One of the all-time most recognizable American sports cars

アメリカのスポーツカーの中でも最も認知度の高い1台

and notorious scene-stealers in the history of cinema.

と映画史に名を残すシーン泥棒たち。

But even as its supercharged versions,

しかし、そのスーパーチャージドバージョンとしても。

ZO6 and ZR1, continue to crank up the horsepower,

ZO6とZR1、引き続き馬力をクランクアップ。

the Vette hasn't quite slipped its way into

抜け出せていないヴェットは

the same class as the high-priced, high-speed

高額で高速なのと同じクラス

supercars offered by automakers

スーパーカー

like Ferrari, Lamborghini, or McLaren.

フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンのように。

That is, until now.

つまり、今までは。

For the 2020 model, Chevrolet may have

2020年モデルについては、シボレーが

finally closed the gap with one crucial design change.

肝心のデザイン変更でついにその差を縮めることができました。

And it's created an entirely new car

それが全く新しい車を作った

that can definitely hang in the big leagues.

それは間違いなく大リーグでハングアップすることができます。

Since its introduction in 1953,

1953年に導入されて以来

the Chevy Corvette has undergone a number of changes,

シボレー・コルベットは様々な変化を遂げてきました。

gradually transforming from a slick street cruiser

徐々にストリートクルーザーから変貌していく

into a high-powered race car.

ハイパワーのレースカーに

In recent years, the car has even ventured into

近年では、この車は、さらには、以下のような分野にまで踏み込んでいます。

supercar territory with its high-performance ZO6 models

ZO6の高性能モデルでスーパーカーの領域へ

that gave luxury-sport-car owners a run for their money.

贅沢なスポーツカーのオーナーに金を与えてしまった。

For crying out loud, the 2019 ZR1

泣く泣く2019年ZR1のために

packed a 755-horsepower engine under its hood.

ボンネットの下に755馬力のエンジンを詰め込んだ。

However, the Corvette's current design

しかし、現在のコルベットのデザインは

was holding it back from performing at its full potential.

が本来の性能を発揮するのを妨げていました。

So, the automaker's team went back to the drawing board

そこで、自動車メーカーのチームは図面に戻った。

and completely redesigned its iconic sports car.

と、その象徴的なスポーツカーのデザインを一新しました。

The company finally took the plunge

会社はついに急降下した

and gave its fans a mid-engine Corvette.

と、そのファンにミッドエンジンのコルベットを与えた。

So, what's a mid-engine car?

で、中発車ってなんだ？

It's actually quite simple.

実はとても簡単なことなんです。

It just means that instead of the engine

ただ、エンジンの代わりに

sitting at the front of the car under the hood,

ボンネットの下の車の前に座っています。

it sits in the middle of the car,

車の真ん中に鎮座しています。

typically in the space right behind the driver.

通常は運転手のすぐ後ろのスペースにあります。

It's a layout found in some of the most

それは、いくつかの最も

popular exotic supercars, because of how much

人気のエキゾチックスーパーカーは、どのくらいのために

it can improve a vehicle's performance.

車の性能を向上させることができます。

So, how exactly does a mid-engine design

では、ミッドエンジンの設計は具体的にどうやって行うのかというと

result in better performance?

のパフォーマンスを向上させることができますか？

First of all, it improves the car's handling and braking.

まず、車の取り回しやブレーキの効きが良くなります。

When the engine is placed in the middle,

エンジンを真ん中に置いたとき。

its weight is more evenly distributed

その重量はより均等に分散されています

between the front and rear wheels,

前輪と後輪の間に

allowing the vehicle to change direction

方向転換

more easily and rapidly.

より簡単に、より迅速に。

In a rear-wheel-drive car, like the new Corvette,

新型コルベットのような後輪駆動車では

this added weight to the rear also increases traction

リアに重量を加えることで、トラクションを高めることができます。

and lets the rear brakes do more of the stopping.

そして、リアブレーキをもっと止められるようにします。

A mid-engine design can also provide

ミッドエンジンの設計では、次のようなことも可能です。

a boost in acceleration.

加速を後押ししてくれる。

Generally speaking, adding horsepower and torque

一般的に馬力とトルクを足すと

to an engine means increasing its mass as well.

