I want to talk about the future of human-driven transportation

今日 お話しするのは

about how we can cut congestion, pollution and parking

人間が運転する交通手段の 未来についてです

by getting more people into fewer cars

より多くの人を より少ない車で運ぶことで

and how we can do it with the technology that's in our pockets

渋滞や公害や駐車場を いかに減らせるか

And yes, I'm talking about smartphones ...

それをみんなのポケットの中にある技術で どう実現するか

not self-driving cars

そう スマートフォンのことです

But to get started we've got to go back over 100 years.

自動運転車ではありません

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

まずは100年ばかり 時を遡るところから始めましょう

And if it had survived,

実はUberより ずっと以前に Uberがあったからです

the future of transportation would probably already be here.

仮に それが存続していれば

So let me introduce you to the jitney.

交通機関の未来は たぶん もう実現していたことでしょう

In 1914 it was created or invented

皆さんに「ジットニー」を紹介します

by a guy named LP Draper.

1914年に L・P・ドレイパーという男が 考案したものです

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

LAの自動車販売業者だった彼には あるアイデアがありました

Well, he was cruising around downtown Los Angeles, my hometown,

私の故郷でもある LAの市街を

and he saw trolleys with long lines of people

彼が運転していると

trying to get to where they wanted to go.

市電が見えました

He said, well, why don't I just put a sign on my car

そこには 目的地に向かう 人々の長い列がありました

that takes people wherever they want to go

彼は こう思いました 「自分の車に看板を掲げて

for a jitney -- that was slang for a nickel.

ジットニー１枚で目的地まで 乗せて行くのは どうだろう？」

And so people jumped on board,

ジットニーとは ５セント硬貨の俗称です

and not just in Los Angeles but across the country.

人々は先を争って乗りました

And within one year, by 1915,

LAだけでなく アメリカ中いたる所でです

there were 50,000 rides per day in Seattle,

１年後の

45,000 rides per day in Kansas

1915年には

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

シアトルで１日５万人

To give you some perspective,

カンザスでは４万５千人

Uber in Los Angeles

LAでは１日15万人が 利用していました

is doing 157,000 rides per day,

比較して欲しいのですが

today ... 100 years later

LAでは 現在

And so these are the trolley guys,

１日15万7千人が Uberを利用しています

the existing transportation monopoly at the time.

100年経っているのにです

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

彼らは市電の乗務員です

And so they got to work

当時 独占的な交通機関でした

and they went to cities across the country

彼らはジットニーの大群には 明らかに不満でした

and got regulations put in place

そこで運動を始めて

to slow down the growth of the jitney.

国中の都市に出向き

And there were all kinds of regulations.

ジットニーの発展を遅らせるために 規制を設けさせました

There were licenses -- often they were pricey.

実に様々な規制がありました

In some cities, if you were a jitney driver,

免許は 多くの場合 費用が高額でした

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

一部の街では

In other cities, they required two jitney drivers for one jitney.

ジットニーの運転手には

But there was a really interesting regulation

1日16時間の乗車が 義務付けられていました

which was they had to put a backseat light --

また いくつかの街では

install it in every Jitney --

ジットニー１台につき 運転手が２人必要でした

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

中には すごく面白い 規制もありました

All right. So what happened?

後部座席に照明をつける というものです

Well, within a year this thing had taken off.

ジットニー全部に設置して

But the jitney, by 1919,

新種の有害行為 いちゃつきを防止するためです

was regulated completely out of existence.

（笑）

That's unfortunate ...

さて その結果どうなったでしょうか

because, well, when you can't share a car,

ジットニーは１年で大流行しましたが

then you have to own one.

1919年までには 規制の強化で 完全に消滅しました

And car ownership skyrocketed

残念なことです

and it's no wonder that by 2007,

なぜなら 車を共用できなければ 自分で持つしかなく

there was a car for every man, woman and child in the United States.

自動車の所有率が急増したからです

And that phenomenon had gone global.

2007年に米国には 男性も女性も子どもも含む

In China by 2011,

全国民１人あたり１台の 自動車があったのも 不思議はありません

there were more car sales happening in China than in the US.

この現象は地球規模で広がりました

Now, all this private ownership of course had a public cost.

