字幕表 動画を再生する
- Last year when Volkswagen unveiled
- フォルクスワーゲンが発表した昨年
its first long range electric vehicle for the U.S,
米国初の長距離電気自動車を開発しました。
the ID.4, it warned us not to make the obvious comparisons
ID.4では、明らかな比較をしないように警告しています。
to other electric vehicles like Tesla.
テスラのような他の電気自動車に
That's because Volkswagen says it's real competition
それはフォルクスワーゲンが本当の競争だと言っているからです
is on the popular gas powered compact SUV's
は、人気のガスエンジン搭載コンパクトSUVの
like the Ford Escape, Honda CRV and Toyota RAV4.
フォードエスケープ、ホンダCRV、トヨタRAV4のように。
VW has its eyes on a higher prize.
VWは高額賞金に目をつけています。
Not just the most popular electric vehicle in its segment
そのセグメントで最も人気のある電気自動車だけでなく
but the most popular vehicle on the road, period.
しかし、道路上で最も人気のある車、期間。
Did they succeed?
成功したのか?
Well, I've only had the ID.4 for a couple of days
まあ、ID.4は数日しか持っていないので
but I can comfortably say that the ID.4
が、安心して言えるのは、ID.4
is both a great EV and a really excellent mid-size SUV.
は、素晴らしいEVであると同時に、本当に優れたミッドサイズSUVでもあります。
It has plenty of range for daily driving and short trips.
日常のドライブやちょっとしたお出かけには十分な距離があります。
The technology inside feels intuitive
内部の技術は直感的に感じる
without being in your face.
面と向かっていなくても
And the really surprising thing
そして、本当に驚くべきことに
is the whimsicality of the ID.4.
はID.4の気まぐれです。
Like VW wants you to just have fun while driving it.
VWは運転している間だけでも楽しんで欲しいと思っているようなものです。
(instrumental music)
奏楽
The ID.4's origins aren't so playful.
ID.4の起源はそんなに遊びじゃないよ。
The car wouldn't be here today if it wasn't for Dieselgate,
ディーゼルゲートがなければ 今日の車はなかっただろう
the massive emissions cheating scandal
大規模な排出ガス不正スキャンダル
that nearly crippled VW five years ago.
5年前にVWをほぼ不具にした
As part of its many settlements,
その多くの集落の一部として
VW promised to spend billions of dollars
VWは数十億ドルの支出を約束
towards electric vehicles.
電気自動車に向けて
That's why they're releasing the ID.4 now
だから今ID.4を公開してるんだよ
and not two or three years from now
二年後三年後ではなく
when the EV market is a bit more mature.
EV市場がもう少し成熟してきたら
Consider it an apology for all the extra pollution
余分な汚染の謝罪と考えてください
created by their diesel vehicles.
そのディーゼル車が生み出したものです。
And as far as apologies go,
そして、謝罪の限りでは
the ID.4 is a pretty great start.
ID.4はかなりいい感じのスタートですね。
(instrumental music)
奏楽
Let's talk about the car itself.
車そのものの話をしましょう。
There are three different trim levels.
トリムレベルは3種類。
The Pro, the Pro S and the first edition
ザ・プロ、ザ・プロSと初版の
which is the one that we have here
ここにあるのは
and obviously the first one available for sale.
そして明らかに最初に販売されているもの。
The cheapest model, the Pro with rear wheel drive
最安値モデル、後輪駆動のプロ
will retail for $39,995,
は39,995ドルで販売されます。
but when you factor in the $7,500 federal tax incentive
でも、7500ドルの連邦税の優遇措置を考慮すると
plus any local and state tax credits,
地方税と州税の控除を加えたものです。
the ID.4 lands in that low to mid $30,000 range
ID.4の土地は、その低から中間30,000ドルの範囲内にある
that's generally considered the sweet spot
隴を得た
for most of us car buyers.
私たち車の購入者のほとんどのために。
There are six exterior colors to choose from.
外装色は6色からお選びいただけます。
We've got the blue desk, which I think is really cool.
