Name: 日本の「新幹線」は世界の旅の常識を変えた？！
Uploaded: 2022-01-19T20:01:20.000Z
Duration: 3 min 56 s

Today's high-speed trains will have you cruising along at 350 kilometers per hour.

今日の高速鉄道は、時速350キロメートルで快適に走ります。

A ticket is about the same as a flight, and the door-to-door time on some of the world's most popular routes is the same⏤or less⏤than getting a plane.

チケットは飛行機とほぼ同じ値段ですが、世界で最も人気のある路線では、ドア・ツー・ドアの所要時間は飛行機と同じか、それ以下です。

But decades ago, rail travel was in decline.

しかし数十年前、鉄道旅行は衰退していました。

It faced fierce competition from the air and auto industries.

航空業界や自動車業界との激しい競争に直面していたのです。

そこに登場したのが、日本の新幹線でした。

By the late 1950s, Japan's economic miracle had transformed the war-ravaged nation.

1950年代後半までに、日本の経済的奇跡は戦争で荒廃した国を変貌させました。

経済は急速に成長していました。

The area between Tokyo and Osaka was booming with industry.

東京と大阪の間の地域は、産業で活況を呈していました。

People were flocking to the capital for work, but the rail line connecting the two major cities couldn't take the stress.

人々は仕事のため首都に押し寄せましたが、2つの主要都市を結ぶ鉄道路線はその負荷に耐えられませんでした。

In 1958, a government panel was set up to tackle the problem and several potential solutions arose.

1958年、この問題に取り組むため政府の委員会が設置され、いくつかの解決策が提案されました。

Among them, building the world's first high-speed rail line.

その中の1つが、世界初の高速鉄道路線の建設でした。

Many were skeptical, but two men were true believers.

多くの人が懐疑的でしたが、2人の男は真の信奉者でした。

Shinji Sogō was the then president of the state-run Japanese National Railway[s].

十河信二は、当時の国営日本国有鉄道の総裁でした。

The other, Sogō's colleague, veteran engineer Hideo Shima.

もう1人は、十河の同僚であるベテラン技術者の島秀雄です。

Up against bureaucratic obstacles and fierce opposition, the two drove the project forward.

官僚的な障害と激しい反対に直面しながらも、2人はプロジェクトを推進しました。

In 1959, the Tōkaidō Shinkansen line started construction under Sogō's leadership.

1959年、十河のリーダーシップの下、東海道新幹線の建設が始まりました。

Shima was appointed the project's chief engineer.

島はプロジェクトの主任技師に任命されました。

His team designed the sleek and revolutionary cone-shaped front, from which the bullet train got its name.

彼のチームは、滑らかで革新的な円錐形の先頭部をデザインし、そこから新幹線(弾丸列車)という名前がつきました。

Rather than being pulled by an engine in front, each carriage of the bullet train was driven by an individual electric motor, which has proven to be safer, faster, and more efficient.

前方の機関車に牽引されるのではなく、新幹線の各車両は個別の電気モーターで駆動され、これはより安全で、より速く、より効率的であることが証明されました。

Apart from the train itself, the team also built wider tracks, which were more costly, but allowed for greater stability and higher speeds.

列車そのものの他に、チームはより幅広い線路も建設しました。これはより高コストでしたが、より高い安定性と高速走行を可能にしました。

3,000 bridges and 67 tunnels were built on the 515-kilometer line to allow a clear and largely curveless path.

515キロメートルの路線には、3,000の橋と67のトンネルが建設され、明確でほぼカーブのない経路を実現しました。

Older trains were banned from the new line.

古い列車は新しい路線から締め出されました。

Equipped with advanced technologies, the new trains were able to travel as fast as 210 kilometers per hour,

先進技術を搭載した新しい列車は、時速210キロメートルで走行でき、

a breakthrough in the passenger rail industry and the world's fastest at the time.

これは旅客鉄道業界における画期的な進歩であり、当時世界最速でした。

The journey time between Tokyo and Osaka was cut from over six hours to four.

東京と大阪間の移動時間は、6時間以上から4時間に短縮されました。

On October 1st, 1964, the new line opened, just in time for the Tokyo Olympic Games.

1964年10月1日、東京オリンピックに間に合うよう、新路線が開業しました。

But neither Sogō nor Shima were invited for the inauguration.

しかし、十河も島も開業式に招待されませんでした。

They both resigned in 1963 because the project's budget came in at double what was promised: 400 billion yen, the equivalent of 3.6 billion US dollars today.

2人は1963年に辞任していました。プロジェクトの予算が約束の2倍、4,000億円、現在の米ドルで36億ドル相当になったためです。

But despite their premature departure, the Tōkaidō Shinkansen line was an immediate success and quickly turned a profit.

しかし、彼らの早すぎる退任にもかかわらず、東海道新幹線は即座に成功を収め、すぐに利益を上げました。

It transformed the nation, allowing more people to work in metropolitan areas and became a symbol of Japan's post-war re-emergence as an economic and tech power.

それは国を変革し、より多くの人々が大都市圏で働くことを可能にし、戦後の日本が経済・技術大国として再び台頭する象徴となりました。

Now over 300 trains operate on the line every day.

現在、毎日300本以上の列車がこの路線を運行しています。

And the trip between Tokyo and Osaka has shortened to 2.5 hours.

そして東京と大阪間の移動時間は2時間半に短縮されました。

The number of passengers has also soared, reaching 165 million in 2016.

乗客数も急増し、2016年には1億6,500万人に達しました。

After the success of the Tōkaidō Shinkanse line, Japan has continued expanding its high-speed rail network, and plans to build more.

東海道新幹線の成功後、日本は高速鉄道網の拡大を続け、さらなる建設も計画しています。

Following Japan's lead, countries like France, Germany, and China have also developed high-speed railways.

日本に続き、フランス、ドイツ、中国などの国々も高速鉄道を発展させてきました。

By the end of 2018, the total length of high-speed rail network in the world will be over 46,000 kilometers, and over half of it is in China.

2018年末までに、世界の高速鉄道網の総延長は46,000キロメートルを超え、その半分以上が中国にあります。