Name: ハワイの島々を船で移動できない理由 (Why You Can't Travel Between Hawaii's Islands by Boat)
Uploaded: 2026-02-09T17:20:06.000Z
Duration: 24 min 44 s
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Out of all of America's 50 states, Hawaii is arguably its most unique.

アメリカの50州の中でも、ハワイは最もユニークな州と言えるでしょう。

様態の副詞

It's the only state to be geographically located outside of the North American continent.

北米大陸の外に地理的に位置する唯一の州です。

分詞構句

It's America's most recent state, having only been admitted to the Union in August of 1959.

1959年8月に合衆国に加盟したばかりの、アメリカで最も新しい州です。

It is by far the most ethnically diverse state and the only state where Asian Americans make up the single largest ethnic group.

断トツで最も民族的に多様な州であり、アジア系アメリカ人が最大の民族集団を形成する唯一の州です。

It's the most expensive state to live in in the country.

この国で最も生活費の高い州です。

And most notably, it is the only state made up of an archipelago that consists entirely of islands.

そして特筆すべきは、島々からなる列島で構成される唯一の州であることです。

And because of that, as you'd expect, transportation throughout Hawaii works very differently than it does in other states because of the population being divided across all these different islands.

そのため、ご想像の通り、ハワイでの交通手段は、人口がこれらの異なる島々に分散しているため、他の州とは全く異なる働きをします。

The Hawaiian archipelago is made up of 137 different islands, but

ハワイ諸島は137の異なる島々から構成されていますが、

there's really only four of them that have significant numbers of people.

人口が著しく多いのは、実質的に4つだけです。

Oahu, the most heavily populated island that's home to Honolulu and Pearl harbor, has around a million people that live on it, which all on its own, is about 2/3 of the state of Hawaii's entire population.

ホノルルと真珠湾がある最も人口密度の高い島、オアフ島には約100万人が住んでおり、それだけでハワイ州全体の人口の約3分の2を占めています。

The Big island has about another 200,000 people, Maui another 164,000 more, and

ハワイ島にはさらに約20万人、マウイ島にはさらに16万4千人が住んでおり、

Kauai about another 73,000 more, representing the four primary majorly populated islands in the state.

カウアイ島にはさらに約7万3千人が住んでおり、これらが州内の人口が著しく多い4つの主要な島々です。

While the islands of Molokai and Lanai have significantly fewer numbers of people.

モロカイ島とラナイ島には、はるかに少ない人々が住んでいます。

And the other islands have either negligible or non existent populations.

そして、その他の島々には、人口がほとんどいないか、全くいないかのどちらかです。

And the distances between all of these islands are larger than you'd expect.

そして、これらの島々すべての間の距離は、予想よりも大きいです。

The distance between Oahu and Kauai is about 100 miles, and

オアフ島とカウアイ島の距離は約100マイルで、

the distance from Oahu to the Big island is closer to 15050 miles, about the same distance as between New York City and Baltimore.

オアフ島からハワイ島までの距離は150.5マイルに近く、ニューヨーク市とボルチモアの間の距離とほぼ同じです。

And because of the distances involved here between all of these islands and population centers, the only way to travel between them is by either flying or taking a boat.

そして、これらの島々すべてと人口密集地との間の距離を考えると、それらの間を移動する唯一の方法は、飛行機に乗るか船に乗ることです。

But it might surprise you to learn that as of right now, in 2024, there isn't a single ferry service or regularly scheduled passenger maritime transportation option between any of the four main Hawaiian islands.

しかし、2024年の現在、4つの主要なハワイ諸島の間には、定期的なフェリーサービスや定期旅客海上交通手段が一つもないことを知ると、驚かれるかもしれません。

And people very rarely travel between the islands by boat.

そして、人々が船で島々を移動することはめったにありません。

And in fact, the only regularly scheduled ferry service at all in Hawaii today just operates between the relatively nearby islands of Maui and Lanai.

そして実際、現在ハワイで唯一定期運航しているフェリーサービスは、比較的近いマウイ島とラナイ島の間のものだけです。

Instead, if you ever want to travel between any other islands in the Hawaiian archipelago, your only realistic option is to fly between them.

それ以外のハワイ諸島間を移動したい場合は、現実的な選択肢は飛行機で移動することだけです。

And so virtually all travel between Hawaii's main islands is dominated by very short haul flights run through carriers like Hawaiian Airlines.

