former arts advocate,

私の仕事は都市計画とデザインで

trained in architecture and art history,

芸術支援の経験もあり

and I want to talk to you today not about design

建築と美術史を専門に学びました

but about America

しかし 本日はデザインではなく

and how America can be more economically resilient,

アメリカについて お話ししたいと思います

how America can be healthier,

どうしたら 経済的により強靭で

and how America can be

健康的で

more environmentally sustainable.

環境的に持続可能な国に

And I realize this is a global forum,

なり得るかについて お話しします

but I think I need to talk about America

ここはグローバルなフォーラムだとは 承知していますが

because there is a history,

あえてアメリカについて お話したいと思います

in some places, not all,

それは 歴史的に

of American ideas being appropriated,

多くの場所でー もちろん 全てではありませんが

being emulated, for better or for worse,

アメリカの考えが広く受け入れられ

around the world.

良くも悪くも

And the worst idea we've ever had

真似されているからです

is suburban sprawl.

さて ここで取り上げたい問題は

It's being emulated in many places as we speak.

無秩序な郊外開発についてです

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

こうやってお話している間にも あちらこちらで

of the landscape and the creation of the landscape

似たような郊外化が進んでいます

around the requirement of automobile use,

車社会を前提とした

and that the automobile that was once an instrument of freedom

再開発や建設により

has become a gas-belching,

かつて 自由の象徴であった自動車が

time-wasting and life-threatening

排気ガスを吐き出し

prosthetic device

非効率的で生命を脅かすような

that many of us need just to,

道具に成り下がっていますが

most Americans, in fact, need,

実のところ 車は

just to live their daily lives.

米国民の多数にとって ただー

And there's an alternative.

日常生活に欠かせない 道具になってしまいました

You know, we say, half the world is living in cities.

別の手段を考える時です

Well, in America, that living in cities,

世界の半数は 都市に暮らしているのですが

for many of them, they're living in cities still

アメリカでは多くの都市生活者が

where they're dependent on that automobile.

未だなお 車に依存しています

And what I work for, and to do,

未だなお 車に依存しています

is to make our cities more walkable.

私が目指しているのは

But I can't give design arguments for that

歩きやすい都市を提案することです

that will have as much impact

ですが 経済学者 伝染病学者やー

as the arguments that I've learned

環境保護主義者が論じていることから

from the economists, the epidemiologists

私が学んだこと以上の

and the environmentalists.

影響力をもつ

So these are the three arguments that I'm going

デザインの提案はできませんので

to give you quickly today.

これから ３つの点について

When I was growing up in the '70s,

簡単に触れることにします

the typical American spent one tenth of their income,

私が育った70年代は

American family, on transportation.

大方の世帯は収入の10分の１を

Since then, we've doubled the number of roads

交通費に充てていました

in America, and we now spend one fifth

その後 道路を２倍に拡張した結果

of our income on transportation.

現在は収入の５分の１が

Working families, which are defined as

交通費で占められています

earning between 20,000 and 50,000 dollars

「ワーキングファミリー」と呼ばれる

a year in America

年収が20,000から50,000ドルの

are spending more now on transportation

アメリカの人々にとっては

than on housing, slightly more,

今や交通費の方が

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

わずかとはいえ 居住費より多いほどです

finding homes further and further and further

手の届く価格の住宅を求めたため

from the city centers and from their jobs,

人々が次第に都心部や職場から

so that they're locked in this, two, three hours,

離れたところに住む 「都市の郊外化」が起こり

four hours a day of commuting.

そのため 通勤に２時間､３時間

And these are the neighborhoods, for example,

４時間もかかっているのです

in the Central Valley of California

例えば カリフォルニア州の

that weren't hurt when the housing bubble burst

セントラル・バレーのように

and when the price of gas went up;

住宅バブルがはじけた際には 無事だったものの

they were decimated.

ガソリンの値上りに見舞われ

And in fact, these are many

大打撃を受けた地区もあります

of the half-vacant communities that you see today.

