Name: ダナを殺した本当のパイロットのミス (The REAL Pilot Mistake That Got Dana Killed!)
Uploaded: 2025-02-26T06:49:43.000Z
Duration: 17 min 47 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Okay, this time I'll be runway 4, turning left, 4252G.

よし、今度は4番滑走路で左旋回、4252Gだ。

That was Dana and those were her final words before she made a tragic mistake and crashed in a parking lot near the airport.

それがダナであり、空港近くの駐車場で悲劇的なミスを犯して墜落する前の最後の言葉だった。

Unfortunately, she wasn't the only one on board and this tragedy never should have happened.

残念なことに、乗っていたのは彼女だけではなかった。

That's why I'm going to tell her story and explain the truth about the mistake that got

だからこそ、私は彼女のストーリーを語り、その過ちの真相を説明するつもりなのだ。

I'm Hoover and welcome to your Pilot Debrief.

フーバーです。パイロット報告会にようこそ。

Our story begins on the morning of June 9, 2016, when Dana Gray was getting ready to take a flight from Oklahoma City down to Houston, Texas.

物語は2016年6月9日の朝、ダナ・グレイがオクラホマシティからテキサス州ヒューストンに向かうフライトの準備をしているところから始まる。

Traveling with Dana was her husband, Tony, and they had just celebrated their 26th wedding anniversary.

ダナと一緒に旅行していたのは夫のトニーで、結婚26周年を迎えたばかりだった。

Also on board the plane was Tony's brother, Jerry, who was just 27 years old.

機内にはトニーの弟で27歳のジェリーもいた。

And I think that one of the most tragic parts of the story is that the reason they were flying to Houston was to visit Tony and Jerry's father, who was undergoing cancer treatment.

そして、この話の最も悲劇的な部分のひとつは、彼らがヒューストンに飛んだ理由が、ガン治療を受けていたトニーとジェリーの父親を見舞うためだったということだ。

The aircraft they were flying in was a 2012 Cirrus SR-20.

彼らが乗っていたのは2012年製のシーラスSR-20。

This is a very safe aircraft to fly because it's equipped with modern technology and one of the unique features of the aircraft is that it comes with a built-in parachute that

この飛行機は、近代的な技術を搭載しているため、非常に安全に飛ぶことができる。

Dana can use in emergency, but we'll talk more about what happened with that later.

ダナは緊急時に使うことができるが、それについては後で詳しく話そう。

For right now, the main thing you need to know is they have plenty of fuel and the aircraft was within the weight and balance limits for the flight.

今のところ、あなたが知る必要がある主なことは、燃料が十分にあり、航空機がフライトの重量とバランスの制限内にあったということです。

Additionally, the weather at the airport was VFR with broken clouds at 3,600 feet, but

さらに、空港の天候はVFRで、3,600フィート上空では雲が途切れていた。

Dana remained clear of the clouds and below the weather for her flight into Houston.

ダナはヒューストンへのフライトの間、雲を避け、天候の下を飛行していた。

According to the investigation, Dana earned her private pilot certificate on May 2, 2014, and she had about 330 hours of total flight time with over 300 hours in the Cirrus SR-20.

調査によると、ダナは2014年5月2日に自家用操縦士の資格を取得し、総飛行時間は約330時間、シーラスSR-20での飛行時間は300時間を超えていた。

However, one of the requirements for private pilots is that they accomplish a flight review at least once every 24 months, and at the time of the accident, Dana was overdue for this review by one month.

しかし、自家用パイロットの要件のひとつに、少なくとも24カ月に1回はフライト・レビューを受けることが挙げられており、事故当時、ダナはこのレビューの期限を1カ月過ぎていた。

Even though the NTSB didn't list this as a contributing factor to the crash, I thought it was worth mentioning because perhaps that review might have made just enough difference to prevent this tragedy.

NTSBはこのことを事故の一因として挙げてはいなかったが、私は言及する価値があると思った。

As Dana got ready for the flight, her plan was to fly into the Houston Hobby Airport located on the south side of Houston, Texas.

テキサス州ヒューストンの南側に位置するヒューストン・ホビー空港に到着する予定だった。

I think this was probably one of the first mistakes she made because the airport is in

これはおそらく、彼女が最初に犯した過ちのひとつだと思う。

Class B airspace and Dana had very little experience doing something like this.

クラスBの空域で、ダナはこのような経験はほとんどなかった。

In fact, the truth is Dana had only landed four times at airports located in Class B airspace over the last two years, and there was no evidence she had ever been into a Houston

実際、ダナは過去2年間にクラスBの空域にある空港に4回しか着陸しておらず、ヒューストン空港に着陸した形跡もなかった。

The reason this is a problem for someone like Dana is because Class B airspace surrounds the busiest airports in America, and that means there's usually a lot of airliner traffic flying at much faster approach speeds than Dana was going to fly.

クラスBの空域はアメリカで最も混雑する空港を囲んでいるため、通常、ダナが飛ぼうとしていたよりもはるかに速い進入速度で飛ぶ旅客機が多いからだ。

That means she needed to have a very solid understanding of how to get into the airport, the runway configuration, and any contingencies that might come up.