そのため、ハワイの主要な島々の間の移動は、ハワイアン航空のような航空会社が運航する非常に短距離のフライトがほとんどを占めています。

And this situation appears rather puzzling at first glance, because ferries and maritime transit are a very common and popular form of transportation across several other archipelagic parts of the world, including in many areas that have significantly smaller population bases than Hawaii even has.

そして、フェリーや海上交通は、ハワイよりもはるかに人口が少ない地域を含む、世界の他の多くの列島地域で一般的で人気のある交通手段であることを考えると、この状況は一見すると非常に不可解に思えるかもしれません。

Take the Aegean Sea, for example, where there are dozens and dozens of Greek ferries that service dozens of islands and locations across the whole region, including many ferries that service very small islands with negligible populations, but

例えばエーゲ海を見てみましょう。そこでは、数十ものギリシャのフェリーが、地域全体にわたる数十の島や場所を結んでおり、人口がごくわずかな非常に小さな島々を結ぶフェリーも多くあります。

Across 2023, Hawaii received about a third as many tourists as Greece did, But

それらの島々は非常に大きな観光的関心を集めています。

their spending was roughly equivalent, with tourists to Hawaii spending nearly $21 billion in the state across 2023, and

2023年、ハワイはギリシャの約3分の1の観光客を受け入れましたが、

tourists in Greece spending nearly $23 billion through the same time period, Implying that a ferry service across Hawaii's islands could or should be at least somewhat comparable to the very robust system of Greek ferries closer back to home in North America.

その消費額はほぼ同等で、2023年にハワイへの観光客は州内で約210億ドルを費やし、

There are three notable examples of ferry services that seem to make the lack of ferry services in Hawaii seem all the more puzzling.

ハワイでフェリーサービスが不足していることが、より一層不可解に思える、注目すべきフェリーサービスの例が３つあります。

The island of Newfoundland in Canada has a small population of only about 478,000 people, less than half the population of Oahu in Hawaii.

カナダのニューファンドランド島は、ハワイのオアフ島の人口の半分以下にあたる、約47万8千人という少ない人口しかいません。

And it's also located about 100 miles away from the Canadian mainland.

そして、カナダ本土から約100マイル離れた場所に位置しています。

In Nova Scotia, a similar distance is between the islands of Oahu and Maui, or Oahu and Kauai.

ノバスコシア州では、オアフ島とマウイ島の間、あるいはオアフ島とカウアイ島の間と似たような距離です。

And yet there are two active ferry lines that run from the island to Nova Scotia.

それにもかかわらず、島からノバスコシア州へ運行する２つのフェリー路線があります。

A shorter ferry from Port au Basque that takes about seven hours to complete and a longer ferry from Argentia that takes about 16 hours to complete.

所要時間約７時間のポートオーバスクからの短いフェリーと、所要時間約１６時間のアーゼンティアからの長いフェリーです。

Lengths of time though be comparable to ferries between the islands of Hawaii.

これらの所要時間は、ハワイ諸島間のフェリーと比較できるほどです。

Washington State also operates a system of ferries across their island communities throughout the Puget Sound.

ワシントン州も、ピュージェット湾全域の島嶼コミュニティを結ぶフェリーシステムを運営しています。

And perhaps most notably, Alaska operates a complex system of ferries across enormous distances that link several small communities together from Bellingham, Washington, all throughout the Alaskan panhandle and the Aleutian Islands.

そしておそらく最も注目すべきは、アラスカ州が、ワシントン州ベリンハムからアラスカ州のパンハンドル、アリューシャン列島に至る広大な距離を結ぶ、複雑なフェリーシステムを運営していることです。

A ferry system that is notable in the context of Hawaii because the distances involved are substantially longer, and

ハワイの文脈で注目すべきフェリーシステムは、関わる距離が大幅に長いためです。

Alaska's population base is only about half that of Hawaii's.

アラスカ州の人口はハワイ州の半分ほどです。

So why does Hawaii essentially not have any ferry service at all compared to all of these other examples?

では、なぜハワイには、これら他の例と比べて、事実上フェリーサービスが全くないのでしょうか？

And why is it that in order to travel between the Hawaiian islands, you nearly always have to fly rather than take a boat?

