Chris Anderson: Elon, what kind of crazy dream

電気だけで動く車を作って

would persuade you to think of trying

自動車業界に挑戦しようなんて気を 起こさせたんですか？

to take on the auto industry and build an all-electric car?

大学時代に遡ります

Elon Musk: Well, it goes back to when I was in university.

未来の世界や 人類の将来に

I thought about, what are the problems that are most likely

最も影響する問題は 何だろうかと考えていました

to affect the future of the world or the future of humanity?

そして持続可能な輸送手段と 持続可能なエネルギー生成が

I think it's extremely important that we have sustainable transport

極めて重要だろうと 思ったのです

and sustainable energy production.

環境問題を 別にしたとしても

That sort of overall sustainable energy problem

持続可能なエネルギーの問題は 私たちが今世紀中に

is the biggest problem that we have to solve this century,

解決しなければならない 最大の課題です

independent of environmental concerns.

仮に 二酸化炭素排出が 環境に悪くなかったとしても

In fact, even if producing CO2 was good for the environment,

炭化水素資源を使い果たして しまうことを考えれば

given that we're going to run out of hydrocarbons,

何か持続可能な手段を 見つける必要があります

we need to find some sustainable means of operating.

アメリカでは 電力のほとんどを 化石燃料を燃やすことで

CA: Most of American electricity comes from

得ています

burning fossil fuels.

電気自動車が どうしてエネルギー問題の 解決に繋がるんですか？

How can an electric car that plugs into that electricity help?

答えは２つあります

EM: Right. There's two elements to that answer.

１つは たとえ同じ燃料を使って 発電所で発電し

One is that, even if you take the same source fuel

電気自動車を 充電するのであっても

and produce power at the power plant

その方が状況は 良くなるということで

and use it to charge electric cars, you're still better off.

たとえば天然ガス

So if you take, say, natural gas,

これは最も一般的な 炭化水素燃料ですが

which is the most prevalent hydrocarbon source fuel,

現在のゼネラル・ エレクトリック製の

if you burn that in a modern

天然ガスタービンで 燃やすと

General Electric natural gas turbine,

効率は60%くらいですが

you'll get about 60 percent efficiency.

同じ燃料を内燃機関の 自動車で使うと

If you put that same fuel in an internal combustion engine car,

効率は20%程度になります

you get about 20 percent efficiency.

その理由は 発電所では

And the reason is, in the stationary power plant,

重量のある物や 嵩張る物でも

you can afford to have something that weighs a lot more,

使うことができ

is voluminous,

廃熱で蒸気タービンを回して

and you can take the waste heat

二次動力源とすることも

and run a steam turbine and generate

できるからです

a secondary power source.

結果として 送電時のロス等を考慮しても

So in effect, even after you've taken transmission loss into account and everything,

発電所で燃やして 電気自動車を充電する方が

even using the same source fuel, you're at least twice as better off

同じ燃料を 少なくとも２倍 効率良く使えるのです

charging an electric car, then burning it at the power plant.

スケール・メリット があるわけですね

CA: That scale delivers efficiency.

そうです

EM: Yes, it does.

もう１つの理由は 持続可能な発電手段は

And then the other point is, we have to have sustainable means

どのみち必要になる ということです

of power generation anyway, electricity generation.

そうであるなら 輸送手段として

So given that we have to solve sustainable electricity generation,

電気自動車を選ぶのは

then it makes sense for us to have electric cars

理にかなった ことでしょう

as the mode of transport.

テスラの組立工場の

CA: So we've got some video here

映像があるんですが

of the Tesla being assembled,

最初の映像を 流しましょう

which, if we could play that first video --

この自動車の製造工程の どこが革新的なのでしょう？

So what is innovative about this process in this vehicle?

電動輸送時代の到来を 加速させるためには—

EM: Sure. So, in order to accelerate the advent of electric transport,

実際あらゆる輸送手段は １つの例外を除いて

and I should say that I think, actually,

完全に電化されるだろうと 思っています

all modes of transport will become fully electric

例外は ロケットなんですが—

with the ironic exception of rockets.

ニュートンの第３法則を 覆す方法はないので

There's just no way around Newton's third law.

問題は どうやって 電動輸送時代の到来を

The question is how do you accelerate

加速させるかということです

the advent of electric transport?

自動車に関して言えば エネルギー効率の

And in order to do that for cars, you have to come up with

極めて良い車を 考え出す必要があって

a really energy efficient car,

それにはまず 車体をすごく 軽くすることです

so that means making it incredibly light,

ご覧いただいているのは

and so what you're seeing here

北米で生産されているものとしては 唯一 総アルミ製の

is the only all-aluminum body and chassis car

ボディとシャーシです

made in North America.