2011年には中国での 自動車販売台数が

In the US, we spend 7 billion hours a year,

アメリカを抜きました

wasted, sitting in traffic.

このような自動車の個人所有には 当然 社会的コストが伴いました

160 billion dollars in lost productivity,

アメリカでは 私たちは渋滞の中で 年に70億時間を

of course also sitting in traffic,

無駄に過ごしています

and one-fifth of all of our carbon footprint

渋滞に巻き込まれることで 1,600億ドル分の

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

生産性が失われ

Now, that's only four percent of our problem though.

二酸化炭素排出量 全体の ５分の１は

Because if you have to own a car

私たちが乗る車から 大気中に放出されています

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

ただ これは問題全体の わずか4%を占めるに過ぎません

And so, up to 30 percent of our land and our space

車を個人で所有しても

is used storing these hunks of steel.

96%の時間は 使っていないからです

We even have skyscrapers built for cars.

結果として 私たちの土地や空間は 最大で３割もが

That's the world we live in today.

この鉄の塊を収容するために 使われているのです

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

自動車だけのために作られた 高層ビルまであります

It's called mass transit.

これが 今日 私たちの 暮らしている世界です

And even in a city like New York City,

この問題には 多くの都市が 何十年も取り組んできました

one of the most densely populated in the world

公共交通機関です

and one of the most sophisticated tremendous mass transit systems in the world,

でも 世界有数の人口密集地帯である

there are still 2.5 million cars

NYのような街では

that go over those bridges every day.

世界的にも優れた 公共交通機関があるにもかかわらず

Why is that?

毎日 250万台もの車が 橋を行き来しています

Well, it's because mass transit

なぜでしょう

hasn't yet figured out how to get to everybody's doorstep.

公共交通機関は 乗客みんなを家の前まで送り届ける方法を

And so back in San Francisco, where I live,

まだ見出していないからです

the situation's much worse, in fact,

私が住むサンフランシスコなんか

much worse around the world.

状況は さらに深刻です

And so the beginning of Uber in 2010 was --

というより世界中で深刻なのです

well, we just wanted to push a button and get a ride.

2010年にUberを始めた時 目指していたのは

We didn't have any grand ambitions.

ボタン一つで 車が呼べることでした

But it just turned out that lots of people

壮大な計画が あったわけではありません

wanted to push a button and get a ride,

でも実際やってみると

and ultimately what we started to see

ボタン一つで車を呼びたい人は たくさんいて

was a lot of duplicate rides.

さらに 経路がダブるケースが 多いことがわかりました

We saw a lot of people pushing the same button

同じボタンを 同じ頃に押し

at the same time going essentially to the same place.

ほぼ同じ場所へ 行こうとする人たちを

And so we started thinking about, well,

たくさん目にしたのです

how do we make those two trips and turn them into one.

そこで考え始めました

Because if we did,

経路の重なる２つの賃走を １つにまとめるには どうすればいいか

that ride would be a lot cheaper

もし まとめられれば 運賃は相当 安くでき

up to 50 percent cheaper

最大で５割くらい 下げられるでしょう

and of course for the city you've got

もちろん 都市部なら

a lot more people and a lot fewer cars.

多くの乗客を ずっと少ない台数で さばけるようになります

And so the big question for us was: would it work?

ここで大きな疑問は

Could you have a cheaper ride

うまくいくのか ということです

cheap enough that people would be willing to share it?

みんなが進んで 相乗りしようとするほど

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

運賃を安くできるだろうか？

In San Francisco, before uberPOOL, we had

幸い その答えは 圧倒的にイエスでした

-- well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

サンフランシスコでは

And the bright colors is where we have the most cars.

相乗りサービスuberPOOLが できる以前は

And once we introduced uberPOOL,

どこへ行くのにも 誰もが自分の車で出かけていました

well, you see there's not as many bright colors.

明るい色の部分は 車が密集している場所です

More people getting around the city in fewer cars,

私たちがuberPOOLを開始すると

taking cars off the road.

明るい部分は ほとんどなくなりました

It looks like uberPOOL is working.

多くの人が 少ない台数で 街の中を移動することで

And so we rolled it out in Los Angeles eight months ago.