つまり、空港への入り方、滑走路の形状、そして不測の事態をしっかりと理解しておく必要があったのだ。

Specifically, the Houston Hobby Airport at the time of the tragedy had four runways.

具体的には、事故当時のヒューストン・ホビー空港には4本の滑走路があった。

The winds were out of the east, and that meant all of the airliners were landing on runway 04.

風は東よりで、すべての旅客機が滑走路04に着陸していた。

Now, there was nothing wrong with Dana planning to land on runway 04, but if there was too much airliner traffic, then she needed to be ready to land on runway 35 since that was the runway more commonly used by smaller airplanes.

ダナが滑走路04に着陸する計画でも問題はなかったが、旅客機の往来が多ければ、小型機がよく使う滑走路である滑走路35に着陸する準備をする必要がある。

I think a much better option for Dana would have been for her to land at the Sugar Land

ダナにとっては、シュガーランドに降り立った方がずっと良い選択だったと思う。

Regional Airport, and that way she could have stayed below the Class B airspace and she wouldn't have to worry about the airliners.

そうすれば、クラスBの空域の下にとどまることができ、旅客機を心配する必要もなかった。

That might mean driving an extra 45 minutes after she landed, but I can promise you that drive would have been a lot less stressful than what Dana had to go through.

着陸後に45分余計に運転することになるかもしれないが、ダナが経験しなければならなかったことに比べれば、その運転はずっとストレスの少ないものだったと断言できる。

The truth is that most of the flight was uneventful as they made their way down to Texas, but as soon as Dana was told to contact the tower controller, that's when things started to go wrong.

しかし、ダナが管制塔に連絡するように言われたとたん、事態はおかしくなり始めた。

1,500フィートでのシーラス4252G。

Number 2 following a 737 on a 3-mile final.

3マイルのファイナルで737に続く2番機。

Number 2 following the Boeing runway 04, clear to land.

ボーイング滑走路04に続くナンバー2、着陸許可。

Cirrus 5252G, maintain maximum forward to the speed of stable and proceed to direct the numbers.

シーラス5252G、安定した速度まで最大前進を維持し、数字を指示して進む。

The 737 is on a 9-mile final following you for the 80 knot overtake.

737は80ノットのオーバーテイクのため、9マイルのファイナルであなたに続いている。

Okay, I'll proceed direct to the numbers and keep the speed up.

じゃあ、数字に直結するように、スピードを上げていくよ。

Dana was cleared to land on runway 04, and when the controller told her to proceed direct to the numbers, he meant for her to point straight at the end of the runway.

ダナは滑走路04への着陸を許可され、管制官が数字に直進するように指示したとき、それは滑走路の端をまっすぐ向くようにという意味だった。

And that's because he was trying to sequence her between a couple of 737s that were also trying to land on runway 04.

それは、滑走路04に着陸しようとしていた数機の737の間に彼女を割り込ませようとしていたからだ。

One of those airliners is 80 knots faster and rapidly closing in on her, and this is exactly the type of contingency that she needed to be prepared for in Class B airspace, and it's always going to happen when you least expect it.

クラスBの空域では、まさにこのような不測の事態に備える必要があった。

Now pay attention to what happens next and the timing of the radio calls.

次に何が起こるか、そして無線がコールされるタイミングに注目してほしい。

ああ、後ろが渋滞しているからね。

Just go around and fly runway heading now.

今すぐ迂回して滑走路に向かって飛ぶんだ。

I'm going to put you back in a downwind for runway 35.

滑走路35へのダウンウィンドに戻す。

We'll do go around and line up for runway 35.

回り込んで35番滑走路に並ぶ。

Fly runway heading for runway 404 right now.

今、滑走路を404滑走路に向かっている。

First of all, I don't think there was anything wrong with the controller telling Dana to go around.

まず第一に、ダナに迂回するよう指示したコントローラーは何も間違っていなかったと思う。

Technically, he could have told the 737 to go around, but runway 35 was available and it was common practice for the tower to switch smaller aircraft over to that runway.

技術的には、737に迂回するよう指示することもできたが、35番滑走路が使用可能であり、管制塔は小型機をそちらに切り替えるのが一般的だった。

That said, when the controller asked Dana if she could accept that, did you notice how she responded without any hesitation?

とはいえ、コントローラーがダナにそれを受け入れられるかどうか尋ねたとき、彼女が何のためらいもなく答えたことに気づいたかい？

The truth is what she should have said is standby.

本当はスタンバイと言うべきだった。

Because at that point, she was still about a mile from runway 4 and there was no reason to rush things.

その時点ではまだ滑走路4まで1マイルほどだったし、急ぐ理由もなかったからだ。

She needed to think about the fact that the winds were 090 at 13 gusting to 18 knots.

風速090メートル、風速13メートル、突風18ノット。

That meant if she was going to land on runway 35, then she'd have almost a direct crosswind of up to 18 knots and a tailwind of about 3 knots.

