Name: 世界が静止した100の瞬間：MH370便失踪事件 (100 Moments That Made The World Stand Still: The Disappearance of MH370)
Uploaded: 2026-03-17T17:02:18.000Z
Duration: 26 min 51 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

The thing that makes the most sense to me was some type of hijacking.

私にとって最も納得のいく説明は、何らかのハイジャックでした。

様態の副詞

The world of aviation is a world where impossibilities are constantly being made possible.

航空の世界は、不可能なことが常に可能にされている世界です。

Every flight seemingly defies the laws of gravity.

あらゆる飛行は、重力の法則を無視しているように見えます。

In fact, some aircrafts, like the Bell X1 or the Concorde, are even capable of breaking the sound barrier.

実際、Bell X1 やコンコルドのような航空機は、音速の壁を破ることさえ可能です。

しかし、すべての飛行が順調に進むわけではありません。

And one trip aboard the skies in particular stands out above all others in aviation.

そして、特に空でのある旅は、航空界の他のすべての旅よりも際立っています。

It was a plane which vanished without a trace shortly after midnight on March 8, 2014.

それは、2014年3月8日の真夜中過ぎに、痕跡もなく消えた飛行機でした。

370 were the last words heard from anyone on that flight.

370 が、そのフライトの誰かから聞こえた最後の言葉でした。

And at the same time, the plane disappeared from radar screens.

そして同時に、その飛行機はレーダー画面から消えました。

Imagine that, a triple seven transporting 239 people, suddenly gone in a moment's notice.

想像してみてください、239人を乗せたトリプルセブンが、突然、あっという間に消えてしまったのです。

A single baffling situation which would stun the world at large and devastate countless families in the process.

それは、世界を驚かせ、同時に数え切れないほどの家族を打ちのめす、困惑する状況でした。

No warning signs, no definitive explanations, and no closure.

何の兆候もなく、決定的な説明もなく、そして解決もありませんでした。

I mean, the ocean's carrying a lot of secrets.

つまり、海は多くの秘密を抱えているということです。

It's incredible that, you know, this long on, we still don't know where they are.

これほど長い間、彼らがどこにいるのか分からないというのは、信じがたいことです。

What was supposed to be a routine red eye instead became one of the 21st century's most bizarre anomalies ever.

定期的な夜間飛行になるはずだったものが、21世紀で最も奇妙な異常の一つになってしまいました。

一体何が起こったのでしょうか？

Today we unravel the 12 year long mystery of the missing Malaysia Airlines Flight 370.

今日は、行方不明のマレーシア航空370便の12年間の謎を解き明かします。

We'll discuss details about the troubled trip, as well as the timeline of the plane's disappearance.

この困難なフライトの詳細と、飛行機が失踪した経緯についてお話しします。

Then we'll see how the subsequent searches, investigations and media frenzy landed this tragedy into the history books and capitulated Malaysia Airlines into infamy.

その後、その後の捜索、調査、メディアの熱狂が、どのようにこの悲劇を歴史に刻み、マレーシア航空を悪名高い存在へと追いやったのかを見ていきます。

彼らはどこにいるのかと尋ね続けています。

You are looking at the wrong place as far as we are concerned.

私たちの考えでは、あなたは間違った場所を見ています。

私たちも同様に困惑しています。

Malaysia Airlines Flight 370, also referred to as MH370, took place aboard a Boeing 777 airplane.

マレーシア航空370便、MH370とも呼ばれるこの事故は、ボーイング777型機で発生しました。

More specifically, it was on a 777 200er.

That aircraft is actually the pinnacle of all the aircraft that I have flown.

その航空機は、私がこれまでに乗った中で最高の航空機と言えます。

そして、その自動化は本当に素晴らしいです。

Each and every airplane is designated a special aircraft registration code.

すべての航空機には、特別な航空機登録コードが割り当てられています。

これらは、コールサインとしても知られています。

And for MH370, its tail number was 9M MRO.

そして、MH370のコールサインは9M MROでした。

In terms of itinerary, the plane was scheduled to go from Kuala Lumpur, Malaysia to Beijing, China.

旅程の点では、この航空機はマレーシアのクアラルンプールから中国の北京へ行く予定でした。

The 777 had a crew of 12 professionals and 227 passengers on board.

777には12人のプロフェッショナルな乗務員と227人の乗客が搭乗していました。

It was a routine for us to send each other a text message when the plane landed.

航空機が着陸したら、お互いにテキストメッセージを送るのが私たちの習慣でした。

We've been doing that throughout our flying career.

私たちは、パイロットとしてのキャリアを通じてずっとそうしてきました。

227人のうち、153人が中国人でした。

Though the majority of passengers were Chinese citizens, a multitude of other national nationalities were represented amidst the total group.

乗客の大多数は中国人でしたが、総グループの中には他の多くの国籍の人々もいました。

For example, there were also citizens from India, France, Ukraine, Indonesia, Russia and Iran on the plane, not to mention New Zealand, Canada, the Netherlands, the United States, Taiwan and Malaysia as well.