大きなバッテリーパックを付けても 軽量な車を作るために

In fact, we applied a lot of rocket design techniques

ロケット設計の技術を たくさん取り入れています

to make the car light despite having a very large battery pack.

そして このサイズの 車としては

And then it also has the lowest drag coefficient

最小の抗力係数を 持っています

of any car of its size.

だから基本的に エネルギー消費量が非常に低く

So as a result, the energy usage is very low,

また最も先進的な バッテリーパックを備えていて

and it has the most advanced battery pack,

実用に耐える走行距離を 実現しています

and that's what gives it the range that's competitive,

実際400キロくらい 走ることができます

so you can actually have on the order of a 250-mile range.

バッテリーパックは すごく重たいものですが

CA: I mean, those battery packs are incredibly heavy,

それでも うまくやれば

but you think the math can still work out intelligently --

軽量な車体と 重いバッテリーの組み合わせで

by combining light body, heavy battery,

優れた効率性を 実現できるということですね

you can still gain spectacular efficiency.

ええ バッテリーの重さを 相殺するため

EM: Exactly. The rest of the car has to be very light

車の他の部分を 非常に軽くし

to offset the mass of the pack,

高速で長く走れるよう 空気抵抗を小さくしているんです

and then you have to have a low drag coefficient so that you have good highway range.

モデルＳのユーザの間では

And in fact, customers of the Model S

どれだけ長く走れるか

are sort of competing with each other

競うなんてことも 行われています

to try to get the highest possible range.

最近１回の充電で676キロ走った という強者がいました

I think somebody recently got 420 miles out of a single charge.

その記録を作ったブルーノ・バウデンが この会場にいますよ

CA: Bruno Bowden, who's here, did that,

お見事

broke the world record.EM: Congratulations.

それは良かったんですが 問題は

CA: That was the good news. The bad news was that

記録を作ろうと時速29キロで ずっと走っていたため

to do it, he had to drive at 18 miles an hour constant speed

警官に止められたそうです (笑)

and got pulled over by the cops. (Laughter)

そこまでしなくとも

EM: I mean, you can certainly drive --

通常のコンディションなら

if you drive it 65 miles an hour,

時速105キロで 400キロ走れます

under normal conditions,

悪くない数字でしょう

250 miles is a reasonable number.

次のビデオを 見てみましょう

CA: Let's show that second video

テスラが雪の中を 走っているところです

showing the Tesla in action on ice.

別にニューヨーク・タイムズを 当てこすってるわけじゃありません

Not at all a dig at The New York Times, this, by the way.

この車を運転していて

What is the most surprising thing about the experience

一番驚くことは 何でしょう？

of driving the car?

電気自動車を 扱っていると

EM: In creating an electric car,

車の反応性には 本当に驚くものがあります

the responsiveness of the car is really incredible.

皆さんに あの感覚を 体験して頂きたいのですが

So we wanted really to have people feel as though

車に溶け込んで

they've almost got to mind meld with the car,

一体になったかのような 感じがします

so you just feel like you and the car are kind of one,

ターンや加速が 超能力でも使っているかのように

and as you corner and accelerate, it just happens,

瞬時にできるんです

like the car has ESP.

電気自動車の 反応性の為せる技です

You can do that with an electric car because of its responsiveness.

ガソリン自動車には 無理な話です

You can't do that with a gasoline car.

とても本質的な違いで

I think that's really a profound difference,

実際に運転してみて 初めて分かることです

and people only experience that when they have a test drive.

とても素晴らしい車だと 思いますが 高価ですよね

CA: I mean, this is a beautiful but expensive car.

これを大衆向けの乗り物にする 計画というのは

Is there a road map where this becomes

あるんでしょうか？

a mass-market vehicle?

ええ テスラではずっと

EM: Yeah. The goal of Tesla has always been

３段階のプロセスを 考えてきました

to have a sort of three-step process,

第１段は 少量の高価な車

where version one was an expensive car at low volume,

第２段は 中くらいの数量と価格の車

version two is medium priced and medium volume,

第３段は 大量で低価格の車です

and then version three would be low price, high volume.

だから今は 第２段階です

So we're at step two at this point.

最初は10万ドルの スポーツカーのロードスターでした

So we had a $100,000 sports car, which was the Roadster.

