Name: いまだに電気飛行機がない理由 (Why We Still Don't Have Electric Planes)
Uploaded: 2020-10-23T20:25:02.000Z
Duration: 9 min 4 s

What could a future with electric planes look like?

電動飛行機のある未来はどんな風に見えるのでしょうか？

25ドルのチケット、静かな空港。

程度の副詞

battery-powered planes for this cleaner future.

このクリーンな未来のために、バッテリーを搭載した飛行機を開発しました。

彼らは本当に離陸していません。

それで、何が彼らを地に足をつけているのか？

二人のフランス陸軍将校の実験

電気を使って飛行船を推進します。

しかし、彼らは問題に遭遇しました

when the battery just couldn't hold enough energy.

バッテリーが十分なエネルギーを保持できなかった時に

When nickel-cadmium batteries were invented,

ニッケルカドミウム電池が発明されたとき。

the first flight with an electric motor took off,

電気モーターを搭載した初の飛行機が飛び立った。

と言っても15分弱しか続かなかった。

リチウムイオン電池が発明されました。

They could store more power than ever before,

今まで以上にパワーを蓄えることができました。

leading to planes like the Solar Impulse 2.

ソーラーインパルス2のような飛行機につながる。

Starting in 2015, the solar-powered aircraft

2015年からは太陽光発電の航空機

16ヶ月間、世界中を飛び回った。

平均速度で飛んでいることを除けば

ソーラーインパルス2はムーブメントの一部

in recent years to develop alternative energies,

近年、代替エネルギーの開発が進んでいます。

especially when people and governments started realizing

just how bad flying was for the environment.

飛ぶことがどれだけ環境に悪いことか

全世界の約2.5％の排出量です。

少ないように聞こえるかもしれませんが

but it's almost as much as the entire continent

大陸全体と同じくらいの大きさ

Kevin Noertker: We need to make changes to the industry,

ケビン・ノアールカー業界を変える必要があります。

and electrification is one of the big trends

と電化は大きなトレンドの一つ

その負担が軽減されることを期待しています。

しばらくの間、人々の心の中に

but two big problems are keeping electric grounded.

しかし、2つの大きな問題は、電気の接地を維持することです。

When you're trying to get an electric plane off the ground,

電撃機を外そうとしている時に

you want a battery that packs a lot of punch

小さなパッケージではありますが

Carolina Anderson: Batteries are not as efficient as gas,

カロライナ・アンダーソンバッテリーはガスほど効率が良くない。

and they're probably not gonna be for a while.

そして、彼らは、おそらくしばらくの間、そうではないでしょう。

ナレーターバッテリーの効率を

または権力を握っている能力。

は比エネルギーで測定されます。

Right now, even the best batteries have a specific energy

今は、最高のバッテリーでも、特定のエネルギーを持っています。

1キログラムあたりわずか250ワット時。

but we have to get closer to 800 to really start flying,

しかし、本当に飛び始めるには800に近づかないといけない。

をジェット燃料の比エネルギーに変換します。

which is nearly 12,000 watt-hours per kilogram.

これは1キログラムあたり12,000ワット時近くになります。

Think about it like those computers from the '80s.

80年代のコンピュータのように考えてみてください。

彼らは巨大だったが、はるかに強力ではなかった

今日のようなスレのものよりも

Right now, batteries are like those '80s computers.

今のバッテリーは80年代のコンピューターのようなものです。

They're not as powerful as they need to be,

彼らは必要とされるほどの力を持っていない

and they're not just big, they're also heavy.

と、大きいだけじゃなくて重いんです。

So if you want to add more power to a plane,

なので、機体にパワーを加えたい場合は

もっと大きなバッテリーが必要です。

and to get that plane airborne despite the weight,

と、その重さにもかかわらず、その飛行機を空中に乗せるために。

you'll need even bigger battery that's more powerful,

より強力なバッテリーが必要になります。

しかし、それはもっと重くなるということです。

And then you'll need an even bigger battery

そして、さらに大きなバッテリーが必要になります。

しかし、エンジニアが飛行機を設計しても

バッテリー技術の不足分を中心に

they have to take on the industry's second hurdle,

業界の第二のハードルに挑戦しなければならない。

認定を受けることができます。

アメリカでは、それは許可を得ることを意味します。

電気飛行機のテストと飛行をするために。

企業は、すべてのインチを証明する必要があります

of their aircraft is safe, passing a series of tests,

彼らの航空機は、一連のテストに合格し、安全です。

one of which is to make sure the battery cells

そのうちの一つは、電池セルを確認することです。

ロエイ・ガンザルスキー：何かあったら

There's only one place for that airplane to go.

その飛行機の行き先は一つしかない。

And so the regulatory stringency is much higher,

だから規制の厳しさはもっと高くなっています。

が高いのにはそれなりの理由があります。

Narrator: The FAA amended its rules in 2016

ナレーターがFAAは2016年に規則を改正

to allow electric propulsion systems in airplanes

飛行機の電気推進システムを可能にするために

最大19名様まで乗車できるように設計されています。

The real problem, though, is that certification,

これらの改正があっても、何年もかかります。

旧型機の後付けを始めたそうです

より早く認定を受けることができます。

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いまだに電気飛行機がない理由 (Why We Still Don't Have Electric Planes)

specific

entire

experiment

impulse