例えば、インド、フランス、ウクライナ、インドネシア、ロシア、イランからの乗客もいましたが、ニュージーランド、カナダ、オランダ、アメリカ、台湾、マレーシアからも乗客がいました。

The plane was flown by Captain Zahari Ahmad Shah, a seasoned pilot with about 18,000 hours of flight experience under his belt and who had been working for Malaysia Airlines since 1981.

その飛行機は、1981年からマレーシア航空に勤務し、約18,000時間の飛行経験を持つベテランパイロット、ザハリ・アフマド・シャー機長が操縦していました。

A friend of his, Peter Chong, told me, today the captain is considered a tech geek who had invited other friends to play with it.

彼の友人であるピーター・チョンさんは、今日、機長は他の友人を誘って遊ぶように誘ったテックオタクと見なされていると私に語りました。

His passion and talent for aviation extended beyond his professional career and well into his personal life too, with him even uploading flying centric tutorials onto YouTube.

彼の航空への情熱と才能は、プロとしてのキャリアを超えて私生活にも及び、YouTubeに飛行関連のチュートリアルをアップロードすることさえしていました。

The tutorials in question were performed on a special flight simulator program Captain Shah had.

問題のチュートリアルは、シャー機長が持っていた特別なフライトシミュレータープログラムで行われました。

Zahari was a veteran, experienced guy who would know all the angles, who'd be able to conceive of something as complicated as this, but

ザハリはベテランで経験豊富な人物で、あらゆる角度から考え、これほど複雑なことを考案できる人物でしたが、

シミュレーションの領域を超えて。

Shah was joined on MH370 by his co pilot Fariq Abdul Hamid.

シャー機長には、副操縦士のファリク・アブドゥル・ハミド氏がMH370に同乗していました。

While Captain Shah was a veteran pilot, Mr. Hamid was more of a rookie.

シャー機長はベテランパイロットでしたが、ハミド氏はルーキーでした。

He was only 20 years old when he started working for Malaysia Airlines in the year 2007.

彼は2007年にマレーシア航空で働き始めたとき、わずか20歳でした。

While he had roughly 2,700 hours of flying experience under his belt, he actually didn't spend too much time with 777s.

彼は約2,700時間の飛行経験を持っていましたが、実際には777型機にはあまり時間を費やしていませんでした。

He's clocked 2,700 hours of flying and Malaysian Airlines says they were shocked when pictures surfaced with of the co pilot posing with young ladies in a cockpit during a flight, which of course is a security violation.

彼は2,700時間の飛行経験を積んでおり、マレーシア航空によると、副操縦士が若い女性たちとコックピットでポーズをとっている写真が、もちろんセキュリティ違反となるものですが、流出した際には衝撃を受けたと述べています。

In fact, MH370 was only the sixth time Mr. Hamid had been at the helm of one.

実際、MH370はハミド氏が操縦桿を握った6回目のフライトでした。

Plus, it was the first flight where he was officially considered a full fledged pilot with no more training required.

さらに、彼はもう訓練の必要がない、正式なパイロットとみなされた初めてのフライトでもありました。

Unfortunately for Mr. Hamid, this monumental flight wouldn't be remembered as his symbolic graduation of the class.

残念ながらハミド氏にとって、この記念すべきフライトは、彼の象徴的な卒業として記憶されることはありませんでした。

それは代わりに悪夢となるでしょう。

Not just for him either, but also for Captain Shah as well as everybody else on the plane.

彼だけでなく、シャー機長や飛行機に乗っていたすべての人々にとっても。

239 people, many from different nationalities and walks of life, and

239人もの人々、多くの異なる国籍や職業の人々、そして

many who were complete strangers, were all united by one tragic commonality.

全く見知らぬ人々が、一つの悲劇的な共通点で結ばれていました。

彼らは目的地に到着しませんでした。

Either through a missile strike or a mid air collision, MH370 met its fate.

ミサイル攻撃か空中衝突か、MH370は運命を迎えました。

MH370 left Queen Kuala Lumpur International Airport at approximately 12.41am Malaysian Standard Time on March 8, 2014.

MH370は、2014年3月8日のマレーシア標準時午前12時41分頃、クアラルンプール国際空港を出発しました。

The plane was expected to land in Beijing Capital International airport at approximately 6:30am the entire trip was meant to be a simple redeye which is a flight that operates during night and reaches its destination in the early stretches of the morning.

この飛行機は北京首都国際空港に午前6時30分頃到着する予定で、この旅全体は、夜間に運航し、早朝に目的地に到着する定期的な夜間飛行となるはずでした。

Theoretically, MH370 should have been no different, and everything seemed normal at first.

理論上、MH370も例外ではなく、最初はすべてが正常に見えました。

Malaysian370 contact switcher means 120 decimal niner.

マレーシア370、コンタクトスイッチャーは120.9です。

Malaysian370 47 minutes after taking off at 119, as MH370 was flying past the South China Sea, it received communication from Malaysian Air Traffic Control, or just ATC for short.

離陸から47分後の午前1時19分、MH370が南シナ海上空を飛行中、マレーシア航空交通管制、略してATCから通信を受けました。

Malaysia ATC told the plane that it should make contact with Vietnamese atc.

