it would be a mess.

滅茶苦茶になってしまう。

Strap over 500,000 pounds to its back

その背中に50万ポンド以上のストラップ

and it would be, well, nothing.

そして、それは、まあ、何でもないだろう。

But airplane tires manage that impact every day,

しかし、飛行機のタイヤはその衝撃を毎日管理しています。

without incident.

何事もなく

They're made to withstand hitting the pavement

舗道を叩くのに耐えられるように作られている

at extreme speeds,

極端な速度で

all while supporting an entire commercial jet.

商業ジェット機全体をサポートしている間に

Don't think too hard about it next time you're in the air,

次からはあまり難しく考えないようにしましょう。

but 45 inches of rubber is the only thing standing

でも45インチのゴムしか立っていない

between you and the tarmac during landing.

着陸時の滑走路との間に

So, what makes them tough enough for the job?

では、何が彼らを過酷な仕事にしているのでしょうか？

If you've ever driven down a US highway,

アメリカの高速道路を走ったことがあるなら

you've probably seen shredded tires along the way.

途中でシュレッダータイヤを見たことがあるのではないでしょうか。

Semitruck tires aren't supposed to explode, but they do.

セミトラックのタイヤは爆発しないはずなのに、爆発してしまう。

Airplane tires?

飛行機のタイヤ？

Not so much.

そうでもない

There are a few differences between the two.

この2つにはいくつかの違いがあります。

First of all, a semitruck isn't falling out of the sky

第一、セミトラックは空から落ちてこない

as part of its route.

をルートの一部として使用しています。

Those tires don't need to be made

そのタイヤは作る必要はありません

to withstand the same high speeds and weights.

同じ高速や重さにも耐えられるように

Airplane tires, on the other hand, need to be reinforced.

一方、飛行機のタイヤは補強が必要です。

Brandy Moorhead: They're made with a combination

ブランディ・ムーアヘッド組み合わせで作られています

of proprietary synthetic rubber compounds,

独自に開発した合成ゴムコンパウンドを使用しています。

which are paired with aluminum steel reinforcements

アルミニウム鋼の補強材と対になっている

and nylon and aramid fabrics.

とナイロンやアラミドの生地を使用しています。

Narrator: That's Brandy.

ナレーターですブランディだ

She's in charge of Goodyear's aircraft tires,

彼女はグッドイヤーの航空機用タイヤを担当しています。

and she told us that airplane tires are inflated

と聞くと、飛行機のタイヤは空気が入っているとのこと。

twice as much as truck tires

トラックタイヤの2倍

and six times as much as a car's.

と、車の6倍になります。

That's because the higher the pressure, the firmer the tire

それは、圧力が高ければ高いほどタイヤが硬くなるからです。

and the more strength it has to support the plane.

と、機体を支える力が強ければ強いほど

And when they're inflated, it's not with regular air.

膨らませても普通の空気じゃないしな

Airplane tires are filled with nitrogen.

飛行機のタイヤには窒素が入っています。

Brandy: Nitrogen is an inert gas,

ブランデー窒素は不活性ガスです。

so high temperatures and pressure changes have less effect.

そのため、高温や圧力変化の影響が少なくなります。

Narrator: Plane tires are subjected

ナレーター飛行機のタイヤは

to the most rigorous conditions of any vehicle tire.

あらゆる車両用タイヤの中で最も過酷な条件に対応します。

When Goodyear develops a new airplane tire,

グッドイヤーが新しい飛行機用タイヤを開発したら

it starts with a prototype.

試作品から始まります。

Then the tires are tested beyond their breaking points.

その後、タイヤのブレーキングポイントを超えてテストされます。

They're tested for speed, pressure,

スピードと圧力のテストをしています。

and the ability to handle a load up to 38 tons.

と38トンまでの負荷に対応できる能力を持っています。

So they have to be made very differently than other tires.

そのため、他のタイヤとは大きく異なる作りになっています。

Instead of the blocky design seen on a lot of car tires,

多くの車のタイヤに見られるブロッキーなデザインの代わりに

plane tires get groovy.

飛行機のタイヤがグルーブになる

Brandy: That blocked pattern enables different maneuvering

ブランディそのブロックされたパターンは、異なる操作を可能にします。

and different characteristics of ride and handling,

と、乗り心地やハンドリングの特性が異なる。

which are required by an automobile,

自動車に必要とされる

as opposed to just an aircraft that takes off

離陸するだけの航空機とは対照的に

and lands on a runway.

と滑走路に着陸します。

The reason we have grooves in an aircraft tire at all

飛行機のタイヤに溝があるのは全くの理由

is because we need to evacuate water

は、水を避難させる必要があるからです。

if we were to land on a wet surface.

濡れた路面に着地するとしたら

Narrator: Commercial jets usually have around 20 tires

ナレーター民間ジェット機のタイヤは通常20本程度

and touch down about 500 times

をタッチダウンして約500回

before they have to be retread,

リトリートされる前に

which can be done seven times

七転び八起き

before the tire's no better than scrap rubber.

タイヤがゴムくずになる前に

And tires at the nose of the plane tend

そして、飛行機の機首のタイヤは傾向があります。

to have shorter life spans than the rest.

他の人よりも寿命が短いこと。

It takes two mechanics up to an hour

1時間以内に2つのメカニックが必要です。

to change a single tire.

を使ってタイヤ1本を交換します。

They raise the tire only 5 centimeters off the ground,

タイヤを5センチしか上げてくれません。

which doesn't feel like enough room to fit a thumb,

親指が入るほどの余裕は感じられません。

let alone change a plane tire.

飛行機のタイヤ交換はおろか

The mechanics take off the hubcap

整備士がハブキャップを外す

and reduce the tire pressure from 200 to 30 psi,

とタイヤの空気圧を200から30 psiまで下げます。

which reduces the risk of it exploding

爆発の危険性を減らすことができます

as the bolts and nuts holding it on the plane are removed.

平面上に固定しているボルトとナットが取り外されているので

A sleeve protects the axle,

スリーブが車軸を保護します。

and a lifting tool pulls the tire off.

とリフティングツールでタイヤを引き抜く。

The axle sleeve is then greased,

その後、アクスルスリーブにグリースを塗布します。

and the new tire is slid smoothly on.

と新しいタイヤをスムーズに滑らせます。

And then things move in reverse.

そして、物事が逆に動く。

Nuts and bolts, tire reinflated to 200 psi, hubcap back on,

ナットとボルト、タイヤを200psiに再膨張させ、ハブキャップを取り付けました。

and the whole thing is gently lowered 5 centimeters

と、全体を5センチほどゆるやかに下げる

back onto the ground.

地面に戻って

So, what happens after 500 landings, seven retreadings,

500回着地して7回リトライしたらどうなるんだ？

and uncountable "This is your captain speaking"s?

と数えきれないほどの「これはあなたの隊長が話しています」の？

A lot of the tires get recycled

タイヤの多くがリサイクルされる

into playground mulch and even other tires

遊び場のマルチや他のタイヤにも

for farming equipment.

農機具のために。

Those tires will be made from old plane tires,

それらのタイヤは、古い飛行機のタイヤで作られます。

but not like them.

しかし、彼らのようなものではありません。

There's no need.

その必要はありません。

Because if a farmer is using their tractor

農家がトラクターを使っていれば

the same way they'd use a plane,

飛行機を使うのと同じように

well, they're doing it wrong.

まあ、彼らは間違ったやり方をしている。