道路から車が 減っているのです

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

uberPOOLは うまくいくようです

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

それで LAにも展開しました

But the part that I'm really --

８か月前のことです

But my favorite statistic

私たちは それ以来 交通量を 走行距離にして1,270万キロ分減らし

remember, I'm from LA,

大気中の二酸化炭素を 1,400トン削減しています

I spent years of my life

ただ 私が本当に…

sitting behind the wheel,

（拍手）

going, "How do we fix this?"

私が気に入っている統計があります

my favorite part is that eight months later,

いいですか 私はLA出身で

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

何年もの間 ハンドルを握りながら

Now, in China everything is supersized,

どうにか改善できないものか 考えてきたのです

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

私が気に入っているのは この８か月で

that's 500,000 per day.

相乗りを毎週利用するという人が 10万人増えている点です

And of course we're seeing that exponential growth happen.

中国では すべてが超巨大で

In fact, we're seeing it in LA, too.

uberPOOLの利用は １か月当たり1,500万件

And when I talk to my team,

１日だと50万件です

we don't talk about,

確かに 私たちは今 急速に成長しています

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week...

実は 同じことがLAでも見られます

and we're done."

だからと言って 私たちは会社で

How do we get that to a million?

「毎週10万人が相乗りしているぞ 成功だ」などとは言いません

And in China,

「どうすれば100万人にできるか？」 と考えています

well, that could be several million.

中国なら数百万人にできるはずです

And so uberPOOL

uberPOOLは 都市部での相乗りには かなり有効な解決策です

is a very great solution for urban carpooling.

ただ郊外では どうでしょう？

But what about the suburbs?

ここは 私が育ったLAにある通りで

This is the street where I grew up in Los Angeles,

ノースリッジという

it's actually a suburb called Northridge, California,

郊外の住宅街です

and, well -- look, those mailboxes,

延々と郵便受けが並んでいます

they kind of just go on forever.

毎朝 ほぼ同じ時間に

And every morning at about the same time,

それぞれの家から 車が出てきます

cars roll of out their driveway,

ほとんどは１人しか 乗っていません

most of them, one person in the car,

そして みんな仕事しに 都市部へと向かいます

and they go to work,

そこで考えたのは

they go to their place of work.

どうすれば

So the question for us is:

このたくさんの通勤する車を —

well, how do we turn all of these commuter cars --

文字通り何千万台もあるんですが

and literally there's tens of millions of them --

全部 相乗りに切り替え られるかということです

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

これにぴったりなのが 最近 開始したuberCOMMUTEです

Well, we have something for this that

朝起きて 会社に行く準備をし コーヒーを飲んで

we recently launched called uberCOMMUTE.

車に乗って

You get up in the morning,

Uberアプリを立ち上げると

get ready for work,

その瞬間に皆さんは

get your coffee,

Uberドライバーに早変わりします

go to your car and you light up the Uber app,

そしてUberが 通勤中の皆さんを

and all of a sudden,

近所の人と組み合わせます

you become an Uber driver.

実にすばらしい

And we'll match you up with one of your neighbors on your way to work

ただ一つ問題があります

and it's a really great thing

「規制」です

There's just one hitch ... it's called regulation.

「１マイル54セント」 何だと思いますか？

So 54 cents a mile, what is that?

これはアメリカ政府が決めた

Well, that is what the US government

１マイル当たりの 自動車の所有コストです

has determined that the cost of owning a car is per mile.

国内では誰でも自分の車に乗せて

You can pick up anybody in the United States

どこにでも すぐ連れて行けますが

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

運賃は１マイル54セント以下で なければなりません

for 54 cents a mile or less.

もし１マイル60セント請求すると 犯罪になるのです

But if you charge 60 cents a mile,

でも もし１マイル60セントにすれば

you're a criminal.

LAで 相乗りが50万人増えるとしたら どうでしょう？

But what if for 60 cents a mile

１マイル60セントにすれば

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

アメリカ全体で 相乗りが５千万人増えるとしたら？

And what if at 60 cents a mile

もし それが可能なら

we could get 50 million people carpooling in the United States?

やったほうがいいに決まっています

If we could, it's obviously something we should do.