次が５万ドルからという モデルＳ

Then we've got the Model S, which starts at around 50,000 dollars.

そして第３世代の車は ３〜４年内に

And our third generation car, which should hopefully

開発したいと 考えていますが

be out in about three or four years

３万ドルくらいに なるでしょう

will be a $30,000 car.

本当に新しい テクノロジーというのは

But whenever you've got really new technology,

大衆市場に 受け入れられるまでに

it generally takes about three major versions

３つのメジャーバージョンを 要するのが普通です

in order to make it a compelling mass-market product.

私たちはその方向に 進んでおり

And so I think we're making progress in that direction,

実現できることに 自信を持っています

and I feel confident that we'll get there.

短い通勤であれば 運転していって

CA: I mean, right now, if you've got a short commute,

帰ってから家で 充電すればよいわけですが

you can drive, you can get back, you can charge it at home.

高速な充電ステーションの全国的な ネットワークというのは現在ありません

There isn't a huge nationwide network of charging stations now that are fast.

そのようなものは 実現されるのか

Do you see that coming, really, truly,

それとも一部の主要ルートにだけ できるのでしょうか？

or just on a few key routes?

実際には みんなが思っているより ずっと多くの

EM: There actually are far more charging stations

充電ステーションがあります

than people realize,

テスラでは スーパーチャージング・テクノロジー

and at Tesla we developed something

というのを開発していて

called a Supercharging technology,

モデルＳを買った人は 永久的に

and we're offering that if you buy a Model S

無料で利用できます

for free, forever.

これは多くの人が 知らずにいることかもしれません

And so this is something that maybe a lot of people don't realize.

カリフォルニア州とネバダ州は 既に網羅していて

We actually have California and Nevada covered,

東海岸のボストンから

and we've got the Eastern seaboard

ワシントンDCの間も 網羅しています

from Boston to D.C. covered.

今年末には ロサンゼルスから

By the end of this year, you'll be able to drive

ニューヨークまで スーパーチャージャー網で

from L.A. to New York

大陸を横断して 行けるようになります

just using the Supercharger network,

これを使うと 他のより ５倍速く充電できます

which charges at five times the rate of anything else.

重要なのは 運転時間と 停止時間の比率を

And the key thing is to have a ratio of drive to stop,

６〜７程度まで持っていく ということです

to stop time, of about six or seven.

３時間運転したら

So if you drive for three hours,

20〜30分休憩したいでしょう

you want to stop for 20 or 30 minutes,

普通の人はそうします

because that's normally what people will stop for.

だから朝９時に 出発したら

So if you start a trip at 9 a.m.,

昼には休憩して 何かお腹に入れ トイレに行き

by noon you want to stop to have a bite to eat,

コーヒーを飲んでから 出発するという具合です

hit the restroom, coffee, and keep going.

消費者向けのアピールとしては フル充電には１時間かかり

CA: So your proposition to consumers is, for the full charge, it could take an hour.

10分ではできないことを 分かってもらう必要があるけど

So it's common -- don't expect to be out of here in 10 minutes.

良い報せは  環境保護に

Wait for an hour, but the good news is,

貢献できることで

you're helping save the planet,

おまけに電気がタダになって 一文も払わなくていいと

and by the way, the electricity is free. You don't pay anything.

多くの人は １時間でなく

EM: Actually, what we're expecting is for people

20〜30分休むという使い方を すると思っています

to stop for about 20 to 30 minutes, not for an hour.

実際のところ 260〜270キロくらい走ったら

It's actually better to drive for about maybe 160, 170 miles

30分ほど休んでから

and then stop for half an hour

出発した方が 良いでしょう

and then keep going.

それが自然なリズムです

That's the natural cadence of a trip.

なるほど これはあなたの エネルギーへの取り組みの一面で

CA: All right. So this is only one string to your energy bow.

別に ソーラーシティという 太陽光発電の会社もやっていますね

You've been working on this solar company SolarCity.

これはどこが 特別なんでしょう？

What's unusual about that?

前にも言いましたが

EM: Well, as I mentioned earlier,

私たちは電気の持続可能な 消費だけでなく

we have to have sustainable electricity production

生産も行う必要があります

as well as consumption,

発電の中心的な方法は

so I'm quite confident that the primary means

太陽光になると 私は確信しています

of power generation will be solar.

これはいわば 間接的核融合です

I mean, it's really indirect fusion, is what it is.

空には太陽という 巨大核融合炉があり

We've got this giant fusion generator in the sky called the sun,

私たちは ただそれを 人類文明のために

and we just need to tap a little bit of that energy

少しばかり利用すれば いいだけです

for purposes of human civilization.