ブルーの机を持ってきましたが、これがとてもかっこいいと思います。
It pops without being too ostentatious.
仰々しくなりすぎずにポップになります。
The first edition ID.4 is expected to get 250 miles
初版のID.4は250マイルの見込み
of range on a single charge
一回の充電での航続距離
but that hasn't been certified yet by regulators.
しかし、それはまだ規制当局の認定を受けていません。
It's possible that the EPA will rate the ID.4
EPAが評価する可能性があるID.4
with less than 250 miles of range,
航続距離が250マイル未満の場合
which could drive away those customers
追い討ちをかけるような
who have extreme range anxiety.
極端な範囲の不安を抱えている人
Either way, it's not as much as the Tesla Model 3
どちらにしても、テスラモデル3ほどではないが
or the Model Y
またはモデルY
but I think it will suit most people's needs.
が、ほとんどの人のニーズに合うと思います。
VW says every effort has been made to optimize aerodynamics.
VWは、空力特性を最適化するためにあらゆる努力をしてきたという。
You can see that with the swooping lines
垂れ線でそれがわかります。
in the body of the vehicle, the large roof spoiler,
車体には、大型ルーフスポイラー。
and with the door handles that are flush against the side.
と、ドアハンドルを側面に寄せています。
Again, not exactly regulatory,
繰り返しになりますが、正確には規制ではありません。
a lot of EVs have similar features,
似たような機能を持ったEVが多い
but it does show that VW is thinking seriously
しかし、それはVWが真剣に考えていることを示しています
about ways that it can improve range.
航続距離を向上させる方法について
This version has an 82 kilowatt hour battery
このバージョンは、82キロワット時のバッテリーを搭載しています。
which is located in the floor of the vehicle
車両の床にある
helping create a really low center of gravity.
本当に低い重心を作るのに役立っています。
The electric motor is located in the rear of the vehicle,
電気モーターは、車両の後部に配置されています。
which is similar to the Volkswagen Beetle.
フォルクスワーゲン ビートルに似ています。
You can feel that when you're on a winding road
曲がりくねった道を走っていると感じられる
and the ID.4 is just really hugging the curves.
と、ID.4は本当にカーブに抱きついているだけです。
There are four driving modes.
運転モードは4つあります。
Eco, comfort, sport and a custom setting
エコ、快適、スポーツ、カスタムセッティング
that allows drivers to pick and choose
ドライバーが選択できるようにする
from the other modes to best suit their own style.
他のモードから、自分のスタイルに合わせて最適なものを選ぶことができます。
It's got a pretty good OOP for an EV
EVにしてはかなり良いOOPを持っています。
with 201 horsepower and 228 pound feet of torque.
201馬力と228ポンドフィートのトルクで。
It can sprint from zero to 60
それは0から60までスプリントすることができます。
in a little over seven seconds,
7秒強で
which is nowhere near as fast
ほどの速さではない
as Tesla's performance models.
テスラの性能モデルとして
While driving, you would expect a low grade motor whir
走行中は、低グレードのモーターウィールを期待してしまいます。
common with EVs, and you'd be right!
EVとの共通点もあり、その通りだと思います!
No noisy combustion engine under the hood
ボンネット下の燃焼エンジンがうるさくない
means no noise radiating throughout the vehicles interior.
車の内部を通して放射する騒音がないことを意味します。
As you accelerate, the motor definitely admits
加速すると、モーターは間違いなく認めます。
a higher pitch sound but it's not disruptive.
音程の高い音ですが、音が乱れることはありません。
There is a fake sound that the vehicle makes at low speeds
低速走行時に鳴る偽物の音がある
as required by law to alert pedestrian and cyclist.
歩行者や自転車に注意を促すために法律で定められた通りに。
It's kind of a video game-ish, Nintendo-ish sound
なんかゲームっぽい任天堂っぽい音がする
that legit made me laugh when I first heard it.
最初に聞いた時は笑ったよ
One of my favorite parts about the ID.4
ID.4の好きなところの一つ
are the front and rear lights.