ジットニーの教訓を振り返りましょう

And so it goes back to the lesson of the jitney.

もしもジットニーが流行した1915年に

If by 1915 this thing was taking off,

規制が行われず

imagine without the regulations that happened,

そのまま成長し続けていたら

if that thing could just keep going.

私たちの住む都市は 今頃どうなっていたでしょう？

How would our cities be different today?

駐車場になっている場所は 公園だったかもしれません

Would we have parks in the place of parking lots?

私たちはチャンスを逃したのです

Well, we lost that chance.

でもテクノロジーによって 新たな機会を得ました

But technology has given us another opportunity.

自動運転車には 私も期待していますが

Now, I'm as excited as anybody else

本当に５年 10年 20年と 待たなければ

about self-driving cars

新しい街は 実現できないのでしょうか？

but do we have to really wait

今ポケットの中にある技術と

five, 10 or even 20 years to make our new cities a reality?

より賢明な規制さえあれば

With the technology in our pockets today,

車をすべて共用車に変え

and a little smart regulation,

自分たちの街を取り戻せます しかも今日から

we can turn every car into a shared car,

ありがとう

and we can reclaim our cities starting today.

（拍手）

Thank you.

クリス・アンダーソン：ありがとう

Travis, thank you.

トラビス・カラニック：ありがとう

Thank you.

クリス：あなたが作った会社は 本当に驚異的です

You know --

今は そのごく一部 特に影響の大きな部分について

I mean the company you've built

話していただきました

is absolutely astounding.

自家用車を公共交通機関に変える というアイデアです

You only just talked about a small part of it here

素晴らしいと思います

a powerful part

ただ ２つほど質問させてください

the idea of turning cars into public transport like that,

みんな知りたがっていることなので

it's cool.

１つ目ですが 確か先週

But I've got a couple of questions

スマホからUberを予約しようとしたら

because I know they're out there on people's minds.

アプリが見つからなかったんですが

So first of all, last week I think it was,

とても大胆で 思い切った 大幅なデザイン変更をしましたね

I switched on my phone and tried to book an Uber

トラビス：ええ

and I couldn't find the app.

クリス：どうでしたか

You had this very radical, very bold, brave redesign.

その日 アプリを見つけられなかった人は いませんでした？

Sure.

このデザインの変更で 人々を取り込めそうですか？

How did it go?

トラビス：まず はじめに 言っておきたいのは

Did you notice other people not finding the app that day?

私たちが何をしようと したのかです

Are you going to win people over for this redesign?

この会社の歴史を 少し知っておいてもらうと

Well, first I should probably just say,

わかりやすいと思います

well, what we were trying to accomplish.

私たちは 最初は黒塗りの

And I think if you know a little bit about our history,

高級車からスタートしました

it makes a lot more sense.

ボタン一つで ベンツSクラスが やって来るというものです

Which is, when we first got started,

私たちがやっていたのは

it was just black cars.

未熟な高級ブランド とでも言うべきものだったので

It was literally you push a button and get an S-Class.

高級車のエンブレム みたいにしたのです

And so what we did was almost what I would call

その後 世界進出を果たして

an immature version of a luxury brand

Sクラスから インドの三輪タクシーまで 拡大するにつれ

that looked like a badge on a luxury car.

私たちにとって重要になってきたのは

And as we've gone worldwide

もっと利用しやすくすること

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

もっと地元に密着すること

it became something that was important for us to go

人々が暮らす街と 関わることでした

to be more accessible,

それが あの模様や色に 込められています

to be more hyperlocal,

象徴性も重要です

to be about the cities we were in

「U」の文字は サンスクリット語でも

and that's what you see with the patterns and colors.

中国語でも意味をなしません

And to be more iconic,

これが 変更した意図の一部です

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

それにしても こういうものを発表する時は

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

手は汗ばむし

And so that was a little bit what it was about.

誰だって

Now, when you first roll out something like that,

ちょっとは不安になるものです

I mean, your hands are sweating, you've got --

しかし実際に目にしたのは

you know, you're a little worried.

アプリを開く人の数の 増加です

What we saw is a lot of people --

開くと どうなるか 興味を引いたんです

actually, at the beginning,

だから数字は 私たちの予想を少し上回りました