Name: 787の販売、A321XLRの遅延、ユナイテッド航空機の退役 (787s For Sale, A321XLR Delays & United Aircraft Retired)
Uploaded: 2025-04-29T17:10:34.000Z
Duration: 8 min 53 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

基礎受動態

Welcome back to your latest industry recap, the A321XLR is delayed and an airline united are retiring aircraft and a sale of 787s has been postponed.

A321XLRが遅れ、ある航空会社が航空機を退役させ、787の売却が延期された。

様態の副詞

China Southern Airlines has reportedly suspended existing plans to sell its fleet of Boeing 787-8s.

中国南方航空は、ボーイング787-8型機の売却計画を中止したと報じられた。

As you know, trade tensions between China and the United States escalate.

ご存知のように、中国と米国の貿易摩擦はエスカレートしている。

As tensions between these two rise with each passing day, airlines are now being forced to reassess previous decisions that were made, including the possible retirement or sale of jets.

両者の緊張が日を追うごとに高まるなか、航空会社は現在、ジェット機の退役や売却の可能性を含め、これまでの決断を見直す必要に迫られている。

The risk of the current trade tensions is the ability of China Southern, the broader country also, to take on new planes following China's confirmation that it would reject any new commercial airplane delivery from Boeing.

現在の貿易摩擦のリスクは、中国がボーイングからの新たな民間航空機の納入を拒否することを確認した後、より広い国である中国南方航空が新たな航空機を引き受ける能力である。

As a result, while the 787s were initially placed for sale, they are now expected to stay, as concerns emerge over China Southern and other companies' chances to acquire new planes over the coming months to meet capacity, they're expecting a pretty tough winter period if you will.

その結果、787型機は当初売りに出されたものの、中国南方航空をはじめとする各社が今後数ヶ月の間にキャパシティを満たすために新型機を取得する可能性に懸念が浮上したため、現在では残留が見込まれている。

China Southern's move is just one of the many that's unfolding currently, it has really seen the prioritization of older aircraft or planes that were meant to be axed to take on new generation planes that would move ahead with fleet renewal efforts but are now not taking place.

中国南方航空の動きは、現在展開されている多くの動きのひとつに過ぎず、古い機体や、機体更新の取り組みを進める新世代機を引き受けるため、廃止されるはずだった機体を優先的に使用するようになったが、現在は行われていない。

While ultimately each set of circumstances is different, the forced readjustment of airlines' fleet's balance remains a relevant topic of conversation, as is obvious from this trade war in comparison to say a global pandemic.

結局のところ、それぞれの状況は異なるが、航空会社の機材バランスの強制的な再調整は、世界的なパンデミックと比較して今回の貿易戦争を見れば明らかなように、関連した話題であることに変わりはない。

China Southern only two weeks ago reaffirmed its intention to sell the fleet of 787-8s, that really shows you just how quickly things can move.

中国南方航空はわずか2週間前に787-8を売却する意向を再確認したばかりである。

Driven by reporting, the 10 787-8s were listed for sale alongside two engines, despite the engines being put up for sale, no buyer had emerged, but the 787s would have provided an immediate capacity increase to any airline that looked to pick them up.

報道に後押しされ、10機の787-8が2基のエンジンと共に売りに出されたが、エンジンは売りに出されたにもかかわらず、買い手は現れなかった。

The very China and United States trade war that I speak of has escalated tenfold in recent months and now Boeing is being brought into focus with fresh impacts.

私が言う中国とアメリカの貿易戦争は、ここ数カ月で10倍にもエスカレートし、いまやボーイングが新たな衝撃を受け、クローズアップされている。

Like I said, China has informed all its airlines to stop taking delivery of new commercial airplanes.

申し上げたように、中国はすべての航空会社に新しい民間航空機の引き渡しを停止するよう通達した。

It really has been a long-standing trade war that has seen tensions rise on several occasions and then drop back off, you'd argue now it is only increasing tenfold, and the retaliation act will prevent the production of any new plane produced by Boeing that is destined for a Chinese operator, putting their output rates in limbo and seeing a lot of work now need to be conducted on a contractual sense to move through these obstacles.

報復行為によって、ボーイングが生産する中国の事業者向けの新型機の生産はできなくなり、生産率は宙に浮いた状態になる。

Over to the next story and United Airlines confirmed the retirement of 21 aircraft earlier than previously planned in a recent quarterly report.

ユナイテッド航空は最近の四半期報告で、21機の航空機の退役を予定より早めることを明らかにした。

The tough decision to retire aircraft earlier than expected is considered a last resort to try and manage several operational challenges.