はフロントライトとリアライトです。
Normally, I'm not into illuminated vehicle badges
普段はライトアップされた車のバッジに興味がない
but there's just something appealing about the light bar
ライトバーが魅力的なんだけど
stretching across the full width of the vehicle.
車幅いっぱいに伸びる
It's the ID.4's way of saying, "Hey, I'm an electric car,"
ID.4の「おい、俺は電気自動車だぞ」という言い方だな。
without exactly clubbing you over the head with it.
あなたの頭の上にそれで正確にクラブであなたの頭の上にはありません。
There's actually a lot of cool lighting accents
実際にはクールな照明のアクセントになっているものがたくさんあります
all over this vehicle.
この車両全体に
At nighttime, a hexagonal light emanates
夜になると、六角形の光が発せられます。
from both the driver and passenger door handles
運転席と助手席のドアハンドルから
and projects on the ground.
と現場のプロジェクトを紹介しています。
Inside the vehicle, a light bar runs along
車内にはライトバーが走っています。
the base of the windshield
フロントガラスの根元
that serves as a communication device.
通信装置として機能する
If you're using the navigation
ナビゲーションを使用している場合
and you're about to turn right,
と右折しようとしています。
a blue light will move left to right
青い光が左から右に移動する
across the width of the windshield,
フロントガラスの幅を横切って
to signal that you're about to make a turn.
を合図にしてください。
It also serves as a status bar
ステータスバーとしても機能します。
when you're charging the vehicle.
車を充電しているときに
I thought it seemed gimmicky at first
最初はギミックっぽいと思っていたのですが
but seeing it in action,
が、実際に見てみると
I found it to be actually pretty helpful.
実際にかなり参考になることがわかりました。
And the interior lights are all adjustable.
そして、室内灯は全て調整可能です。
There are 30 different colors to choose from.
カラーは30種類から選べます。
Are the adjustable lights absolutely necessary?
アジャスタブルライトは絶対に必要ですか?
No, but are they fun to play with?
いや、でも遊んで楽しいのかな?
Yes.
そうですね。
More evidence of VW's quirky designs
VWの奇抜なデザインの証拠をもっと見る
are the play and pause pedals.
は再生と一時停止のペダルです。
I remember seeing these a few years ago
数年前に見た記憶があります
in VW's ID Buzz electric microbus concept
VWのIDバズの電気マイクロバスコンセプトでは
and thinking they seemed really stupid.
と、本当にバカみたいだと思っていました。
But now I kind of get it.
でも今はなんとなくわかる
I mean, you can't call it a gas pedal
というか、アクセルと言っても
when the car runs on electrons, right?
車が電子で走る時はね?
So why not play and pause?
では、再生して一時停止してみてはいかがでしょうか?
There are two screens, a 5.3 inch instrument cluster
5.3インチのインストルメントクラスターの2つの画面があります。
behind the steering wheel
ハンドルの後ろ
and a 12 inch one in the center console.
とセンターコンソールに12インチのものがあります。
It's nice to see a pair of screens
2枚組の画面が見られるのはいいですね
that don't completely dominate the interior.
完全にインテリアを支配していない
The UX is totally fine
UXは全く問題ありません
but for those who prefer their smartphones interface,
しかし、スマートフォンのインターフェイスを好む人のために。
the ID supports both wireless Apple CarPlay
IDは、ワイヤレスApple CarPlayの両方をサポートしています。
and Android Auto.
とAndroid Autoに対応しています。
The screens looked great.
画面がとても綺麗に見えました。
They were bright and vibrant, and the colors really popped.
明るくて鮮やかな色で、本当にポップな感じでした。
There's a home button on the left side of the screen
画面の左側にホームボタンがあります
for easy access
簡単にアクセスできるように
and the default software felt similar enough to CarPlay
とデフォルトのソフトウェアはCarPlayに十分に似ていると感じました。
that I was fine using either.
どちらを使っても良かったと
That said, the ID.4's navigation
つまり、ID.4のナビゲーションの
is not as clean looking as Google Maps
は、Googleマップのようにきれいに見えない
but that's usually the case with most cars today.
