Name: アメリカで格安バス旅行が消えた理由｜Business Insider 解説｜ビジネスインサイダー (Why Cheap Bus Travel Is Disappearing In America | Business Insider Explains | Business Insider)
Uploaded: 2024-10-18T15:32:03.000Z
Duration: 5 min 30 s

仮定法過去

If you were in college over the last 20 years or so, you might have some memories of Megabus, the big blue double-decker bus with a giant yellow mascot painted on the sides.

ここ20年ほどの間に大学に通っていた人なら、青い2階建てバスに巨大な黄色いマスコットが描かれたメガバスの思い出があるかもしれない。

Maybe you went on a neat little weekend getaway with friends.

週末に友人たちと小旅行に出かけたのかもしれない。

様態の副詞

Other times, you probably got stuck in traffic or the bus broke down on the trip.

また、渋滞に巻き込まれたり、バスが故障したりしたこともあっただろう。

For all of its flaws, Megabus was a decent and affordable way to get around for years.

メガバスはその欠点はあったが、何年もの間、まともで手頃な移動手段だった。

しかし今、それは問題になっている。

The parent company, Coach USA, has filed for bankruptcy, and Megabus is handing over some of its routes to other operators and discounting others altogether.

親会社のコーチUSAは破産を申請し、メガバスはいくつかの路線を他の事業者に譲り、他の路線は全面的に割引している。

Business Insider's Emily Stewart looked into what's happened to Megabus and whether the double-decker icon can or should survive.

Business Insiderのエミリー・スチュワートは、メガバスに何が起こったのか、そして2階建てのアイコンは生き残れるのか、あるいは生き残るべきなのかを調べた。

These buses are actually pretty important to get people from point A to point B, especially people who maybe can't afford a train ticket or can't afford a plane ticket.

これらのバスは、A地点からB地点まで人々を運ぶのに非常に重要である。

Stagecoach Group, which is based in the UK, first launched Megabus there in 2003.

英国を拠点とするステージコーチ・グループは、2003年に初めてメガバスを同地で運行した。

It offered seats for one pound or a quid, which is where the mascot, Sid the Quid, gets his name.

ポンドか1ポンドで座席を提供し、これがマスコットのシド・ザ・クイッドの名前の由来となっている。

They brought Megabus to the U.S. in 2006.

彼らは2006年にメガバスをアメリカに持ち込んだ。

メガバスはちょっとヒップだった。

It had outlets that worked kind of most of the time, if not all of the time, so you could plug your phone in.

コンセントがあり、携帯電話をつなぐことができた。

It had Wi-Fi that worked kind of none of the time, but you could pretend like it was going to work.

Wi-Fiはほとんど機能していなかったが、機能しているように見せかけることはできた。

You could also buy the tickets online, which was kind of novel.

チケットはオンラインでも購入でき、ちょっと斬新だった。

And so Megabus felt kind of cooler than a Greyhound.

それで、メガバスはグレイハウンドよりもクールな感じがした。

Megabus could lure people in with $1 tickets.

メガバスは1ドルのチケットで人々を誘うことができる。

Now, to be clear, maybe there was like a seat on the bus that was a dollar and that wasn't going to be your seat.

はっきり言うと、もしかしたらバスには1ドルの席があって、それはあなたの席にはならないかもしれない。

ミレニアル世代には好評だった。

Along with Greyhound, Megabus became one of the two main inner-city bus carriers in the U.S.

グレイハウンドとともに、メガバスはアメリカの2大都心バス会社のひとつとなった。

But in the mid-2010s, the tides started to turn.

しかし、2010年代半ばに潮目が変わり始めた。

Gas prices fell in 2015 and 2016, which made other forms of transportation that customers might prefer, like driving and flying, cheaper.

2015年と2016年にガソリン価格が下落し、顧客が好むであろう他の交通手段、例えば車や飛行機が安くなった。

And Flixbus, an operator out of Germany, launched in the U.S. in 2018, which meant more competition.

また、ドイツ発の運行会社Flixbusが2018年に米国で運行を開始し、競争が激化した。

While Megabus was ahead with the power outlets and Wi-Fi, everybody else caught up.

メガバスが電源コンセントとWi-Fiで先行していた間に、他の誰もが追いついた。

And some high-profile accidents may have left some with safety concerns, too.

また、注目されたいくつかの事故によって、安全性に不安を抱く人もいるだろう。

Then in 2019, Stagecoach sold Coach USA to Variant Equity Advisors in a $271.4 million deal.

そして2019年、シュタゲコーチはコーチUSAをバリアント・エクイティ・アドバイザーズに2億7,140万ドルで売却した。

So basically when this private equity firm comes in and buys Coach USA, they do what a lot of private equity firms do, which is that they load it up with a bunch of debt.