多くの人があまり 意識していないのは

What most people know but don't realize they know

世界は既にほとんど太陽エネルギーで 動いているということです

is that the world is almost entirely solar-powered already.

太陽がなかったら 地球は絶対温度３度の

If the sun wasn't there, we'd be a frozen ice ball

凍った世界に なってしまいます

at three degrees Kelvin,

水が循環するのも 太陽の力によってです

and the sun powers the entire system of precipitation.

生態系全体が太陽エネルギーで 動いているんです

The whole ecosystem is solar-powered.

でも石油には 何千年分もの

CA: But in a gallon of gasoline, you have,

太陽エネルギーが

effectively, thousands of years of sun power

凝縮されているわけで

compressed into a small space,

太陽光でそれと張り合うのは 難しいでしょう

so it's hard to make the numbers work right now on solar,

たとえばシェールガスとは とても競合できない

and to remotely compete with, for example, natural gas,

どうやって商売しようと しているんですか？

fracked natural gas. How are you going to build a business here?

実際のところ 太陽エネルギーは

EM: Well actually, I'm confident that solar

天然ガスを含め あらゆるものを 圧倒することになるだろうと思っています

will beat everything, hands down, including natural gas.

(拍手) どうやって？

(Applause)CA: How?

そうでなければいけません でないと深刻な問題を抱えることになります

EM: It must, actually. If it doesn't, we're in deep trouble.

ソーラーパネルを消費者に 売っているわけではありませんよね？

CA: But you're not selling solar panels to consumers.

何をやっているんですか？

What are you doing?

いいえ 売ってもいます ソーラーパネルを買うこともできるし

EM: No, we actually are. You can buy a solar system

リースすることもできます

or you can lease a solar system.

多くの人は リースする方を選びます

Most people choose to lease.

太陽光システムの いいところは

And the thing about solar power is that

燃料も運用コストも かからないことで

it doesn't have any feed stock or operational costs,

一度 設置すれば ほっといても

so once it's installed, it's just there.

何十年も機能し続けます たぶん100年くらい使えるでしょう

It works for decades. It'll work for probably a century.

だから重要なのは 初期の設置コストを

So therefore, the key thing to do is to get the cost

いかに引き下げるか

of that initial installation low,

融資のコストをいかに 低くするかということで

and then get the cost of the financing low,

この２つが太陽光発電の 主要なコストなんです

because that interest -- those are the two factors that drive the cost of solar.

この面で私たちは 大きな前進をしており

And we've made huge progress in that direction,

それが天然ガスに勝てると 自信を持っている理由です

and that's why I'm confident we'll actually beat natural gas.

つまり消費者に 対するウリは

CA: So your current proposition to consumers is,

初期費用が そんなにかからず—

don't pay so much up front.

ゼロです

EM: Zero.CA: Pay zero up front.

初期費用ゼロで 皆さんの屋根に パネルを設置しますと

We will install panels on your roof.

その後 お支払い頂く リース期間は通常どれくらいですか？

You will then pay, how long is a typical lease?

20年リースが一般的です

EM: Typical leases are 20 years,

ここでのセールスポイントは あなたが言われたように明快で

but the value proposition is, as you're sort of alluding to, quite straightforward.

初期投資不要で 電気代が下がる

It's no money down, and your utility bill decreases.

いい話だと思います

Pretty good deal.

消費者にとっては いいことずくめですね

CA: So that seems like a win for the consumer.

リスクなし 支払いは今よりも下がる

No risk, you'll pay less than you're paying now.

でも あなたにとっては どうです？

For you, the dream here then is that --

長期的には ソーラーパネルの電気は 誰のものになるのか？

I mean, who owns the electricity from those panels for the longer term?

会社としてどうやって 利益を出すのか？

I mean, how do you, the company, benefit?

基本的に

EM: Well, essentially,

ソーラーシティ自身は 資金を 企業や—

SolarCity raises a chunk of capital

銀行から 調達します

from say, a company or a bank.

Googleはここで 大きなパートナーの１社です

Google is one of our big partners here.

彼らは投資のリターンを 期待しています

And they have an expected return on that capital.

この資金を使って ソーラーシティは ソーラーパネルを買って屋根に取り付け

With that capital, SolarCity purchases and installs the panel on the roof

家や会社の持ち主に 月々のリース料を払ってもらいます

and then charges the homeowner or business owner

リース料は電気代よりも 安くなります