しかし、それは今日のほとんどの車がそうであることがほとんどです。
There aren't any physical buttons
物理的なボタンがない
but there are haptic feedback ones
しかし、触覚フィードバックのものがあります
that felt really satisfying to touch.
触っていてとても満足感がありました。
There is a voice assistant
音声アシスタントがあります
which is activated by saying, "Hello ID."
"ハローID "と言って起動します。
And it worked pretty well.
そして、それはかなりうまくいった。
Hello ID.
ハローIDです。
Turn my seat heater on.
シートヒーターをつけて
- [Voice Assistant] Okay, warming now.
- よし 暖まるぞ
- [Andrew] Hello ID.
- こんにちはIDです。
Change the ambient lighting to blue.
周囲の照明を青に変更します。
- [Voice Assistant] Please select an ambient lighting
- 音声アシスタント] アンビエント照明を選択してください
setting on the screen.
の設定を画面上で行います。
- You gotta make me do it like that!?
- そんな風にさせてくれないと!?
Sometimes I found I had to repeat myself
時々、私は自分自身を繰り返さなければならないことに気付きました。
to really get it to work.
を本当に使うためには
I mean, it's definitely not as advanced
つまり、それは間違いなく高度なものではありません
as the new Volvos with native Android Auto.
Android Autoをネイティブ搭載した新型ヴォルボとして
And there's gesture control, as you can see,
そして、ご覧のようにジェスチャーコントロールがあります。
that works pretty well.
それはかなりうまくいっています。
Sometimes, other times, not so much.
時にはそうでもない時もあります。
I can see that as being something that
ということがわかります。
probably most people don't end up using.
おそらくほとんどの人は使って終わりではないでしょう。
I didn't experience a lot of lagginess
あまりのラグのなさに体験していませんでした
in my time with the ID.4
ID.4の時に
but there were a few sticky spots.
が、ベタベタしたところがいくつかありました。
Now, the ID.4 will accept
これで、ID.4は
over the air software updates in the future,
将来的には、オーバーザエアのソフトウェアのアップデートを行う予定です。
so it's not anything that Volkswagen can't fix.
だからフォルクスワーゲンが直せないことではない。
Volkswagen is new to OTA updates,
フォルクスワーゲンがOTAアップデートに新登場。
so it remains to be seen how they will actually approach it.
実際にどのようにアプローチしていくのか見ものです。
(instrumental music)
奏楽
The panoramic roof is similar
パノラマルーフが似ている
to what's found in most Teslas these days
最近のテスラと同じように
and it was really a joy to sit under.
と、下に座るのが本当に楽しかったです。
The white leather in the first edition was a nice touch
初版の白い革がいい感じでした
and the air vents are real air vents
と、本物の吹き出し口である
with open and close knobs.
開閉ノブ付き。
So this might be the car for you
だからこれはあなたのための車かもしれない
if you find Tesla's digital air vents off-putting.
テスラのデジタル通気口が 不愉快だと思うなら
The ID.4 uses a front radar, front camera, two rear radars
ID.4はフロントレーダー、フロントカメラ、2つのリアレーダーを使用しています。
and eight ultrasound sensors to see the world around it.
と8つの超音波センサーで世界を見渡します。
The driver assist system,
ドライバーアシストシステムです。
not as advanced as autopilot or super cruise,
オートパイロットやスーパークルーズのような高度なものではない。
but it does have the standard features
しかし、それは標準的な機能を持っています
like adaptive cruise control, automatic emergency braking,
アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキのような。
blind spot detection and pedestrian monitoring.
死角検出と歩行者監視
Let's talk charging.
充電の話をしよう
The ID.4 comes with an 11 kilowatt onboard charger
ID.4には11キロワットの車載充電器が付属しています。
that'll charge the vehicle to full in seven and a half hours
七時間半で満充電
at home or at a public Level 2 charger.
自宅や公共のレベル2の充電器で。
As with most EVs, it's not recommended
ほとんどのEVと同様に、それは推奨されません
to charge the ID.4 on a normal 120 volt outlet
通常の120ボルトのコンセントでID.4を充電します。
because the rate of charging is practically glacial.