そして、ハワイ諸島の間の移動に、船ではなく、ほぼ常に飛行機を使わなければならないのはなぜでしょうか？

First of all, it's important to note that Hawaii has actually had large scale ferry services between their major islands in the past, but

まず、ハワイでは過去に主要な島々の間で大規模なフェリーサービスがありましたが、

they've all failed for a complex list of reasons that largely has to do with the nature of Hawaii's unique geography and population patterns.

それらはハワイ独自の地理的特徴と人口パターンに大きく関係する複雑な理由で、すべて失敗したことを注目しておくことが重要です。

The most serious attempt at establishing a reliable ferry service connecting Hawaii's major islands together was called the Hawaii Super Ferry throughout the decade of the 2000s, and

ハワイの主要な島々を結ぶ信頼性の高いフェリーサービスを確立するための最も真剣な試みは、2000年代を通して「ハワイ・スーパーフェリー」と呼ばれていました。

Planning for the super ferry began in 2001 by a private company that sought to offer up an alternative way from the airlines to travel between the Hawaiian islands that would be quick, cheap, and

スーパーフェリーの計画は2001年に民間企業によって開始され、ハワイ諸島間の移動手段として、航空会社に代わる、迅速で安価な方法を提供しようとしました。

most importantly, would enable people to easily transport their own personal vehicles and belongings between the islands as well.

そして最も重要なのは、人々が自分の車や荷物を島から島へと簡単に運べるようにすることでした。

At the time, it seemed like a virtually untapped market, egged on by the Hawaii Super Ferry Company's statistic that in 2001, Hawaii's own residents, excluding tourists, took around 4 million flights between the islands throughout the year, implying that the parallel demand for a ferry was there that wasn't currently being serviced.

当時、ハワイ・スーパーフェリー社の「2001年には、観光客を除いたハワイの住民だけで、年間約400万回の島間フライトがあった」という統計に後押しされ、フェリーに対する並行した需要があるのに、現在サービスされていないことを示唆していました。

By 2004, the company signed a contract with a shipyard in Alabama to build out the first two of their Hawaiian ferries for a total sum of $178 million, or $89 million apiece, which inflated to $2024 was about $332 million for the two of them.

2004年までに、同社はアラバマ州の造船所と契約を結び、ハワイのフェリー2隻を総額1億7800万ドル（1隻あたり8900万ドル）で建造しました。これは2024年の物価に換算すると、2隻で約3億3200万ドルになります。

A few years later, by 2007, the Hawaii Super Ferry was finally ready to begin launching its master plan that envisioned regularly scheduled ferry service between all four of Hawaii's majorly populated islands.

数年後の2007年には、ハワイ・スーパーフェリーはハワイで人口の多い主要4島間を結ぶ定期フェリーサービスを計画通り開始する準備が整いました。

But the company almost immediately began encountering significant difficulties.

しかし、会社はすぐに大きな困難に直面し始めました。

First up, there were numerous environmental concerns and risks brought up surrounding the ferry in court.

まず、裁判所ではフェリーに関する多くの環境問題やリスクが提起されました。

Many of the ferry routes between the islands crisscrossed over well established and mapped out routes of humpback whale migration paths, which led to concerns that the huge sizes of the ferries could impact and kill whales and cause other environmental destruction for Hawaii's unique marine life ecosystem.

島々の間の多くのフェイルートは、ザトウクジラの回遊経路として確立され、マッピングされたルートと交差しており、フェリーの巨大なサイズがクジラに影響を与えたり殺したりする可能性や、ハワイ独自の海洋生物生態系にその他の環境破壊を引き起こす懸念につながりました。

And more pressingly, there was the concern that the ferries could spread invasive species throughout the rest of Hawaii as well as as a series of geographically isolated islands far removed from the rest of the world.

さらに喫緊の懸念は、フェリーがハワイの他の地域だけでなく、世界の他の地域から遠く離れた地理的に孤立した島々全体に外来種を拡散させる可能性があることでした。

Hawaii's ecosystem is uniquely delicate and fragile, and

ハワイの生態系は非常に繊細で壊れやすく、

the state is by far the most serious about invasive species in the country.

