Harvard Business School chose

ハーバード・ビジネス・スクールが

the best business model of that year.

年間ベストビジネスモデルを 選出しました

It chose Somali piracy.

その結果は ソマリアの海賊行為です

Pretty much around the same time,

その同じ頃に

I discovered that there were 544 seafarers

私は544人もの船員が

being held hostage on ships,

船上で人質になっており

often anchored just off the Somali coast

そのほとんどは 見通しのよいソマリア沖で

in plain sight.

船と共に拘束されていることを知りました

And I learned these two facts, and I thought,

この２つの事実から

what's going on in shipping?

どうして こんな事が海上輸送に起こるのか？

And I thought, would that happen in any other industry?

他の業界ではどうだろうか？ とも考えました

Would we see 544 airline pilots

544人ものパイロットが

held captive in their jumbo jets

滑走路上のジャンボジェットで

on a runway for months, or a year?

数か月や一年も 人質に取られるものでしょうか？

Would we see 544 Greyhound bus drivers?

グレイハウンドの 長距離バスの運転手は どうでしょう？

It wouldn't happen.

起こりそうもないですよね

So I started to get intrigued.

興味をかき立てられ

And I discovered another fact,

また 新たな真実を知りました

which to me was more astonishing

実は 自分がこんな事に

almost for the fact that I hadn't known it before

42､43歳になるまで 気付かなかったことのほうが

at the age of 42, 43.

驚きかもしれませんが

That is how fundamentally we still depend on shipping.

いかに私たちが 今なお本質的に 海上輸送に頼っているかということです

Because perhaps the general public

おそらく たいていの人が

thinks of shipping as an old-fashioned industry,

海上輸送を古くさい産業だと 思っているでしょう

something brought by sailboat

帆船で物を運ぶとか

with Moby Dicks and Jack Sparrows.

そう モービーディックや ジャック・スパロウ達の世界です

But shipping isn't that.

でも 実はそうではありません

Shipping is as crucial to us as it has ever been.

海上輸送は今までになく 不可欠なものになっています

Shipping brings us 90 percent of world trade.

世界貿易の90％を 運んでいるのです

Shipping has quadrupled in size since 1970.

海上輸送は1970年以来 4倍の規模になりました

We are more dependent on it now than ever.

現在はかつてないほど頼りにしている時代なのです

And yet, for such an enormous industry --

しかし こんな巨大産業を担う

there are a 100,000 working vessels on the sea —

10万隻の船舶が 海上で稼働しているのに

it's become pretty much invisible.

ほとんど誰も気が付きません

Now that sounds absurd in Singapore to say that,

でもシンガポールでそう言ったら おかしいでしょうね

because here shipping is so present

ここでは海上輸送がごく身近で

that you stuck a ship on top of a hotel.

ホテルの屋上に船をのっけるくらいですからね

(Laughter)

（笑）

But elsewhere in the world,

でも 世界のどこでも構いませんが

if you ask the general public what they know

一般の人に海上輸送やその規模について

about shipping and how much trade is carried by sea,

知っている事を尋ねても

you will get essentially a blank face.

きょとんとされると思います

You will ask someone on the street

道行く人に マイクロソフトを 知っているかと尋ねたら

if they've heard of Microsoft.

道行く人に マイクロソフトを 知っているかと尋ねたら

I should think they'll say yes,

きっとイエスと答えるでしょう

because they'll know that they make software

ソフトウェアを作っていて

that goes on computers,

パソコンに搭載されて

and occasionally works.

動作するのを知っていますからね

But if you ask them if they've heard of Maersk,

しかし マースクについて 尋ねたとしても

I doubt you'd get the same response,

同じ回答が 得られるかは疑問です

even though Maersk,

マースクは

which is just one shipping company amongst many,

数ある船会社の中の１社ですが

has revenues pretty much on a par with Microsoft.

マイクロソフトと肩を並べる 年間収益を上げています

[$60.2 billion]

[602億ドル]

Now why is this?

なのに知られていない なぜでしょう？

A few years ago,

数年前に

the first sea lord of the British admiralty --

英国海軍本部の ファーストシーロード（第一海軍卿）が--

he is called the first sea lord,

海軍の最高ポストはシーロードですが

although the chief of the army is not called a land lord —

陸軍のトップは ランドロード（大家）とは呼びません --

he said that we, and he meant

この方が 私たち つまり

in the industrialized nations in the West,

西側の工業国は

that we suffer from sea blindness.

海への盲目状態だと指摘しました

We are blind to the sea

海を産業や仕事の場として 見ていません

as a place of industry or of work.