課金率が実質的に氷河期だからな。
At a DC fast charging station
DC急速充電ステーションで
with 125 kilowatt charging available,
125キロワットの充電が可能です。
the ID.4 can charge from five to 80% in about 38 minutes.
ID.4は約38分で5~80%まで充電できます。
Now, the challenge of course is finding a public charger
さて、もちろん課題は、公共の充電器を見つけることです。
that actually provides that much power.
それは実際にそれだけのパワーを提供しています。
A lot of public chargers really only provide
公共の充電器の多くは、本当に提供するだけ
about half as much as that.
その半分くらい
One of the big selling points for the ID.4
ID.4の大きなセールスポイントの一つである
is three years of free charging
は3年間無料で充電できる
with VW's Electrify America charging network.
VW の Electrify America 充電ネットワークを利用しています。
Now like Tesla, VW have skin in the game
今、テスラのように、VWはゲームの中で肌を持っている
when it comes to electric vehicle charging infrastructure.
電気自動車の充電インフラに関しては
And that'll go a long way to luring shoppers away
そして、それは買い物客を遠ざけるために長い道のりを行くだろう
from the warm embrace of combustion engine familiarity.
燃焼エンジンに慣れ親しんだ温かな抱擁から
(instrumental music)
奏楽
Electrify America has approximately 470 charging stations
エレクトリファイ・アメリカには約470の充電ステーションがある
in the U S with over 2000 DC fast chargers.
2000以上のDC急速充電器と米国で。
Though the company expects to install
導入を期待しているが
or have under development approximately 800 stations
または約800局を開発中
with about 3,500 DC fast chargers by December, 2021,
2021年12月までに約3,500台の直流急速充電器で
a fast reliable network of charging stations
充電ステーションの高速信頼性の高いネットワーク
will go a long way in selling the ID.4 to customers.
は、ID.4を顧客に販売するために長い道のりを歩むことになるでしょう。
The $40,000 price tag will help too.
4万ドルの値札も助かります。
But it's still going to be tough VW to siphon away buyers
しかし、それはまだバイヤーを吸い上げるために厳しいVWになるだろう
from low priced alternatives,
低価格の代替品から
like the Honda CRV or Toyota RAV4,
ホンダCRVやトヨタRAV4のように
both of which are in the mid $20,000 range.
どちらも2万ドル台半ば。
Volkswagen is calling the ID.4
フォルクスワーゲンはID.4を
the most important vehicle since the launch of the Beetle.
ビートルの発売以来、最も重要な車両。
And it's really apparent that the company
そして、その会社が本当に明らかなのは
has put a lot of effort into making that true.
それを真実にするために力を入れています。
The company has a legacy in the U.S
米国でのレガシーがある。
that it wants to maintain and a lot of baggage to overcome.
それを維持したいという気持ちと、克服しなければならない多くの荷物があるということです。
And fortunately, the ID.4 is a really strong contender
そして幸いなことに、ID.4は本当に強力なコンテンダーです。
in a year that's gonna be overloaded with
盛りだくさんになりそうな年に
electro crossovers.
エレクトロ・クロスオーバー。
But if price is any indicator,
しかし、価格が指標であれば
it's gonna be an uphill battle to make sure that
それを確実にするためには
Volkswagen's battery powered crossover
フォルクスワーゲンのバッテリー駆動クロスオーバー
crosses over into the main stream.
本流にクロスオーバーします。
Hey, thanks for watching.
見てくれてありがとう
If you wanna see more stuff about electric vehicles,
電気自動車についてもっと見たいなら
we just did a video about all the electric vehicles
電気自動車についてのビデオを作成しました。
that are coming out this year.
今年出てくる
Please check it out.
ぜひチェックしてみてください。
We also did a great review of the Ford Mustang Mach-E.
フォード マスタング マッハEのレビューも大好評でした。
You should definitely check that out
ぜひチェックしてみてください
and definitely like and subscribe.
と間違いなく好きで購読しています。