けることが重要だ。

Lighting here does more than keep the walkway bright.

ここでの照明は、歩道を明るく保つだけではない。

It shifts through the day, adjusted from a control room.

コントロールルームで調整され、一日を通してシフトする。

Typically, the degree of warmth creates a different ambience.

一般的に、暖かさの度合いによって雰囲気が違ってくる。

If it's too yellow, it tends to give you a more relaxed feel.

黄色が強すぎると、リラックスした雰囲気になりがちだ。

But at the same time, because it's a busy space that people pass through quite quickly, it's quite transient in that sense.

しかし同時に、ここは人が行き交う空間であるため、すぐに人が通り過ぎてしまう。

Comfort underground isn't just about light.

地下の快適さは光だけではない。

Walkways also act as shelter, keeping commuters out of sun and rain.

歩道はまた、通勤客を日差しや雨から守るシェルターの役割も果たす。

The UPL actually provides that shelter for everyone.

実際、UPLはすべての人にそのシェルターを提供している。

It's a practical reason, essentially, to ensure that people are able to get from one point to another without being exposed to the elements.

それは基本的に、人々が風雨にさらされることなくある地点から別の地点へ移動できるようにするためという現実的な理由だ。

And with no natural ventilation, chilled water systems cool the air and circulate it through the walkway.

また、自然換気がないため、冷水システムで空気を冷やし、通路を循環させている。

We're trying to maintain it around 24 degrees.

我々は24度前後を維持しようとしている。

It's basically a system that they will trigger.

基本的には、彼らが発動するシステムだ。

It should trigger whenever it goes beyond a certain temperature.

ある一定の温度を超えると作動するはずだ。

That steady temperature is managed here in the chiller room.

その安定した温度は、この冷蔵室で管理されている。

Chilled water flows through pipes to cooling units.

冷水はパイプを通って冷却ユニットに流れる。

Fans blow cool air from it into the tunnel.

ファンはそこからトンネル内に冷気を送り込む。

Technicians monitor the system constantly to keep it holding at 24 degrees.

技術者はシステムを24度に保つよう常に監視している。

As you walk through the underground pedestrian link, the temperature is constant.

地下の歩行者専用通路を歩くと、気温は一定だ。

The lighting is consistent throughout the entire linkway.

照明はリンクウェイ全体で統一されている。

So I feel that everything comes through holistically and it comes through very naturally and it feels comfortable.

だから、すべてがホリスティックに、とても自然に伝わってくるし、心地よく感じるんだ。

The Funan Link offers a glimpse of what's ahead.

フナンリンクは、その先にあるものを垣間見せてくれる。

Future pedestrian corridors are planned not just to connect buildings but to serve as shared public spaces underground.

将来の歩行者専用通路は、単に建物をつなぐだけでなく、地下の共有公共スペースとして機能するよう計画されている。

As more of these links are built, the challenge will be making each one distinct.

このようなリンクが増えれば増えるほど、それぞれのリンクを際立たせることが課題となる。

As we become more built up and we have more UPLs that link buildings to buildings and to the MRT stations, it's more important that we have more curated, differentiated spaces that pedestrians can look forward to when they pass through on their daily commute journeys.

都市化が進み、ビルとビル、MRTの駅を結ぶUPLが増えれば増えるほど、歩行者が毎日の通勤で通るのを楽しみにできるような、キュレーションされた差別化されたスペースがより重要になる。

An underground link may look like a simple tunnel.

地下リンクは単なるトンネルのように見えるかもしれない。

But each one represents years of planning, construction and daily upkeep.

しかし、そのひとつひとつが、何年にもわたる計画、建設、日々の維持管理を表している。

プランナーは地面を3Dでマッピングする。

エンジニアは生きた道路の下にトンネルを掘る。

Operators keep them cool, bright and clean.

オペレーターは涼しく、明るく、清潔に保つ。

The Funan Underground Walkway is one link in a growing network.

船南地下歩道は、成長し続けるネットワークの1つのリンクである。

Part of how Singapore's underground is evolving.

シンガポールのアンダーグラウンドがどのように進化しているのか、その一端を紹介する。

From simple crossings to curated spaces built around the needs of a city that keeps moving.

シンプルな横断歩道から、動き続ける都市のニーズに合わせて作られたキュレーション・スペースまで。