実際 現在は

Imagine putting everything you have into your mortgage,

空家が目立つようになっています

it goes underwater, and you have to pay

全てを注ぎ込んでいる 住宅ローンの残額より

twice as much for all the driving that you're doing.

不動産の価値が下がった上に

So we know what it's done to our society

毎日の運転にかかる費用が ２倍になれば当然です

and all the extra work we have to do

つまり 車の社会を維持する為に

to support our cars.

払う代償も大きいわけです

What happens when a city decides

払う代償も大きいわけです

it's going to set other priorities?

では 市が違う方針を選んだら

And probably the best example we have here

どんなことが起こるでしょうか？

in America is Portland, Oregon.

おそらく 一番良い例は

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

オレゴン州ポートランドでしょう

that began to distinguish it

ポートランドは1970年代に

from almost every other American city.

他の都市にはない

While most other cities were growing

思い切った決断を下しました

an undifferentiated spare tire of sprawl,

この時代は他のほとんどの都市が

they instituted an urban growth boundary.

一斉に都市を車社会へと

While most cities were reaming out their roads,

拡大していった時期に当たります

removing parallel parking and trees

多くの都市が道路を広げ

in order to flow more traffic,

交通量を増やすため 路上駐車や街路樹をなくす間に

they instituted a skinny streets program.

交通量を増やすため 路上駐車や街路樹をなくす間に

And while most cities were investing in more roads

ポートランドは 道路スリム化計画を展開しました

and more highways, they actually invested

他の都市が大小の道路の建設に

in bicycling and in walking.

投資している時に

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

ポートランドは 自転車道や歩道を整備したのです

which seems like a lot of money,

自転車のために6000万ドルを費やしました

but it was spent over about 30 years,

巨額の費用と思われるかもしれませんが

so two million dollars a year -- not that much --

30年間以上にわたってですから

and half the price of the one cloverleaf

つまり 年間200万ドルですね

that they decided to rebuild in that city.

これなら再建しようとした

These changes and others like them changed

立体交差十字路の半値です

the way that Portlanders live,

他の変化とも相まって

and their vehicle-miles traveled per day,

ポートランド市民の生活様式が変わりました

the amount that each person drives,

１日当たりの自動車走行距離および

actually peaked in 1996,

１人あたりの運転時間が

has been dropping ever since,

1996年を境に下降し始めたのです

and they now drive 20 percent less

1996年を境に下降し始めたのです

than the rest of the country.

現在は全米より20%少ないのです

The typical Portland citizen drives

現在は全米より20%少ないのです

four miles less, and 11 minutes less per day

典型的なポートランド市民の運転量は

than they did before.

以前より１日当たり6.4キロメートル少なく

The economist Joe Cortright did the math

運転時間も11分減少しています

and he found out that those four miles

経済学者のジョー・コートライトの計算では

plus those 11 minutes

この6.4キロメートルと

adds up to fully three and a half percent

11分の短縮の価値は

of all income earned in the region.

この地域全体の収入の 3.5%に匹敵します

So if they're not spending that money on driving --

この地域全体の収入の 3.5%に匹敵します

and by the way, 85 percent of the money

つまり 運転にお金を使うのではなく

we spend on driving leaves the local economy --

ちなみに運転に伴う消費の85%は

if they're not spending that money on driving,

地元経済に寄与しないのですが

what are they spending it on?

ドライブにお金をかけないなら

Well, Portland is reputed to have

何にかけているのでしょうか？

the most roof racks per capita,

ポートランドでは

the most independent bookstores per capita,

一人あたりのルーフラック数が最大

the most strip clubs per capita.

個人経営の書店数が最大

These are all exaggerations, slight exaggerations

ストリップクラブの数が最高です

of a fundamental truth, which is Portlanders

多少の誇張はあるとはいえ

spend a lot more on recreation of all kinds

ポートランドの人々は何処よりも

than the rest of America.

あらゆるレクリエーションに お金を使っているという事です

Actually, Oregonians spend more on alcohol

あらゆるレクリエーションに お金を使っているという事です

than most other states,

実際 オレゴン州ではお酒にお金を

which may be a good thing or a bad thing,

他の州よりも費やしています

but it makes you glad they're driving less.