この州は、外来種問題に対して国内で最も真剣に取り組んでいます。

The Big island has already seen several notable invasive species like fire ants, koqui frogs, and

ハワイ島では、すでに火アリ、コキガエル、

Eulik's plants establish a strong enough of a foothold there that eradicating them has effectively become impossible, leaving the Hawaiian state government with the unenviable goal of preventing their spread to the rest of the islands as much as possible and containing them to the Big island as much as they can.

ユウカリの植物などが定着し、根絶が事実上不可能になっています。そのため、ハワイ州政府は、それらを他の島々への拡散を防ぎ、ハワイ島にできる限り封じ込めるという、容易ならざる目標を掲げています。

The biggest fear was that ferries loading up people's personal vehicles could accidentally transport these kinds of invasive species between the islands far easier than people flying between them on airplanes could.

さらに懸念されたのは、フェリーが人々の自家用車を積載することで、飛行機で移動するよりもはるかに簡単に、島々の間でこうした外来種を偶然運んでしまう可能性があったことです。

It also didn't help that by the time the ferry finally began its operation between Oahu and Maui in 2007, they still hadn't completed an environmental impact statement that was required by Hawaii state law.

さらに、2007年にオアフ島とマウイ島の間でフェリーがついに運行を開始したときには、ハワイ州法で義務付けられていた環境影響評価書がまだ完成していなかったことも、事態を好転させるものではありませんでした。

The Hawaii Supreme Court eventually ruled that the Super Ferry could continue its operation while the environmental impact statement was busy being prepared.

ハワイ最高裁判所は最終的に、環境影響評価書が作成されている間、スーパーフェリーはその運行を継続できると判決を下しました。

But that did little to halt the torrent of environmental lawsuits being dumped on the company, which steadily increased the company's litigation costs and made it increasingly difficult for them to remain financially afloat.

しかし、それは会社に殺到する環境訴訟の奔流を止めるにはほとんど役立たず、会社の訴訟費用を着実に増加させ、彼らが経済的に浮上し続けることをますます困難にしました。

And if all of that wasn't enough, the Super Ferry idea was hitting many, many other roadblocks as well.

そして、それらすべてが十分でなかったかのように、スーパーフェリーのアイデアは、他にも多くの、多くの障害に直面していました。

As it turned out, another major problem for ferries in Hawaii was the fact that the waters around the islands are notoriously rough, especially compared to the waters where those other ferries I mentioned previously operate in Alaska and Washington State.

実際、ハワイでのフェリーのもう一つの大きな問題は、特に私が以前に言及したアラスカやワシントン州で運行されている他のフェリーの水域と比較して、島々の周りの水域が非常に荒れていることで知られていたという事実でした。

These ferries all operate nearby to their respective continental coastal shelves, where the waters are relatively shallow and calmer.

これらのフェリーはすべて、それぞれの大陸沿岸棚の近くで運行されており、そこでは水域は比較的浅く穏やかです。

But Hawaii doesn't really have a continental shelf in the same kind of way, because the Hawaiian Islands are all volcanic in origin and are basically just the tips of underwater mountains that rise miles up from the seafloor to penetrate just above the ocean's surface.

しかし、ハワイ諸島はすべて火山起源であり、基本的に海底から数マイル上昇して海面の上にわずかに突き出た水中山の先端にすぎないため、ハワイには同じような大陸棚が実際にはありません。

As a result, the depths of the waters between the Hawaiian Islands are often very high, such as in the channel between Maui and the Big island.

その結果、マウイ島とハワイ島の間のような、ハワイ諸島間の水域の深さはしばしば非常に高くなります。

That's more than 6,000 thousand feet deep, significantly deeper than the average depth seen in even the Mediterranean Sea.

それは6,000フィート以上の深さで、地中海でさえ見られる平均水深よりも著しく深いです。

The name for this narrow and deep channel in the Hawaiian language is the Alanui Haha Channel, which roughly translates into English as the great billow smashing channel, which should give you some kind of an idea as to how rough the waters here can get as the currents surge through the deep chasm between Maui and the Big Island.

ハワイ語でこの狭く深い海峡の名前はアランイ・ハハ・チャネルと呼ばれ、英語に訳すと「大波砕ける海峡」となり、マウイ島とハワイ島の間にある深い裂け目を潮流が激しく流れる様子から、ここがいかに荒れる海域であるかが想像できるでしょう。

The depths seen between the channels of the other islands are similarly deep and the waters in between similarly rough as well, which means that ferry passages between the Hawaiian Islands are effectively done over open ocean, which means that the ferries involved in the passages need to be ocean rated, requiring them to be larger and more sturdy and more expensive vessels than you would otherwise see in Alaska or in Washington State.

