Name: 離着陸が危険な理由 (Why Takeoff And Landing Are So Dangerous)
Uploaded: 2020-10-28T18:11:10.000Z
Duration: 4 min 47 s

そうは言っても、よくあることです。

いつになったらいいか知っていますか？

次のフライトで一番緊張するのは？

シートベルトを締めてください

と準備をして、ボコボコになるようにしましょう。

Takeoff and landing are widely considered

でも、それは部分的にしか当てはまらない。

このチャートを見てみましょう。

ボーイング、致命的な事故を追跡

民間ジェット機の事故は毎年のように

one-and-a-half-hour flight into eight phases.

1時間半のフライトを8つのフェーズに分ける

でも、この5つを見ていくだけです。

Starting at the beginning, the takeoff and initial climb.

This phase takes up only 2% of the entire flight,

この段階では、飛行全体のわずか2％しか占めていません。

but it accounts for 14% of fatal accidents.

しかし、死亡事故の14％を占めています。

それは多くはないように見えるかもしれない

飛行機は半分以上の時間をかけて巡航する

but only 11% of fatal accidents happen during this chunk.

しかし、このチャンクの間に起こる死亡事故のうち11％しかない。

So that leaves the final descent and landing.

そうすると、最後の下り坂と着地が残ってしまいます。

They take up about 4% of the average flight,

彼らは平均的なフライトの約4％を占めています。

lasting twice as long as takeoff and initial climb.

離陸と初登りの2倍の時間が続く。

しかし、死亡事故のなんと49％が

がこの短いウィンドウで発生します。

平均的な飛行の中で最も致命的な部分。

Anthony Brickhouse: Typically on takeoff and typically

アンソニー・ブリックハウス通常は離陸時に、通常は

私たちが言うところの 低くて遅い

you don't have a lot of time to actually react.

Narrator: When they're cruising at 36,000 feet,

ナレーター彼らが36,000フィートで巡航しているとき。

a pilot has the luxury of time and space to course correct.

パイロットはコースを修正するための時間と空間の贅沢を持っています。

the plane won't just fall out of the sky.

飛行機が空から落ちてくることはありません。

この状態では、典型的なエアラインの

giving the pilot a little over eight minutes

But if something goes wrong on the ground,

その窓はかなり縮小しています。

一般的な民間ジェット機の場合。

離陸は30～35秒しか続きません。

If an engine fails or the landing gear jams,

エンジンが故障したり、ランディングギアが詰まったりした場合。

175,000ポンドの力士に挑戦したり

金属製の獣を地面に叩きつける

離陸を拒否されることは稀です。

Brickhouse: Because when you're blasting down that runway

ブリックハウス滑走路を爆破している時は

at over 100 mph, things are happening really quickly.

時速100マイル以上では、物事は本当に急速に進行しています。

because you have to do it below a certain speed,

一定の速度以下でやらないといけないから。

そうでなければ、物理学を介して

Narrator: If the plane hasn't taken off or stopped

ナレーターです。飛行機が離陸したり止まったりしていなければ

by this point, it's going off the end of the runway.

この時点で、滑走路の端から外れている。

or off a literal cliff, like at Colorado's

テルライド・リージョナル空港

その滑走路は恐ろしく挟まれている

2つの1,000フィートの落下の間に

テルリドのような危険な滑走路のために

工学的材料アレスターシステム。

An EMAS is a bed of materials at the end of a runway

EMASは滑走路の先にある素材のベッド

designed to collapse under the weight of an airplane,

飛行機の重さで倒れるように設計されています。

gripping its tires and ideally bringing it to a stop

タイヤを掴んで止まるのが理想的

before it plummets 1,000 feet off a ledge.

1,000フィートの高台から急落する前に

It works similarly for a landing gone wrong.

着地を失敗しても同じように動作します。

では、タッチダウンとは何かというと

that makes it so much more dangerous than taking off?

Oversimplified, it's easier to make a plane fly

簡略化しすぎて飛行機が飛びやすい

Brickhouse: We're slowing down, and we're getting

ブリックハウス。速度が落ちてきている。

より劇的な影響を与えることができる

the pilot is communicating with air traffic control,

パイロットは航空管制官と通信しています

字幕リスト動画再生

離着陸が危険な理由 (Why Takeoff And Landing Are So Dangerous)

intense

average

typically

consider