航空機を予定より早く退役させるという厳しい決断は、いくつかの運用上の課題を何とかしようとする最後の手段と考えられている。

The confirmation will also result in substantial savings of around $100 million this year alone that's USD as tactics are initiated to ensure engine overhauls aren't required for these outgoing planes.

エンジンのオーバーホールが不要になるような戦術が開始されるため、この確認は今年だけで約1億ドルの大幅な節約にもつながる。

United says that despite these early retirements of aircraft, its results could be very different looking ahead due to factors that remain outside of its control.

ユナイテッド航空によれば、こうした航空機の早期退役にもかかわらず、同社のコントロールの及ばない要因のために、今後の業績は大きく異なる可能性があるという。

Studying economic conditions and acquiring new planes will determine how the business performs in the upcoming months and also years.

経済状況を研究し、新しい飛行機を獲得することで、今後数カ月、そして数年のビジネスの業績が決まる。

However if there is one thing that is similar with these two aforementioned reasons, it is how largely they remain out of their control, whether it is political tensions that they don't really have a say in or the delivery of new commercial aircraft, that is strictly down to the plane maker that they are ordering the aircraft from and whether they can get their business together.

しかし、前述の2つの理由に共通することがあるとすれば、それは、政治的な緊張であろうと、新型民間航空機の納入であろうと、航空機を発注する航空機メーカーとそのビジネスがうまくいくかどうかにかかっているのだ。

Compounded by the mandatory groundings of aircraft, driven by engine reliability concerns and like I said plane makers inability to deliver on time, United says the integration may be more challenging than ever before.

エンジンの信頼性に関する懸念や、先ほど申し上げたように航空機メーカーが納期を守れないことが原因で、航空機の強制着陸が発生したため、ユナイテッド航空は統合がこれまで以上に困難になる可能性があると述べている。

Moreover with tensions towards the United States, the country United Airlines calls home increasing, well there's also very much a concern of how its performance will air across ever so specific markets as forward bookings show signs of drops in certain locations.

さらに、ユナイテッド航空が本拠地とするアメリカに対する緊張が高まっていることもあり、一部の地域では予約の減少が見られるなど、これまで以上に特定の市場でどのように放送されるかが懸念されている。

This is not isolated to United Airlines, Virgin Atlantic has also seen something similar and has also been cooling off of demand from Australia.

これはユナイテッド航空に限ったことではなく、ヴァージン・アトランティック航空でも同様のことが起きており、オーストラリアからの需要が冷え込んでいる。

Internally, United Airlines has already confirmed the axing of services across its domestic network as soon as July 2025 due to what it describes as softer demand.

社内的には、ユナイテッド航空はすでに、需要の低迷を理由に、2025年7月にも国内線ネットワーク全域でサービスを終了することを確認している。

The domestic capacity cut aligns with United's very public commentary surrounding those ongoing political tensions, uncertainty and more which have largely led to customers not booking flights as often as they would with maybe your customer confidence not being at the levels required.

国内線の定員削減は、ユナイテッド航空が現在進行中の政治的緊張や不確実性などをめぐる非常に公的なコメントを発表したことと一致する。

United therefore needs to adjust its network accordingly as the retirement of planes has impacted it.

したがって、ユナイテッド航空は、航空機の退役による影響を受け、それに応じてネットワークを調整する必要がある。

Still the reduced capacity would definitely be deemed necessary to ensure that further losses are not incurred.

それでも、これ以上の損失が発生しないようにするためには、キャパシティの縮小は間違いなく必要と判断されるだろう。

Before fresh political tensions dropping customer confidence in flying and a smaller appetite from some to actually head towards the United States, the airline was already expecting growth to be slower.

新たな政治的緊張が顧客のフライトに対する信頼感を低下させ、実際に米国に向かう意欲が低下する前に、航空会社はすでに成長が鈍化すると予想していた。

That is because aircraft such as the 737 MAX continue to pose problems for United Airlines ranging from the lower output at the American plane maker that is less than ideal.

というのも、737 MAXのような航空機は、ユナイテッド航空にとって、理想的とは言えないアメリカの航空機メーカーの生産量低下に至るまで、問題を引き起こし続けているからだ。

It results in Boeing being unable to get its jets off on time and fleet renewal being a concern for the customer in waiting.

その結果、ボーイングは時間通りにジェット機を離陸させることができなくなり、顧客にとっては機体の更新が待ち遠しくなる。

However, another visible issue has been Boeing's ability also to certify planes within the MAX program.

しかし、もうひとつの目に見える問題は、ボーイングがMAXプログラム内の飛行機を認証する能力にも問題があることだ。

While there are some variants that have been present in our industry for actually quite some time, with United a customer of jets such as the 737-10, this is a plane that is still not approved.