他の島々の海峡間の水深も同様に深く、間の海域も同様に荒れているため、ハワイ諸島の間のフェリー航送は実質的に外洋で行われることになります。つまり、航送に関わるフェリーは外洋航海仕様である必要があり、アラスカやワシントン州で見られるものよりも大きく、頑丈で、高価な船が必要となります。

And because of the distances between the main islands covering 100 nautical miles or more, the journeys on the Super Ferry between the islands would last for six to eight hours, or in some cases, even longer, through waters that were often very rough, meaning that seasickness was a common ailment among passengers traveling aboard.

そして、主要な島々間の距離が100海里以上にも及ぶため、スーパーフェリーでの島間の旅は、しばしば非常に荒れる海域を6時間から8時間、場合によってはそれ以上かけて移動することになり、乗客の間では船酔いが一般的な症状でした。

If you were a resident of Hawaii and you wanted to travel from one island to another island, you could opt to take the ferry which might take you up to 8 hours to complete might result in you getting severely seasick along the way.

もしあなたがハワイの住民で、ある島から別の島へ旅行したい場合、フェリーを利用することを選択できますが、それは完了までに最大8時間かかる可能性があり、その道中でひどい船酔いになるかもしれません。

And because it would take you another eight hours or so to get back to your home island, you couldn't really make a day trip out of the ferry journey.

そして、自宅の島に戻るのにさらに8時間ほどかかるため、フェリーの旅を日帰り旅行にすることはできませんでした。

So once you get to the other island, you would need to compete with all of the tourists for a hotel for the night.

ですから、別の島に着いたら、その夜のホテルを求めて観光客と競合しなければならないでしょう。

Which adds onto the costs and practicality of the ferry journey even more.

これにより、フェリーの旅の費用と実用性はさらに増します。

When you factor all of that in and then you consider that a round trip flight between the islands is often only a little more than $100 and takes less than an hour each way, the price of flying between the islands is often cheaper and faster and less likely to make you sick.

これらすべてを考慮に入れ、さらに島間の往復航空券が100ドル強で、片道1時間未満であることを考えると、島間の飛行機の料金はしばしばより安く、速く、船酔いしにくいのです。

Which to most people still made flying between the islands the more obvious choice to choose instead of taking the ferry.

それでも、ほとんどの人にとって、フェリーに乗るよりも島間を飛行機で移動する方が、より明白な選択肢でした。

There's also just not really a big pent up demand for residents on the Hawaiian Islands to actually commute between the islands all that often.

ハワイ諸島の住民が、実際に島間を頻繁に通勤する必要性も、それほど大きくはなかったのです。

Oahu, as the economic and population center of the islands, is home to most of the state's major events like concerts and most of the state's good hospitals and medical care.

島々の経済と人口の中心であるオアフ島には、州の主要なイベントのほとんどや、州の主要な病院や医療機関のほとんどがあります。

Which means that for the most part, the residents out on the other main islands usually only go into Oahu at most a couple or so times a year for special events or for medical care.

つまり、ほとんどの場合、他の主要な島に住む住民は、特別なイベントや医療のために、年に数回程度しかオアフ島に行かないということです。

And for those purposes, they're going to be more likely to fly than to take the ferry.

そして、それらの目的のためには、フェリーに乗るよりも飛行機に乗る可能性が高いでしょう。

As a result, it was perceived by a lot of Hawaii's residents that the people most likely to utilize the inter island ferry service were going to be tourists instead of of locals.

その結果、ハワイの多くの住民は、島間フェリーサービスを利用する可能性が最も高いのは地元の人々ではなく、観光客であると認識していました。

Tourists who would bring their rental cars with them from Oahu and clog up the more limited infrastructure and roads on the less developed major islands.

オアフ島からレンタカーを持ち込み、開発の遅れた主要な島々の限られたインフラや道路を詰まらせる観光客。

Which led to a lot of the residents on the islands of Kauai, Maui and the Big island fearing that the ferry service would contribute to further over tourism of their islands and led to a lot of opposition against the whole concept.