つまり、滑走路35に着陸する場合、最大18ノットのほぼ真横の風と約3ノットの追い風が吹くことになる。

If that was something she wasn't comfortable with or it exceeded the limits of the aircraft, all she had to say was unable.

もし、それが彼女にとって不都合なことであったり、機体の限界を超えることであれば、彼女はできないと言うしかなかった。

And chances are the tower controller would have sent her back to approach control to be re-sequenced for runway 4 and this mishap never would have happened.

そして、管制塔の管制官が彼女を進入管制に戻し、滑走路4への進路を変更させていれば、このような事故は起こらなかっただろう。

その代わり、彼女はこの計画に同意した。

452G, when able, go ahead and make a right downwind now for runway 35 and then we'll just go ahead and keep that right turn runway 35 clear to land.

452G、可能なら、滑走路35に向けて右ダウンウィンドを行ってくれ。

Okay, make a right downwind for runway 35.

よし、滑走路35に向けて右ダウンウインドを作れ。

452G, yes, and just keep the right turn all the way around.

452G、そうだ、右折をずっと続けてくれ。

You're just going to roll right into the base for runway 35, clear to land.

滑走路35の基地に進入し、着陸を許可する。

I've got another 737 on 5 mile final to runway 4 and you're going to be in front of him.

滑走路4への5マイルファイナルに別の737がいる。

Okay, 552G, yeah, let's just enter the right downwind for runway 35.

よし、552G、そうだ、滑走路35の右ダウンウィンドに入ろう。

452G、今すぐ右ベースに電話する。

This is where the downwind leg for runway 35 should be and Dana was probably confused because she wasn't prepared and maybe unfamiliar with runway 35.

ここは滑走路35のダウンウインドレッグがあるべき場所で、ダナはおそらく準備不足と滑走路35に不慣れだったために混乱したのだろう。

She was only about 500 feet above the ground so all he wanted her to do was fly past runway 35 and make a turn to keep the pattern tight so that way she could land on runway 35 before another 737 landed on runway 4.

滑走路35を通過して旋回し、パターンをタイトに保つことで、他の737が滑走路4に着陸する前に滑走路35に着陸することができる。

However, I think the controller eventually realized that spacing wasn't going to work and that's why he just said enter the downwind and I'll call your base.

しかし、コントローラーは結局、スペーシングがうまくいかないことに気づいたのだと思う。

This is what I'm talking about when it comes to the challenges of flying a small plane in Class B airspace.

クラスB空域で小型機を飛ばすことの難しさについては、こういうことだ。

You have to be ready for it, but more importantly, if you're not, then you need to speak up and tell the controller, stand by or enable.

準備はできていなければならないが、それ以上に重要なのは、もしそうでないなら、声を上げてコントローラーに伝えることだ。

You need to aviate, navigate, then communicate.

アビエーション、ナビゲート、そしてコミュニケーションが必要だ。

Fly the plane first, figure out what you're doing and where you're going, and then talk to the controller.

まず飛行機を操縦し、自分が何をしているのか、どこに向かっているのかを把握し、それからコントローラに話しかける。

But instead of doing that, Dana started the turn downwind.

しかし、ダナはそれをせず、風下に向かってターンを開始した。

Cirrus 5-2-G, 737, that's your 2 o'clock and 3 miles at 900 feet inbound for runway 4, advise that traffic in sight.

シーラス5-2-G、737、滑走路4へ向けて2時方向、900フィートで3マイルだ、トラフィックが見えたら知らせろ。

Cirrus 5-2-G, make a right base behind that traffic, runway 35, clear to land, you're going to be following them, they're going to be landing across the runway prior to your arrival.

シーラス5-2-G、そのトラフィックの後方で右基地を作り、滑走路35、着陸許可、あなたは彼らに従うことになる、彼らはあなたの到着前に滑走路の向こう側に着陸することになる。

We'll make a right base following them, 4-2-5-2-G, 4-3-5.

彼らに続いて4-2-5-2-G、4-3-5で右ベースを作る。

When Dana started the turn to the downwind, she should have rolled out pointing south, but instead she kept turning until she was heading about 2-2-0, which is essentially on a downwind leg for runway 4.

ダナが風下に向かって旋回を開始したとき、彼女は南を向いてロールアウトするはずだったが、そうせずに2-2-0付近まで旋回を続けた。

He verified she had the 737 in sight, but then look at what he said next.

彼は彼女が737を視界に捉えたことを確認したが、次に彼が言ったことを見てほしい。

He wanted her to start a turn to land on runway 3-5 after the 737 landed on runway 4.

彼は、737が滑走路4に着陸した後、滑走路3-5に着陸するために旋回を開始するよう求めた。

Dana just didn't have enough experience to understand what was going on.

ダナはただ、何が起こっているのかを理解するのに十分な経験がなかっただけなのだ。

And the bottom line is if things get confusing, you need to ask the controller what they want you to do, because when you don't, things are going to get worse.

そして肝心なのは、物事が混乱してきたら、コントローラーがどうしてほしいのか聞く必要があるということだ。