海を産業や仕事の場として 見ていません

It's just something we fly over,

海は飛行機で飛びこえていく

a patch of blue on an airline map.

地図上の青い区域で

Nothing to see, move along.

見るべき物は何もなく 飛び越えて行くだけです

So I wanted to open my own eyes

そこで 私は 自身の海に対する盲目状態から

to my own sea blindness,

私自身の眼を開きたかった

so I ran away to sea.

そして海へ出向きました

A couple of years ago, I took a passage

２年程前 マースク・ケンダル号で 渡航しました

on the Maersk Kendal,

２年程前 マースク・ケンダル号で 渡航しました

a mid-sized container ship

それは中規模のコンテナ船で

carrying nearly 7,000 boxes,

約7000箱のコンテナを運べます

and I departed from Felixstowe,

英国南岸にある

on the south coast of England,

フィーリックストウを出港し

and I ended up right here in Singapore

ここ シンガポールに到着する

five weeks later,

５週間の航行でした

considerably less jet-lagged than I am right now.

今の私が経験しているような 時差ボケはほとんどありませんでした

And it was a revelation.

目からうろこの経験でした

We traveled through five seas,

５つの海､２つの大洋､９つの港を 航海し

two oceans, nine ports,

５つの海､２つの大洋､９つの港を 航海し

and I learned a lot about shipping.

海上輸送について 多くの事を学んだのです

And one of the first things that surprised me

ケンダル号乗船時に 最初に驚いたのは

when I got on board Kendal

ケンダル号乗船時に 最初に驚いたのは

was, where are all the people?

みんなはどこにいるの？ という事でした

I have friends in the Navy who tell me

海軍の友人の話では

they sail with 1,000 sailors at a time,

1度に1000人の水兵を連れて 出航すると聞いていました

but on Kendal there were only 21 crew.

ケンダル号の乗組員はたった21人でした

Now that's because shipping is very efficient.

これは海上輸送の効率化が 大変進んでいるからです

Containerization has made it very efficient.

コンテナ化でとても効率が良くなり

Ships have automation now.

こんにち 船舶は自動化されています

They can operate with small crews.

少人数の乗組員で運行できます

But it also means that, in the words

しかし それが意味する事は

of a port chaplain I once met,

港のある牧師の言葉を借りれば

the average seafarer you're going to find

コンテナ船の乗組員のほとんどが

on a container ship is either tired or exhausted,

疲れたり疲弊している ということです

because the pace of modern shipping

なぜなら 現代の海上輸送のペースは

is quite punishing for what the shipping calls

海上輸送で言う 「人的要素」を酷使しているからです

its human element,

海上輸送で言う 「人的要素」を酷使しているからです

a strange phrase which they don't seem to realize

妙な言い方で 少し残酷な響きが あるとは気づいていないようです

sounds a little bit inhuman.

妙な言い方で 少し残酷な響きが あるとは気づいていないようです

So most seafarers now working on container ships

コンテナ船の乗組員の多くが

often have less than two hours in port at a time.

寄港できるのはたいてい２時間足らずで

They don't have time to relax.

リラックスする間もありません

They're at sea for months at a time,

ひとたび出港すれば

and even when they're on board,

海上で何か月間も

they don't have access to what

５歳の子供ですら当たり前の

a five-year-old would take for granted, the Internet.

インターネット使用も ままなりません

And another thing that surprised me when I got on board Kendal

ケンダル号に乗船したとき 私がもう一つ驚いたことは

was who I was sitting next to --

食卓で隣に座る人のことです

Not the queen; I can't imagine why they put me underneath her portrait --

女王陛下のことではありません なぜか女王の肖像の下が私の席でしたが --

But around that dining table in the officer's saloon,

仕官食堂のテーブルを囲むのは

I was sitting next to a Burmese guy,

私の隣がビルマ人男性で

I was opposite a Romanian, a Moldavian, an Indian.

向かい側がルーマニア人 モルドバ人　インド人

On the next table was a Chinese guy,

隣のテーブルは 中国人男性でした

and in the crew room, it was entirely Filipinos.

船員食堂は 全員フィリピン人でした

So that was a normal working ship.

これは一般的な作業船です

Now how is that possible?

なぜ こんなことが起こるのでしょう？

Because the biggest dramatic change

原因は 海運業界をここ60年

in shipping over the last 60 years,

一般の人が関心を払っていない間に

when most of the general public stopped noticing it,

何よりも劇的に変えたもの

was something called an open registry,

自由置籍もしくは

or a flag of convenience.

便宜置籍という方法の普及です

Ships can now fly the flag of any nation

現在 登録さえすれば 船主の国籍に関わりなく

that provides a flag registry.