マレーシアATCは、ベトナムATCに連絡するよう機体に伝えました。

This was hardly anything out of the ordinary since the 777 would soon be flying over Vietnam.

777はまもなくベトナム上空を飛行することになるため、これは全く珍しいことではありませんでした。

Consistent communication between ATC and airplanes was crucial for any and all flights.

ATCと航空機との一貫した通信は、あらゆるフライトにとって非常に重要でした。

When we found out what was said from the cockpit of Malaysian Flight 370, it was perfectly routine, absolutely boilerplate.

マレーシア航空370便のコックピットで交わされたやり取りを知ったとき、それは全く定型的で、完全に決まり文句でした。

That's what airline pilots and flight controllers say to each other.

それは航空会社のパイロットと管制官がお互いに言う言葉です。

After these instructions, a voice from the cockpit of the 777 responded back to ATC.

これらの指示の後、777便のコックピットからの声がATCに応答しました。

The voice said the phrase Good night, Malaysia 370.

その声は「グッドナイト、マレーシア370」と言いました。

This was a simple way for the plane to acknowledge that it would shift communication from Malaysia ATC to Vietnamese atc.

これは、マレーシアATCからベトナムATCへの通信の切り替えを機体が認識するための、簡単な方法でした。

It was widely believed that Captain Shah said the phrase.

シャー機長がその言葉を言ったと広く信じられていました。

However, some initial speculation suggested it was Mr. Hamid who.

しかし、初期の憶測では、ハミド氏だったというものもありました。

As the plane approaches the limits of Malaysian airspace, the captain of the flight, Zahari Ahmad Shah, gets on the radio and says.

航空機がマレーシア領空の境界に近づくにつれて、フライトの機長であるザハリ・アフマド・シャーが無線でこう言いました。

Regardless of which pilot was speaking, what remains true is that these were the last recorded words to ever come from Flight 370.

どちらのパイロットが話していたかに関わらず、真実として残っているのは、これらがフライト370から発せられた最後の記録された言葉だったということです。

At 1:21 just two minutes later, the plane went dark.

わずか2分後の1時21分、航空機はレーダーから消えました。

To elaborate, the Triple 7's transponder, a special device which sends messages to radar systems, became unresponsive.

詳しく言うと、レーダーシステムにメッセージを送る特別な装置であるトリプルセブンのトランスポンダーが応答しなくなりました。

Ho Chi Minh's control center tries to reach the aircraft.

ホーチミン市の管制センターが航空機に連絡しようとします。

They tried to call and see if MH370 was out there.

MH370がそこにいるか確認しようと電話をかけました。

Transponders are vital components of an aircraft that ATCs rely on for accurately identifying planes.

トランスポンダーは、航空管制官が航空機を正確に識別するために頼る、航空機の重要な構成要素です。

With MH370's transponder turned off, the plane was quite literally flying under the radar.

MH370のトランスポンダーがオフになったことで、その航空機は文字通りレーダーの目をかいくぐって飛行していました。

While it was now practically invisible to atc, the country of Malaysia itself was still able to see the aircraft.

それは航空管制官からはほとんど見えなくなっていましたが、マレーシア自身はまだその航空機を見ることができていました。

This was made possible through their special military radar system.

これは、彼らの特別な軍事レーダーシステムによって可能になりました。

From the travel time of each signal, investigators also calculate the plane's distance from the satellite.

各信号の到達時間から、捜査官は衛星からの航空機の距離も計算しました。

これらの線はアークと呼ばれます。

It continued tracking the plane as it eventually traveled across the Andaman Sea, now notably far off course.

そして、その航空機がアンドマン海を横断して、明らかに大きくコースを外れて飛行するのを追跡し続けました。

But just like with atc, the Malaysian military's radar would soon lose their connection to the plane as well.

しかし、ATCと同様に、マレーシア軍のレーダーもすぐに航空機との接続を失いました。

It's the biggest breakthrough so far, instantly shifting the search 3,000 miles south of the last military radar contact.

これはこれまでの最大の進展であり、最後の軍事レーダー接触地点から3,000マイル南に捜索を即座に移動させました。

59 minutes later, at 2:22am, Flight 370 was no longer monitorable on the military radar at all.

59分後の午前2時22分、フライト370は軍事レーダーで一切監視できなくなりました。

An initial search was then conducted using every form of communication with the plane possible to try and locate it.

その後、航空機を見つけようと、可能なあらゆる通信手段を使って初期捜索が行われました。

This included two phone calls from the ground station in Perth, Australia, directly to MH370, which were both unanswered.

これには、オーストラリア、パースの地上管制局からMH370への2回の電話が含まれていましたが、どちらも応答がありませんでした。

In addition to this, satellite data was a factor as well.

これに加えて、衛星データも要因となりました。

Boeing had included a maintenance reporting thing that goes by satel.

ボーイング社には、衛星で通信するメンテナンスレポート機能が含まれていました。

それはACARSシステムと呼ばれていました。

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世界が静止した100の瞬間：MH370便失踪事件 (100 Moments That Made The World Stand Still: The Disappearance of MH370)

eventually

multiple

routine

journey