をエンジンに加えるということは、質量を増やすということでもあります。

However, in a rear-wheel-drive vehicle,

しかし、後輪駆動車では

if that hefty engine is sitting on top of your front axle,

あの重いエンジンがフロントアクスルの上に乗っていたら

putting far less weight on the wheels

輪をかけずに

all your power is coming from,

あなたの力は全てそこから来ている

there's only so much faster you can make your car go.

車を速く走らせるには、それだけのスピードが必要です。

This is exactly what happened to Chevrolet

これはまさにシボレーに起こったことです

with its monstrous Corvette ZR1 that,

その怪物的なコルベットZR1と。

despite its beast of an engine,

そのエンジンにもかかわらず

wasn't performing much better than

には及ばなかった

its previous-generation models.

その前世代モデル。

The solution?

解決策は？

Finally slide that engine back

最後にエンジンを後ろにスライドさせて

and see what this baby can do.

この赤ちゃんが何をするか見てみましょう。

But a mid-engine Corvette wasn't

しかし、ミッドエンジンのコルベットは

some brand-new, foreign concept.

いくつかの新しい、外国の概念。

In fact, Chevy had been testing it since the 1960s

実際、シボレーは1960年代からテストを行っていました。

with its series of Chevrolet experimental-research vehicles.

シボレーの実験研究車シリーズである。

However, these prototypes remained concept cars

しかし、これらのプロトタイプはコンセプトカーのままであった。

because of issues with engine cooling,

エンジン冷却の問題で

their limited passenger and luggage space,

その限られた乗客と荷物のスペース。

and an overall unbearable loudness.

と、全体的に堪らない大音量。

Fast-forward to 2019, and advancements in engineering

2019年への早送り、工学の進歩

have finally given us a mid-engine Corvette

ついにコルベットのミッドエンジンを手に入れました

that many have already labeled a supercar

スーパーカーと呼ばれるほどの

due to its comparable design and performance

デザインと性能が同等であることから

to a number of exotics.

数々の外来種に

So, what does this mean for those luxury automakers

高級自動車メーカーにとって これは何を意味するのでしょうか？

selling high-performance cars

高性能車販売

for hundreds of thousands of dollars?

数十万ドルで？

It could spell trouble.

トラブルの元になるかもしれない

Let's take a look at Ferrari.

フェラーリを見てみましょう。

One of the Italian company's popular choices is the 458,

イタリアの会社の人気チョイスの一つが458です。

a mid-engine supercar produced from 2010 to 2015.

2010年から2015年まで生産されたミッドエンジンスーパーカー。

As holder of the last naturally aspirated V8 engine

最後の自然吸気V8エンジンの持ち主として

Ferrari produced, the car remains a favorite.

フェラーリがプロデュースした車は、今もなお愛され続けています。

Particularly with purists who despise

特に軽蔑する純粋主義者には

its turbocharged successors.

そのターボチャージャーを搭載した後継機。

Now, a quick look, and you'll see that

さて、ざっと見てみると

the new Corvette's base model

新型コルベットのベースモデル

and Ferrari 458 are extremely similar,

とフェラーリ458は非常に似ています。

both mechanically and performance-wise.

機械的にも性能的にも

The real difference? Price.

本当の違いは？価格です。

At its release, the 2015 458

リリース時には、2015年式458

started at a cost of about $240,000.

約24万ドルの費用でスタートしました。

The 2020 Corvette?

2020年のコルベット？

Try just under $60,000.

6万ドル弱で試してみてください。

While the next-generation Corvette

次世代のコルベットが登場する一方で

appears to be a Ferrari cousin

フェラーリのいとこらしい

with the lavish addition of modern tech

近代的な技術を贅沢に加えて

throughout the interior,

内装の至る所に

there are still plenty of questions about the car

車についての疑問はまだたくさんあります。

that will only be answered when it hits showrooms

それはショールームに来てからでないと答えられない

at the end of this year.

今年の年末に

But whether you're a traditionalist unhappy about

しかし、伝統主義者が不満を持っているかどうかは別として

the Corvette's complete reconstruction

コルベットの完全再現

or can't wait to get your hands on an exotic supercar

エキゾチックなスーパーカーを手に入れるのが待ちきれない方

for a fraction of the price,

価格の何分の一かのために。

there's no arguing that the leap of faith

信仰心の飛躍は論を俟たない

Chevrolet has taken with its legendary Vette

シボレーは、その伝説的なベットで撮影しています。

is the most radical change to happen

起こるべくして起こる最も急進的な変更である

in the American car industry in a long, long time.

久々にアメリカの自動車業界で