While it looks as if the sedan era is over, a number of factors, such as the chip shortage and electrification, are unexpectedly propping up certain models.

セダンの時代は終わったかのように見えるが、チップ不足や電動化など、さまざまな要因が予想外に特定のモデルを支えている。

The main reason why these cars are vanishing from product lineups is that fewer and fewer want them anymore.

このようなクルマが製品ラインアップから消えつつある主な理由は、このクルマを欲しがる人が少なくなってきているからだ。

In 2011, Malibu sales approached 205,000, besting the Equinox's tally by some 11,500 units.

2011年のマリブ販売台数は20万5,000台に迫り、エクイノックスに約1万1,500台の差をつけた。

Fast forward to 2019, before the pandemic and supply chain issues shuttered production, and that annual count had fallen to 132,000.

パンデミックとサプライチェーンの問題で生産が停止する前の2019年になると、年間生産数は132,000に減少していた。

Meanwhile, in 2021, Nissan Kicks and Rogue sales increased by 40.9% and 25.3% respectively, where the investment dollars should go.

一方、2021年の日産キックスとローグの販売台数はそれぞれ40.9％、25.3％増加しており、投資資金はここに向かうはずである。

Analysts agree that sooner or later, supply will catch up with demand and potentially mean the demise of the sedan.

遅かれ早かれ、供給が需要に追いつき、セダンの終焉を意味する可能性があるというのがアナリストの意見だ。

Then again, the shift toward electrification could help keep sedans afloat.

そしてまた、電動化へのシフトはセダンの浮揚に役立つかもしれない。

A sedan is often lighter and more aerodynamic than a comparable crossover, so it tends to offer more driving range.

セダンは同クラスのクロスオーバーよりも軽量で空気力学的に優れていることが多いため、航続距離が長くなる傾向がある。

Range anxiety remains one of the biggest reasons consumers reject EVs, so the additional range and lower price that a sedan offers could be compelling to some.

航続距離への不安は、消費者がEVを拒絶する最大の理由のひとつであることに変わりはない。したがって、セダンが提供する航続距離の延長と低価格は、一部の消費者にとって魅力的なものとなりうる。

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