その良し悪しはともかく

(Laughter)

あまり運転しないそうなので安心です

But actually, they're spending most of it in their homes,

（笑）

and home investment is about as local

実際は 大半を住宅に使っています

an investment as you can get.

住宅への投資は 地元へ還元されます

But there's a whole other Portland story,

住宅への投資は 地元へ還元されます

which isn't part of this calculus,

ポートランドについて言えば

which is that young, educated people

お話ししたデータだけではなく

have been moving to Portland in droves,

若く高学歴な人々が

so that between the last two censuses,

ポートランドに越してきました

they had a 50-percent increase

最新の２件の市勢調査では

in college-educated millennials,

新世代の大卒人口が50%上昇しました

which is five times what you saw anywhere else

新世代の大卒人口が50%上昇しました

in the country, or, I should say, of the national average.

国内平均の５倍に当たります

So on the one hand, a city saves money for its residents

国内平均の５倍に当たります

by being more walkable and more bikeable,

歩行者や自転車に やさしい環境を作ることで

but on the other hand, it also is the cool kind of city

住民に利益をもたらすだけでなく

that people want to be in these days.

若い人が住みたいと 思うような町になったのです

So the best economic strategy

若い人が住みたいと 思うような町になったのです

you can have as a city

つまり地域経済の発展に

is not the old way of trying to attract corporations

最適な政策は

and trying to have a biotech cluster

今までのように 企業を誘致を試み

or a medical cluster,

バイオ産業や

or an aerospace cluster,

医療産業や

but to become a place where people want to be.

航空宇宙産業を 誘致するだけではなく

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

皆が住みたいと思うような町づくりです

64 percent of whom decide first

企業家精神を牽引する 若い世代の64%は

where they want to live,

まず どこに住みたいかを決め

then they move there, then they look for a job,

まず どこに住みたいかを決め

they will come to your city.

そこへ引っ越してから仕事を探します

The health argument is a scary one,

住み良い町に集まってきます

and you've probably heard part of this argument before.

健康問題は恐ろしい局面を迎えています

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

ご存知の方もあると思いますが

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

70年代にまでさかのぼりますと

Now one out of three Americans is obese,

当時は10人に１人が肥満でしたが

and a second third of the population is overweight.

現在は３人に１人が肥満です

Twenty-five percent of young men

残りの半分は太りすぎです

and 40 percent of young women are too heavy

若い男性の25%

to enlist in our own military forces.

若い女性の40%は体重のせいで

According to the Center for Disease Control,

米軍に入隊する事ができません

fully one third of all children born after 2000

米国疾病管理センターによると

will get diabetes.

2000年以降生まれの子どもの 実に３分の１が

We have the first generation of children in America

糖尿病になると予測されています

who are predicted to live shorter lives than their parents.

子供たちが親よりも短命だと

I believe that this American healthcare crisis

予測されるのは アメリカ史上初の事です

that we've all heard about

今まで耳にしてきた

is an urban design crisis,

アメリカのヘルスケア危機は

and that the design of our cities lies at the cure.

都市デザインの危機でもあると 私は信じています

Because we've talked a long time about diet,

都市デザインにも治療が必要です

and we know that diet impacts weight,

長い間 食事については 議論されてきたので

and weight of course impacts health.

食事が体重に影響するのは 周知の事実で

But we've only started talking about inactivity,

体重は健康に関わります

and how inactivity born of our landscape,

しかし 運動不足について --

inactivity that comes from the fact that we live

環境に起因する運動不足

in a place where there is no longer any such thing

歩く意味のなくなった場所に 住むため起こる

as a useful walk, is driving our weight up.

運動不足で体重が増加する仕組みは

And we finally have the studies,

まだ注目され始めたばかりです

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

ようやく 調査が行なわれました

that tracked weight against diet

「食べすぎ 対 怠け者」という イギリスの研究では

and tracked weight against inactivity,

体重と食事の関係と

and found a much higher, stronger correlation

体重と運動不足の関係を調べると

between the latter two.