ユナイテッドは737-10のようなジェット機の顧客である。

So across 2024, the airline consistently revised its growth forecasting with the realization being made internally that the next few years will probably require a lot more patience.

そのため、2024年にかけて、航空会社は一貫して成長予測を修正し、今後数年間はおそらく多くの忍耐が必要になるだろうと社内で認識された。

And that was before all of these political tensions emerged as well.

政治的な緊張が高まる前の話だ。

And over to the final story where Wizz Air has once again confirmed its launch with the next generation of the Airbus A321XLR has been delayed with confirmation provided to CH Aviation indicating that this is the second delay in the span of a month for the game changing plane.

ウィズ・エアは、次世代型エアバスA321XLRの就航が延期されたことをCHアビエーションに確認した。

Described as unforeseen issues during the delivery process, a revised timeline has not been provided at the time of recording to Wizz Air, a blow to the operator.

ウィズ・エアにとって痛手となったのは、納品プロセスで予期せぬ問題が発生したため、修正されたスケジュールがウィズ・エアに提供されなかったことだ。

The debut of the XLR is seen as hugely important for the airline's long-term future and to enable considerable fleet growth.

XLRのデビューは、航空会社の長期的な将来にとって非常に重要であり、航空機の大幅な増加を可能にすると考えられている。

However, because the XLR has been delayed, Wizz Air has been forced to deploy its A321LR on routes that the XLR was meant to already be flying on, certainly seen as a short-term solution to that broader inability to get the plane it desires.

しかし、XLRが遅れているため、ウィズ・エアはXLRがすでに飛ぶはずだった路線にA321LRを投入せざるを得なくなった。

As part of this challenge, while routes such as London Gatwick to Jeddah can commence, they are not being operated at their full capabilities, which were intended when the airline first announced service.

この挑戦の一環として、ロンドン・ガトウィック発ジェッダ行きのような路線は就航できるものの、航空会社が最初に就航を発表したときに想定していたような能力をフルに発揮して運航されていない。

To make the non-stop route possible, the A321LR is being forced to carry a limited number of passengers between the cities, which is far from ideal and would not have been required if the A321XLR had obviously been delivered on time.

直行路線を可能にするため、A321LRは都市間で限られた数の乗客を運ぶことを余儀なくされているが、これは理想とは程遠く、A321XLRが明らかに予定通りに納入されていれば必要なかったことだ。

Wizz Air's first launch delay, you may recall, came in late March 2025, when they said that a debut for the 31st of March would not be possible.

ウィズ・エアの最初の就航延期は、2025年3月下旬に行われた。

The fresh comments at that point suggested that a revised timeframe for delivery would take place on the 10th of April, this date ultimately falling through.

その時点の新鮮なコメントでは、4月10日に納品される予定であったが、最終的にこの日程は変更された。

The A321XLR is going to be very important for Wizz Air, as I've already touched on.

すでに触れたように、A321XLRはウィズ・エアにとって非常に重要になる。

This is a plane that was introduced into a market where Boeing was not necessarily responding to some levels of demand.

これは、ボーイングがある程度の需要に必ずしも応えていなかった市場に投入された飛行機である。

That range that I speak of in the XLR has become a key selling point for companies like Wizz Air, which can now fly between London Gatwick and Jeddah without a single stop.

私がXLRで話しているこの航続距離は、ウィズ・エアのような企業にとって重要なセールスポイントとなっている。

There are opportunities for now many more cities to be within reach.

さらに多くの都市が手の届く範囲になるチャンスがある。

And for other operators of the aircraft, those range capabilities paired with a higher capacity allow for enhanced transatlantic flying, even throughout Asia.

また、この航空機を使用する他のオペレーターにとっては、航続距離と大容量が組み合わさることで、アジア全域でも大西洋横断飛行を強化することができる。

In other cases, the addition of the XLR can definitely be considered as a benefit to easing pressure on wide-body planes, which had at times been carrying the brunt of an airline's international operation, well now that can change.

XLRが加わることで、ワイドボディ機へのプレッシャーが軽減されることは間違いない。

And while this represents the second pushback for Wizz Air, they'll remain confident that the plane will, once eventually into commercial operations for them, be a massive resounding success.

そして、これはウィズ・エアにとって2度目の反発を意味するが、彼らはこの飛行機が最終的に商業運航を開始すれば、大成功を収めるという自信を持ち続けるだろう。

Thank you very much for your support here on the channel, it really does mean a lot.

このチャンネルで応援してくれて本当にありがとう。

Take care, be safe, and I'll see you tomorrow for your next industry recap.

それではまた明日、次回の業界総括でお会いしましょう。