これにより、カウアイ島、マウイ島、ハワイ島の住民の多くは、フェリーサービスが島々のさらなる観光客の増加に寄与することを恐れ、その構想全体に多くの反対意見が出ました。

In the end, the Hawaii Super Ferry originally planned to establish regular and reliable ferry service between all four of the main Hawaiian islands, but

結局、ハワイ・スーパーフェリーは当初、ハワイの4つの主要な島すべてを結ぶ定期的で信頼性の高いフェリーサービスを確立する予定でしたが、

only managed to establish service between Oahu and Maui.

オアフ島とマウイ島間のサービスのみを確立することができました。

Because of all of these compounding difficulties and due to all of those problems, along with potential lobbying from Hawaiian airlines and rental car companies who were probably concerned about losing out on inner island market share to the Super Ferry, the whole project wouldn't even survive for more than a couple years.

これらすべての複合的な困難と、それらの問題、そしてスーパーフェリーに島内市場シェアを奪われることを懸念していたであろうハワイアン航空やレンタカー会社からのロビー活動の可能性により、プロジェクト全体は2年も持たずに終わりました。

In 2009, less than two years after they began their service in 2007, the Hawaii Supreme Court ruled that their previous granting of The Super Ferry to continue without the full environmental impact statement being completed yet had been unconstitutional, and

2007年にサービスを開始してから2年も経たない2009年、ハワイ最高裁判所は、完全な環境影響評価が完了する前にスーパーフェリーの継続を許可したことは違憲であると判決を下しました。

the ferry service was immediately halted.

フェリーサービスは直ちに中止されました。

Up to that point, the Super Ferry had only managed to transport about 250,000 passengers between the islands that it serviced through the 11 months when it was allowed by the courts to operate, which was well below the ferry's break even costs and well below the volume of passengers flying between the islands.

それまで、スーパーフェリーは裁判所の許可を得て運航できた11ヶ月間に、運航していた島々の間で約25万人の乗客を輸送したに過ぎず、これはフェリーの損益分岐点をはるかに下回り、島々を結ぶ航空便の乗客数もはるかに下回っていました。

For reference, air carriers between Honolulu and Kadului, the largest city on the island of maui, fly about 4,890 seats between them each way per day.

参考までに、ホノルルとマウイ島最大の都市であるカフルイの間では、航空会社が毎日片道約4,890席を運航しています。

While a 2017 ferry feasibility study conducted by the Hawaii state government concluded that even in an optimistic scenario, a ferry would only be capable of transporting 11% of those same numbers of seats along the same route.

2017年にハワイ州政府が実施したフェリーの実現可能性調査では、楽観的なシナリオでも、フェリーはその同じルートで同じ数の座席の11%しか輸送できないと結論付けています。

Shortly after, the courts ordered the Super Ferry to halt its operations over the environmental concerns in 2009, the writing for the Super Ferry was on the wall, and

その後まもなく、裁判所は2009年に環境問題でスーパーフェリーの運航停止を命じ、スーパーフェリーの終焉は明らかで、

the company immediately suspended all of its services and let go of all of its employees.

同社は直ちにすべてのサービスを停止し、全従業員を解雇しました。

Within months, the company would declare bankruptcy, and it abandoned both of the ferries it had acquired.

数ヶ月のうちに、同社は破産を宣言し、取得した2隻のフェリーをすべて放棄しました。

Eventually, both of the company's ferries would be acquired by the US Navy in a fire sale for just $35 million, a tiny fraction of their original $180 million price tag that the company had paid for them.

最終的に、同社のフェリー2隻は、同社が支払った当初の1億8000万ドルという価格のほんの一部である3500万ドルで、米海軍に投げ売りされました。

The entire debacle and catastrophic failure of the Hawaii Super Ferry that saw hundreds of millions of dollars basically lit on fire, has essentially ensured that nobody else will ever try establishing another ferry service in Hawaii for at least another two generations.

数億ドルが文字通り燃え尽きたハワイ・スーパーフェリーの壊滅的な失敗というこのすべての混乱は、少なくともあと2世代は、ハワイで新たなフェリーサービスを確立しようとする者は誰も現れないことを事実上保証しました。

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ハワイの島々を船で移動できない理由 (Why You Can't Travel Between Hawaii's Islands by Boat)

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