後者の方がはるかに

Dr. James Levine at, in this case,

関連性が強いことがわかりました

the aptly-named Mayo Clinic

権威あるメイヨー・クリニックの

put his test subjects in electronic underwear,

ジェームズ・レビーン医師の実験では

held their diet steady,

被験者にハイテク下着を着用してもらい

and then started pumping the calories in.

通常の食事をつづけた後

Some people gained weight,

急激に摂取カロリーを増やすと

some people didn't gain weight.

体重が増加する人と

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

そうでない人がいます

they were shocked to learn that the only difference

代謝や遺伝子が原因だと 考えられていましたが

between the subjects that they could figure out

結果は皆が驚いたことに

was the amount they were moving,

被験者の違いは

and that in fact those who gained weight

運動量だけでした

were sitting, on average, two hours more per day

体重が増加した人は

than those who didn't.

日々平均して２時間ばかり

So we have these studies that tie

座っている時間が長かっただけです

weight to inactivity, but even more,

これらの研究によって

we now have studies that tie weight to where you live.

体重と運動不足の関係がわかりましたが

Do you live in a more walkable city

現在は住む場所と体重を 関係づける研究もあります

or do you live in a less walkable city,

歩きやすい町か

or where in your city do you live?

そうでない町なのか

In San Diego, they used Walk Score --

お住まいはどちらでしょうか？

Walk Score rates every address in America

サンディエゴではウォークスコアを使用します

and soon the world

このウォークスコアはアメリカだけでなく

in terms of how walkable it is --

そのうち世界中で

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

歩きやすさの目安となるでしょう

and less walkable neighborhoods.

ウォークスコアで歩きやすい環境と

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

そうでない環境を見分けます

you were 35 percent likely to be overweight.

すると 歩きやすい環境にいる人が

If you lived in a less walkable neighborhood,

太る可能性は35%ですが

you were 60 percent likely to be overweight.

そうでない環境だと

So we have study after study now

その可能性は60%に上るとわかります

that's tying where you live

研究の積み重ねにより

to your health, particularly as in America,

どこに住んでいるかということが

the biggest health crisis we have is this one

とりわけアメリカを見ればわかるように

that's stemming from environmental-induced inactivity.

健康の最大の脅威は

And I learned a new word last week.

住環境による運動不足から 派生しています

They call these neighborhoods "obesageneric."

先週 新しい言葉を知りました

I may have that wrong, but you get the idea.

「obesageneric（肥満を引き起こす）」地域 という呼び方です

Now that's one thing, of course.

正しいかどうかわかりませんが うまい言い方だと思います

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

これだけではありません

in this country.

ぜんそくについても触れましょう

You probably haven't thought that much about it.

米国ではぜんそくが蔓延しています

Fourteen Americans die each day from asthma,

おそらく驚かれるでしょうが

three times what it was in the '90s,

１日14人がぜんそくで亡くなっています

and it's almost all coming from car exhaust.

90年代の３倍の数字です

American pollution does not come

主な原因は自動車の排気ガスで

from factories anymore, it comes from tailpipes,

今やアメリカの公害は

and the amount that people are driving in your city,

工場からではなく 車の排気管から起こるのです

your urban VMT, is a good prediction

それぞれの都市の運転量である

of the asthma problems in your city.

VMTを調べれば かなり正確に

And then finally, in terms of driving,

ぜんそく問題を予測できます

there's the issue of the single-largest killer

もちろん 運転といえば

of healthy adults, and one of the largest killers

最大の死亡原因は

of all people, is car crashes.

健康な成人を含む全人口の

And we take car crashes for granted.

最大の死亡原因は自動車事故です

We figure it's a natural risk

自動車事故のことを

of being on the road.

運転にまつわる

But in fact, here in America, 12 people

当然な リスクだと思っています

out of every 100,000

しかし アメリカでは

die every year from car crashes.

10万人あたり12人が

We're pretty safe here.

毎年 交通事故で亡くなっています

Well, guess what? In England, it's seven