Name: 日本発！世界最小のAIロボタクシーに乗ってみた
Uploaded: 2025-03-10T21:01:10.000Z
Duration: 8 min 40 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

これは日本の最小のロボットタクシーです。

Stumbled upon it a few nights ago, and it's been stuck in my head ever since.

数日前に偶然見つけて、それ以来ずっと頭から離れません。

その理由をお見せしましょう。

And at first you're like, well, is this it?

最初は「これだけ？」と思うかもしれません。

それはまさに意図的なデザインです。

これは「エノ」と呼ばれています。

It's a full self-driving tiny taxi robot that can carry up to three people at once.

一度に最大3人まで乗れる、完全自動運転の小さなタクシーロボットです。

There's also a ton of technology packed in.

また、多くの技術が詰め込まれています。

In addition to the cameras here, there's 3D LiDAR sensors here and 2D ones underneath down here, as well as lights for nighttime and emergency stop button.

ここにあるカメラに加えて、ここに3Dライダーセンサー、そして下の方に2Dセンサーがあります。また、夜間用のライトと緊急停止ボタンも備えています。

That is a lot of tech packed into one tiny package.

この小さなパッケージにたくさんの技術が詰め込まれています。

But if I'm being honest, on its initial glance, this seems like it serves little to no real purpose, especially in the crowded streets of Tokyo.

正直なところ、一見すると、特に東京の混雑した通りでは、これはほとんど実用的な目的を果たさないように思えます。

And with just running it in Tokyo like this costing an astronomical amount, I had to find out why anyone would make this to begin with.

そして東京でこのように運行するだけで天文学的な費用がかかることを考えると、なぜ誰かがこれを作り始めたのか知る必要がありました。

In all fairness, it's a ton of fun to roll around on, and the full self-driving actually worked beautifully, going through doors, stopping for people, and even safely crossing roads without issue.

公平に言えば、乗り回すのはとても楽しく、完全自動運転は見事に機能し、ドアを通り抜け、人のために停止し、問題なく安全に道路を横断しました。

Even right now, I'm going across a car walk with cars in the background, and it knows well enough.

今でさえ、背景に車がある横断歩道を渡っていますが、うまく知っています。

But I still had so many questions, and when I asked, their CEO offered to take a bit of a ride with me.

しかし私にはまだ多くの疑問があり、質問したとき、CEOが私と少し一緒に乗ってくれることになりました。

So this is Mr. Shimada, kind of the CEO or leader of this group.

こちらが島田さんで、このグループのCEOまたはリーダーです。

Funny enough, the first thing he told me is that the initial inspiration came from, of all things, the freedom of garbage men hopping on and off the back of a garbage truck.

面白いことに、最初のインスピレーションは、なんと、ゴミ収集車の後ろに飛び乗ったり降りたりするゴミ収集員の自由さから来たと彼は言いました。

He wanted to replicate this feel and just needed a starting point.

彼はこの感覚を再現したいと思い、ただ出発点が必要だったのです。

Doing a test like here in Marunouchi, is this expensive?

ここ丸の内でこのようなテストをするのは高額ですか？

This is a test we're doing at the International Film Festival, and it's worth millions of yen.

これは国際映画祭で行っているテストで、数百万円の価値があります。

In Japan, there are so many things, and the law is like a net, and it's so well-defined, so it's very difficult to apply it to each and every one of those things.

日本にはたくさんのものがあり、法律は網のようで、非常によく定義されているため、それぞれのものに適用するのは非常に難しいです。

With this size, with self-driving, without a steering wheel, and without a proper seat, it's very difficult to define which vehicle classification should be applied to the current Japanese law.

このサイズで、自動運転で、ハンドルもなく、正式な座席もない場合、現在の日本の法律ではどの車両分類を適用すべきか定義するのは非常に難しいです。

Now, mobility stuff in Japan can be tricky.

日本ではモビリティ関連は複雑です。

Technically, anything that can be moved without human input, like a bicycle, is considered a motor vehicle and requires a license plate and a license to drive it.

技術的には、自転車のように人間の入力なしで動かせるものはすべて自動車とみなされ、ナンバープレートと運転免許が必要です。

Even those kickboard scooters you find all over town, which is why Japan was so late to adopt them.

街中で見かけるキックボードスクーターもそうで、だから日本はそれらを採用するのが遅れたのです。

A power assist bicycle, for example, that you still need to pedal, completely fine.

例えば、まだペダルを漕ぐ必要があるパワーアシスト自転車は、完全に問題ありません。

But an e-bike that doesn't require any pedaling from you is technically considered a gensuki, or motorized vehicle, and needs a license plate, and the driver needs a license.

しかし、あなたからのペダリングを必要としないe-bikeは技術的に原付、つまり動力付き車両とみなされ、ナンバープレートが必要で、運転者は免許が必要です。

This is actually a self-powered e-bike, and you'll notice there's no license plate on the back, which is illegal, and that's why he has the rear brake leg taped up, hoping that he won't get caught.

これは実際に自走式のe-bikeで、後ろにナンバープレートがないことに気付くでしょう。これは違法であり、彼が捕まらないように後部ブレーキ脚をテープで固定している理由です。

But police have even been cracking down on these lately.

しかし最近、警察はこれらについても取り締まりを強化しています。

So getting into anything mobility-related in Japan is difficult, costly, and risky.

ですから、日本でモビリティ関連のことに関わるのは難しく、費用がかかり、リスクがあります。

Even skateboards are technically only legal for recreational use in skate parks and on private property.

