It was rebadged as a Mitsubishi 3000 GT.

三菱3000GTとしてリバッジされた。

It was also imported and sold by Chrysler in North America as a Dodge stealth captive import from the 1991 to 1996 model years with only minor detail appearance differences.

また、1991年から1996年まで、クライスラーがダッジ・ステルス・キャプティブ・インポートとして北米で輸入・販売していたが、細部の外観の違いはわずかであった。

Mechanically, the two cars were identical.

メカニカルな面では、この2台はまったく同じだった。

The Mitsubishi GTO or Mitsubishi 3000 GT and Dodge Stealth design was the result of the collaborative effort between Chrysler and its Japanese partner Mitsubishi Motors.

三菱GTOまたは三菱3000GTとダッジ・ステルスのデザインは、クライスラーと日本のパートナーである三菱自動車との共同作業の結果生まれた。

It took its name from the Gallant GT, a two door hard Top Cooper copyright sold by the company in the early 19 seventies, which got its name from the Ferrari GTO which means Grand Cai Moa Moliga in Japan.

その名は、同社が1970年代初頭に販売していた2ドアハードトップ・クーパーのコピーライト、ギャランGTから取ったもので、日本ではグランド・カイ・モア・モリガを意味するフェラーリGTOから取った。

It was sold at a specific retail chain called car plaza overview.

カープラザ概要という特定の小売チェーンで販売されていた。

Following the successful showing of the Mitsubishi HSA and Mitsubishi HSX concept cars at the 1989 Tokyo Motor Show.

1989年の東京モーターショーで三菱HSAと三菱HSXのコンセプトカーを発表し、成功を収めた。

Mitsubishi developed the new GT as a technologically advanced two plus two seater sports coupe to compete with the Honda NSX Mazda Rx seven Nissan 300 ZX skyline GTR Subaru SV X in the Toyota Supra, they resurrected the GT name and the car went on to serve as Mitsubishi Euro unregistered trademark s flagship for the remainder of the decade.

三菱は、ホンダNSXマツダRxセブン日産300ZXスカイラインGTRスバルSV Xトヨタスープラに対抗するために、技術的に高度な2プラス2シータースポーツクーペとして新しいGTを開発し、彼らはGTの名前を復活させ、車は三菱ユーロ未登録商標の残りの10年間のフラッグシップとして機能するようになった。

However, despite the cachet of the budget home, it was marketed as the Mitsubishi 3000 GT and as the Dodge stealth outside Japan, the company was concerned that Kara would object to the evocative name plate from the highly regarded Ferrari 250 Gt and Pontiac GTO being used on a Japanese vehicle.

しかし、格安住宅というキャッシェにもかかわらず、日本国外では三菱3000GTとして、またダッジ・ステルスとして販売されたため、同社は、評価の高いフェラーリ250GtやポンティアックGTOから連想されるネームプレートが日本車に使われることにカラが反対することを懸念した。

However, regardless of its badge or eventual target market, every car was built on the same production line at Mitsubishi's plant in Noa Japan.

しかし、バッジや最終的なターゲット市場に関係なく、どの車も日本のノアにある三菱の工場で同じ生産ラインで作られた。

Its introduction in Japan was during the softening of the Japanese economy known as the bubble economy which had an effect on sales.

日本に導入されたのは、バブル経済と呼ばれた日本経済の軟化期で、販売に影響を与えた。

A dodge stealth was initially to be used as a pace calf for the 1991 Indianapolis 500 race.

ダッジ・ステルスは当初、1991年のインディアナポリス500レースでペースカーフとして使用される予定だった。

The United Auto workers however, did not like the idea of a Japanese manufactured car being a pace calf for the race and a prototype Dodge Viper was substituted 1990 A euro 1993.

しかし、ユナイテッド・オート・ワーカーは日本製マシンがレースのペースカーフになることを好まず、プロトタイプのダッジ・バイパーが1990年Aユーロ1993で代用された。

The first generation model incorporated many of Mitsubishi's contemporary performance enhancing technologies such as full time four wheel drive, four wheel steering, active aerodynamics featuring automatically adjusting front and rear spoilers, sport to exhaust modes and electronically controlled suspension, active aerodynamics were not available on the Dodge stealth.

初代モデルには、フルタイム4輪駆動、4輪ステアリング、フロントとリアのスポイラーを自動調整するアクティブ・エアロダイナミクス、スポーツからエキゾーストまでのモード、電子制御サスペンションなど、三菱の現代的なパフォーマンス向上技術が数多く盛り込まれていたが、アクティブ・エアロダイナミクスはダッジ・ステルスには設定されていなかった。

Visually.

視覚的に。

Both cars featured pop up headlights and noticeable caps on the hood to accommodate the ECs controllers at the top of the Strat turrets.

両車ともポップアップ式のヘッドライトが特徴で、ボンネットにはストラトの砲塔上部にあるECコントローラーを収納するためのキャップが目立つ。

However, the rest of factory body kit differed in styling with their respective badges.

しかし、それ以外の純正ボディキットには、それぞれのバッジが装着され、スタイリングが異なっている。

Most notable of a Dodge signature cross hairs on the stealth front bumper, Fascia Ferrari inspired gills on the 3000 GT rocker panels, crescent shaped spoiler on the stealth, commonly referred to as the banana wing and Fund Active Aero Air Dam on 3000 G TV R 4, 1994 A euro.