船籍としてどこの国旗を 掲げても構いません

You can get a flag from the landlocked nation

海に接していない国の 旗を掲げることもできます

of Bolivia, or Mongolia,

ボリビアや モンゴル

or North Korea, though that's not very popular.

北朝鮮 あまり見かけないですけどね

(Laughter)

（笑）

So we have these very multinational,

こうして 非常に多国籍で

global, mobile crews on ships.

グローバルで多様な乗組員が 乗船しています

And that was a surprise to me.

私には驚きでした

And when we got to pirate waters,

海賊水域に差し掛かった時

down the Bab-el-Mandeb strait and into the Indian Ocean,

バブ・エル・マンデブ海峡を下って インド洋に入ったところで

the ship changed.

船内は一変しました

And that was also shocking, because suddenly,

ショックでした 突然 船長がー

I realized, as the captain said to me,

私に言ったことを 思い出したからです

that I had been crazy to choose to go

「君は無謀だ コンテナ船で海賊水域に行くなんて」

through pirate waters on a container ship.

「君は無謀だ コンテナ船で海賊水域に行くなんて」

We were no longer allowed on deck.

もはや デッキに出ることはかなわず

There were double pirate watches.

見張りが２倍になりました

And at that time, there were those 544 seafarers being held hostage,

当時は544人もの船員が 人質となっていて

and some of them were held hostage for years

海上輸送の宿命と便宜置籍が理由で 何年も人質になっている人がいます

because of the nature of shipping and the flag of convenience.

海上輸送の宿命と便宜置籍が理由で 何年も人質になっている人がいます

Not all of them, but some of them were,

もちろん全員ではありませんが

because for the minority of unscrupulous ship owners,

一部の不遜な船主は

it can be easy to hide behind

便宜置籍による匿名性の陰に

the anonymity offered by some flags of convenience.

簡単に隠れる事が出来ます

What else does our sea blindness mask?

海への盲目状態は 他にもないでしょうか？

Well, if you go out to sea on a ship

皆さんが船かクルーズ船で海に出たら 煙突を見て下さい

or on a cruise ship, and look up to the funnel,

皆さんが船かクルーズ船で海に出たら 煙突を見て下さい

you'll see very black smoke.

真っ黒い煙が出ているのが分かります

And that's because shipping

その理由は 海上輸送は

has very tight margins, and they want cheap fuel,

非常に薄利で 燃料を安くしようとするからです

so they use something called bunker fuel,

バンカーオイルというのを使っています

which was described to me by someone in the tanker industry

タンカー業界の人から 聞いたのですが

as the dregs of the refinery,

これは製油の残留物で

or just one step up from asphalt.

ほとんどアスファルトに 近いものだそうです

And shipping is the greenest method of transport.

海上輸送は 環境に良い輸送方法です

In terms of carbon emissions per ton per mile,

トンあたりマイルあたりの 炭素排出量でみれば

it emits about a thousandth of aviation

航空機の1000分の１で

and about a tenth of trucking.

トラックの10分の１です

But it's not benign, because there's so much of it.

しかし環境に優しくはありません 大量だからです

So shipping emissions are about three to four percent,

海上輸送の排出量は約３〜４%で

almost the same as aviation's.

これは航空機とほぼ同じです

And if you put shipping emissions

しかし 海上輸送の排出量を

on a list of the countries' carbon emissions,

国別炭素排出量に 当てはめると

it would come in about sixth,

世界６位に匹敵し

somewhere near Germany.

ドイツとほぼ同じになります

It was calculated in 2009 that the 15 largest ships

2009年の試算に結果によると 上位15隻の巨大船舶で

pollute in terms of particles and soot

粒子やすす及び 有害ガスの観点からみると

and noxious gases

粒子やすす及び 有害ガスの観点からみると

as much as all the cars in the world.

世界中の自動車すべてと 同程度の汚染になるそうです

And the good news is that

幸いなことに

people are now talking about sustainable shipping.

持続可能な海上輸送に 衆目が集まっています

There are interesting initiatives going on.

興味深い新規構想が進んでいますが

But why has it taken so long?

なぜ こんなに時間が かかっているのでしょうか

When are we going to start talking and thinking

航空マイル同様に 海上輸送について いつから討議するのでしょう？

about shipping miles as well as air miles?

航空マイル同様に 海上輸送について いつから討議するのでしょう？

I also traveled to Cape Cod to look

私はケープコッドにも向かいました

at the plight of the North Atlantic right whale,

北大西洋のセミクジラの窮状を見るためです

because this to me was one of the most surprising things

なぜなら これは海上生活中に 一番驚いた事の一つであり

about my time at sea,

なぜなら これは海上生活中に 一番驚いた事の一つであり

and what it made me think about.