スケートボードでさえ技術的にはスケートパークや私有地でのレクリエーション用途でのみ合法です。

They can be used on some roads, and often are, but the laws surrounding them are left intentionally vague as to give police as much power as possible.

いくつかの道路で使用できますし、よく使われていますが、それらを取り巻く法律は警察に可能な限り多くの権限を与えるために意図的に曖昧なままにされています。

And since you can't really add brake lights or a license plate to them, an electric skateboard is entirely out of the question.

そして、ブレーキライトやナンバープレートを追加することは本当にできないので、電動スケートボードはまったく問題外です。

But despite these difficulties, Japan still has a love for producing mobility devices.

しかし、これらの困難にもかかわらず、日本はモビリティデバイスを生産することへの愛情を持ち続けています。

Now, as I cross back over the road again, Japan is actually filled with things like this, little mobility and venture companies that try out new things, many of which never make it to market, but are backed, like this one, by major companies like Mitsubishi and NTT to encourage them to develop technologies and teams that can further the field.

今、私が再び道を渡る時、日本は実際にこのようなものでいっぱいです。小さなモビリティやベンチャー企業が新しいことを試し、その多くは市場に出ることはありませんが、この会社のように三菱やNTTなどの大手企業に支援され、分野を発展させるための技術やチームを開発することを奨励されています。

And more often than not, the goal is to have either the technology or the team that developed it be bought out by a major company.

そして、多くの場合、目標は技術または開発したチームが大手企業に買収されることです。

Another great example of it is this tiny electric car that's actually secretly a boat to help people survive tsunamis and floods.

もう一つの素晴らしい例は、この小さな電気自動車で、実は津波や洪水から人々を救うためのボートでもあります。

I tested it out a few years back, but unfortunately the company was never able to get us approval to get it into the ocean for the video, so that video never got finished.

数年前にテストしましたが、残念ながら会社はビデオのために海に入れる承認を得ることができなかったので、そのビデオは完成しませんでした。

Still an incredible little car and an amazing concept, especially after so many people were swept away in their vehicles in the tsunami that hit Japan back in 2011.

それでも素晴らしい小さな車であり素晴らしいコンセプトです。特に2011年に日本を襲った津波で多くの人々が車ごと流されたことを考えると。

しかし、この小さなAIタクシーはどうでしょうか？

命を救うわけではありません。

Doesn't even have seats for you to take a break, and seems intentionally slow.

休憩するための座席もなく、意図的に遅いようです。

Even passersby were commenting and questioning on the purpose and goal.

通行人でさえも目的や目標について疑問を持ち、コメントしていました。

But since I had access to the CEO and creator, I just asked directly.

しかし、CEOであり創造者にアクセスできたので、直接尋ねました。

But the first response I got from him kind of felt like a corporate line out of a pamphlet more than anything.

しかし、彼から最初に得た返答は、どちらかというとパンフレットからの企業的な文言のように感じました。

では、本当の目標や目的は何ですか？

Now, in his defense, when you've explained your passion to people enough times over and over, this type of oversimplification is a trap that any of us will fall into easily.

彼の弁護をすると、あなたの情熱を何度も繰り返し人々に説明してきた場合、このような単純化は私たち誰もが簡単に陥る罠です。

So I asked him to share a little bit of the origin story, and this is where we got an answer based in personal passion that just felt a little more personal.    Real.

そこで私は彼に起源の話を少し共有してもらいました。そこで私たちは個人的な情熱に基づいた答えを得ました。それはより個人的に感じられました。より本物のように。

歩いているとき、あなたはこれを見ます。

But when you're on this, you see this view.

しかしこれに乗ると、この景色が見えます。

And I started to think that this is a very important experience for modern people.

そして私は、これが現代の人々にとって非常に重要な経験だと考え始めました。

He's a dreamer, who just wants the world to slow down a little bit and enjoy everything that's around them.

彼は夢想家で、世界が少しスローダウンして周りのすべてを楽しむことを望んでいるだけです。

A mindset that really could do wonders in a metropolis like Tokyo.

東京のような大都市では本当に驚異的な効果をもたらす考え方です。

You know, in a world where big companies like Tesla and other giants are making autonomous taxis and self-driving cars, something small and simple and wooden like this may seem futile, in some ways even dystopian.

テスラや他の巨大企業が自律走行タクシーや自動運転車を作っている世界では、このような小さくてシンプルで木製のものは無駄に思えるかもしれません。ある意味ではディストピア的にさえ。

But every big company starts small at one point, and it's what they represent that really matters.

しかし、すべての大企業はある時点で小さく始まり、彼らが何を代表しているかが本当に重要なのです。

The little guy making efforts to move technology or our world forward in some way.

小さな存在が技術や世界を何らかの形で前進させる努力をしています。

Now, there's always gonna be critics who spew a bunch of negativity, but critics are often talkers and not doers.

批評家たちは常にネガティブな意見を吐き出すでしょうが、批評家はしばしば実行者ではなく話し手です。

I personally don't ever see fleets of these massing the streets of Tokyo and Osaka.

個人的には、これらが東京や大阪の通りに大量に並ぶとは思いません。

Maybe I'm just too cynical to see the value proposition outside of the novelty.

目新しさ以外の価値提案を見るには、たぶん私は皮肉すぎるのでしょう。

あなたの考えを聞きたいです。

But what I do see is a team of passionate people creating and moving things forward.

しかし私が見るのは、情熱的な人々のチームが何かを創造し、物事を前進させていることです。

でも、あなたの考えを聞きたいです。