ステルスフロントバンパーにはダッジのシグネチャーであるクロスヘア、3000GTのロッカーパネルにはフェラーリにインスパイアされたエラ、ステルスには通称バナナウイングと呼ばれる三日月型のスポイラー、3000G TV R 4、1994 Aユーロにはファンド・アクティブ・エアロ・エアダムが装備されている。

1996.

1996.

2nd generation models are identified by a revised front bumper to accommodate projector beamed headlights and small round projector fog lights.

第2世代モデルは、プロジェクタービームヘッドライトと小型の丸型プロジェクターフォグランプを装備するために変更されたフロントバンパーによって識別される。

The caps on the hood were replaced with integrated blisters and the side air vents and rear bumpers were modified.

ボンネットのキャップはブリスター一体型に変更され、サイドのエアベントとリアバンパーも変更された。

The interior was redesigned with dual air bags, a new audio system and revised air conditioning refrigerant.

インテリアはデュアルエアバッグ、新型オーディオシステム、エアコン冷媒の見直しなどで一新された。

The engines in the twin turbo models received a slight boost in talk from 307 lb aft to 315 lil B aft to complement this, the VR four now included a six speed GRG manual transmission, bigger wheel tire combinations were provided beginning in 1995.

ツイン・ターボ・モデルのエンジンは、307ポンドから315リルBへとわずかにパワーアップし、VR 4には6速GRGマニュアルトランスミッションが搭載された。

The base and sl model received 16 inches wheels in silver chrome with 225 slash 55 tires.

ベースモデルとslモデルには、シルバークロームの16インチホイールに225スラッシュ55タイヤが装着された。

While the VR four now had 18 chrome wheels with 245 slash 40 tires as the price of the cars increased many of the gadgets on the car were discontinued.

VR 4には18クローム・ホイールに245スラッシュ40のタイヤが装着されたが、車両価格の上昇に伴い、多くの装備は廃止された。

The tunable exhaust was phased out after model year, 1994 the ECs disappeared after the 1995 model year and the active aerodynamics disappeared after 1996.

チューナブル・エキゾーストは1994年モデル以降、ECは1995年モデル以降、アクティブ・エアロダイナミクスは1996年モデル以降に廃止された。

Finally, Chrysler ceased sales of the Dodge stealth captive import.

ついにクライスラーはダッジ・ステルス・キャプティブ・インポートの販売を中止した。

And for the remainder of its life only Mitsubishi badged versions were available in 1995 and 1996.

1995年と1996年には、三菱のバッジを付けたバージョンだけが販売された。

A special edition convertible model known as the 3000 GT spider was created in limited production and only made available in SL and VR four trim shipped from the factory in coupe form and lacking a rear hatch.

3000GTスパイダーとして知られる特別仕様のコンバーチブル・モデルは限定生産され、リア・ハッチのないクーペ・フォルムで工場から出荷されたSLとVRの4トリムにのみ設定された。

These prep 3000 GTs received their spider transformation in California by as the hard top could be opened or closed to the touch of a button.

ハードトップはボタンひとつで開閉可能だった。

It was the first of its kind since the 1957 a euro 59 Ford sky liner and although it was abandoned after two years because of slow sales, it presaged a market which would eventually mature the following year with a Mercedes SLK 1997.

この種のものとしては1957年のユーロ59フォード・スカイライナー以来のもので、販売不振のため2年で中止されたものの、翌年にはメルセデスSLK 1997が登場し、やがて市場が成熟することを予感させた。

A euro 1999.

ユーロ 1999.

The HC engine previously only available in the base model stealth was added to the Mitsubishi Range after the Dodge version was discontinued.

以前はベースモデルのステルスにしか搭載されていなかったHCエンジンは、ダッジ仕様が廃止された後、三菱レンジに追加された。

Slower sales in the American sports car market led to a planned facelift for 1997 being abandoned in favor of minor cosmetic adjustments including a new front bumper and rainbow shaped arch type wing in 1999 the car received another exterior makeover including a new aggressive front bumper head lamps, turn signals, sail panels and a true inverted airfoil spoiler coin.

アメリカのスポーツカー市場での販売不振により、1997年に予定されていたフェイスリフトは断念され、新しいフロントバンパーと虹色のアーチ型ウイングを含むマイナーな外観調整が行われた。1999年には、新しいアグレッシブなフロントバンパーヘッドランプ、ターンシグナル、セイルパネル、真の逆翼型スポイラーコインなど、エクステリアが再び刷新された。

The combat wing for the 1999 VR four.

1999年のVR4の戦闘翼。

To distinguish it from previous models, 1999 was the final year that 3000 GT was available in the US market production for the Japanese domestic market finally ceased in 2000 with the last two cars sold the following year.

それまでのモデルと区別するため、3000GTは1999年がアメリカ市場での最終販売年であった。日本国内向け生産は2000年に最終的に終了し、翌年には最後の2台が販売された。

Gallery references, notes bibliography, external links GTO press release, Mitsubishi motors.com, August 25th, 1998 Mitsubishi GTO at DZ.

ギャラリー 参考文献 参考文献 外部リンク GTOプレスリリース、Mitsubishi motors.com、1998年8月25日 DZの三菱GTO。