つまり、このプライベート・エクイティ・ファームが参入してコーチUSAを買収すると、多くのプライベート・エクイティ・ファームと同じように、大量の負債を抱え込むことになる。

In 2020, the pandemic hits and the bus industry, like a lot of travel, just completely grinds to a halt.

2020年、パンデミックが発生し、バス業界は多くの旅行と同様、完全に停止する。

And so if they're not bringing any money in, there's no way to service those debt payments.

だから、資金が入ってこなければ、借金の返済はできない。

その負債の多くはまだ残っている。

And so Coach USA filed for bankruptcy in the middle of 2024.

こうしてコーチUSAは2024年半ばに破産を申請した。

Megabus is sort of a microcosm of what's happening in the inner-city bus industry, which has been struggling.

メガバスは、苦境に立たされている都心バス業界で起きていることの縮図のようなものだ。

I was trying to take a bus from New York City to Atlantic City over the summer, and I was kind of shocked at how few buses there were.

夏にニューヨークからアトランティック・シティまでバスで行こうとしたとき、バスの本数の少なさにちょっとショックを受けたんだ。

I could still get them, but it wasn't like I, at least I felt like it was five years ago when there were a bunch of options at all times.

今でも手に入れることはできるが、少なくとも、いつでもたくさんの選択肢があった5年前とは違っていた。

According to one insider, there were about 3,000 licensed bus and motor coach companies before the pandemic.

ある関係者によると、パンデミック以前には、認可を受けたバス・バス会社が約3000社あったという。

The industry has had a hard time recovering, in part because it didn't get the government assistance the airlines did during COVID.

COVIDの時に航空会社が受けたような政府の支援を受けられなかったこともあり、業界は回復に苦労している。

Policymakers tend to treat it as an afterthought.

政策立案者はそれを後回しにしがちだ。

There are also problems on the operational side, like rising costs for parts and the shortage of both drivers and mechanics.

また、部品代の高騰やドライバーと整備士の不足など、運営面でも問題がある。

Bus terminals are becoming a problem, too.

バスターミナルも問題になっている。

Some localities are pushing back against them because they sometimes have an unsavory reputation.

地方都市のなかには、ときとして不愉快な評判が立つこともあるため、反発しているところもある。

I've taken a bus before, and I think sometimes it is nice to be in a terminal and not just waiting on the side of the road, wondering if this magical bus is going to appear or not.

以前バスに乗ったことがあるが、魔法のバスが現れるかどうか、道端で待っているだけでなく、ターミナルにいるのもたまにはいいものだと思う。

Making the issue even worse is that 33 of Greyhound's terminals have been sold to a commercial real estate investor, and they have other plans for the space that can make them more money.

さらに問題を悪化させているのは、グレイハウンドのターミナルのうち33ヵ所が商業用不動産投資家に売却され、彼らはそのスペースにもっと儲けられる別の計画を持っていることだ。

One thing that hasn't really helped the bus industry is the involvement of finance.

バス業界を本当に助けていないのは、金融の関与だ。

They don't really care if the public has a great place to pick up the local bus.

一般市民がローカルバスを拾うのに最適な場所があるかどうかなんて、彼らは気にしていない。

In other words, the intercity bus industry is facing a lot of headwinds.

つまり、都市間バス業界は多くの逆風に直面している。

Of course, if you want to hop on a bus from Boston to New York for the weekend, you still can.

もちろん、週末にボストンからニューヨークまでバスに飛び乗ることはできる。

ただ、メガバスではないかもしれない。

It'll probably be a Peter Pan or Greyhound or Flix or something else, but your options might be more limited than they were before and more expensive.

おそらくピーターパンかグレイハウンドかフリックスか、あるいは他のものになるだろうが、選択肢は以前より限られ、値段も高くなるかもしれない。

I think it's tough to think about a solution.

解決策を考えるのは難しいと思う。

I did find that there was kind of mention of trying to lobby a little bit more in public policy spaces to try and kind of get across to policy makers, to lawmakers that buses do matter, whether it be providing more funding so that they can get to rural areas or that they can get to underserved areas.

バスが重要であることを政策立案者や議員に伝えるために、公共政策の場でもう少しロビー活動をしようという話もあった。

You want a bus terminal in your city and you don't want it to be 20 miles out of town where nobody can get to it.

自分の街にバスターミナルが欲しいのに、誰も行けないような街から20マイルも離れた場所にバスターミナルがあるのは嫌だろう。

 Still, travel in America may never be what it once was, and the days of dollar seats and Sid the Quid rolling down the highway could soon be gone for good.

それでも、アメリカでの旅行がかつてのようになることはないかもしれないし、1ドルシートやシド・ザ・クイッドがハイウェイを転がっていた時代は、すぐに永久になくなってしまうかもしれない。

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