考えさせられた事だからです

We know about man's impact on the ocean

漁獲と乱獲の点で人が海に及ぼす 影響については知っています

in terms of fishing and overfishing,

漁獲と乱獲の点で人が海に及ぼす 影響については知っています

but we don't really know much about

しかし 水面下で何が起こっているか 実際のところは知りません

what's happening underneath the water.

しかし 水面下で何が起こっているか 実際のところは知りません

And in fact, shipping has a role to play here,

実はここでも海上輸送が 問題になります

because shipping noise has contributed

海上輸送の騒音が

to damaging the acoustic habitats of ocean creatures.

海洋生物の聴覚的生息域に 害を及ぼすのです

Light doesn't penetrate beneath the surface of the water,

光は水面下まで届きませんので

so ocean creatures like whales and dolphins

クジラやイルカといった海洋生物

and even 800 species of fish

その他800種の魚たちは

communicate by sound.

音波で交信します

And a North Atlantic right whale

北大西洋のセミクジラの発する音は

can transmit across hundreds of miles.

数百キロ 離れた場所にまで届きます

A humpback can transmit a sound

ザトウクジラは

across a whole ocean.

大西洋全体に音声を発信できます

But a supertanker can also be heard

しかし 巨大タンカーが 海全体を行き来するのも耳に入り

coming across a whole ocean,

しかし 巨大タンカーが 海全体を行き来するのも耳に入り

and because the noise that propellers make underwater

プロペラが海中でたてる音が

is sometimes at the same frequency that whales use,

クジラが使う周波数と重なることがあり

then it can damage their acoustic habitat,

聴覚的生息域に害を及ぼす可能性があるのですが

and they need this for breeding,

クジラは繁殖や餌場の発見

for finding feeding grounds,

クジラは繁殖や餌場の発見

for finding mates.

つがいの相手を見つけるのにも 音を頼りにしています

And the acoustic habitat of the North Atlantic right whale

北大西洋セミクジラの生息地の 聴覚的生息域の減少は

has been reduced by up to 90 percent.

90％にも達しています

But there are no laws governing acoustic pollution yet.

しかし　未だに騒音公害を規制する 法律はありません

And when I arrived in Singapore,

そして シンガポールに着いたとき

and I apologize for this, but I didn't want to get off my ship.

申し訳ないのですが 船を降りたくありませんでした

I'd really loved being on board Kendal.

ケンダル号を離れたくないと本気で思っていました

I'd been well treated by the crew,

乗組員には良くして頂きましたし

I'd had a garrulous and entertaining captain,

話好きの楽しい船長もいました

and I would happily have signed up for another five weeks,

もうあと５週間であれば 喜んでサインしたと思います

something that the captain also said

これも船長いわく

I was crazy to think about.

私の無謀なところだそうですが

But I wasn't there for nine months at a time

しかしいちどきに９ヶ月間いた訳ではなく

like the Filipino seafarers,

フィリピンの船員とは違うのです

who, when I asked them to describe their job to me,

彼らにとってこの仕事は

called it "dollar for homesickness."

「ホームシックの対価」なのだそうです

They had good salaries,

報酬は良いのですが

but theirs is still an isolating and difficult life

得られる物は危険で困難に満ちた

in a dangerous and often difficult element.

未だに孤独で厳しい人生です

But when I get to this part, I'm in two minds,

最後になりますが 私の心は葛藤しています

because I want to salute those seafarers

なぜなら 敬意を表したい船員の皆さんは

who bring us 90 percent of everything

私達に90％もの物資を 運んでくれているのに

and get very little thanks or recognition for it.

十分に感謝されているとは とても思えないからです

I want to salute the 100,000 ships

海上の10万隻の船にも

that are at sea

敬意を表したいと思います

that are doing that work, coming in and out

入出港という仕事を続け

every day, bringing us what we need.

毎日 必要なものを届けてくれます

But I also want to see shipping,

しかし　同時に私は海上輸送に注目し

and us, the general public, who know so little about it,

余りに何も知らない 私たち一般の人に

to have a bit more scrutiny,

もっと関心を払ってもらい

to be a bit more transparent,

またもう少し透明性を高め

to have 90 percent transparency.

90％の透明性を維持してほしいと思います

Because I think we could all benefit

とても簡単で皆に有意義だと思うからです

from doing something very simple,

とても簡単で皆に有意義だと思うからです

which is learning to see the sea.

それは 海に目を向けることを 学ぶことです

Thank you.

ありがとうございます

(Applause)

（拍手）