have been popping up everywhere in the last few years.

がここ数年であちこちで飛び出してきています。

Companies like Bird, Lime, and Ojo

バード、ライム、オジョウのような企業

have placed their e-scooters in over 100

e-scooterは100以上の場所に設置されています。

cities and towns around the world.

世界各地の都市や町を紹介しています。

And they're even more popular in the US

そして、アメリカではさらに人気があり

than bike-sharing programs,

バイクシェアリングプログラムよりも

according to the National Association

全国協会によると

of City Transportation Officials.

市の交通機関担当者の

But, while those bike-sharing programs seem

しかし、これらの自転車シェアリングプログラムは

to have it all figured out,

すべてを把握している

dock-less e-scooters have hit some speed bumps

ドックレスのe-スクーターは、いくつかの速度のバンプにヒットしました。

along the way.

に沿って

The e-scooter premise is simple.

eスクーターの前提はシンプルです。

You use an app to find and unlock a scooter near you,

アプリを使って近くのスクーターを見つけてロックを解除します。

ride it where you need to go,

必要なところに乗るんだ

and then leave it there for the next person.

と言って、次の人のために置いておきます。

The company takes care of charging the battery

バッテリーの充電を会社が引き受けてくれる

and making sure the scooters are where they need to be.

とスクーターが必要な場所にあることを確認します。

Pricing varies, but generally there is

価格は様々ですが、一般的には

an initial unlocking fee along with a per-minute fee.

初期ロック解除料金と1分ごとの料金がかかります。

Some other additional fees are possible,

他にも追加料金が発生する場合があります。

like if you venture outside the scooter's "home zone."

スクーターの "ホームゾーン "の外に出るように

The scooters are designed to tackle transportation

スクーターは、交通機関に取り組むために設計されています。

and congestion issues in towns and cities.

と、町や市の混雑問題。

Sure, the scooters are a form of shared mobility

確かに、スクーターはシェアモビリティの一形態である。

and are convenient and affordable,

と便利でお得です。

but that doesn't mean they're perfect.

しかし、それは完璧とは限らない。

Pedestrians, cars, bikes, pretty much everyone

歩行者、車、自転車、ほとんどの人

is trying to adapt to sharing the roads and sidewalks,

は、道路と歩道の共有に適応しようとしています。

while riders are confused about where to use them

ライダーはどこでそれらを使用するかについて混乱している間

and what regulations to follow.

とどのような規制に従うべきか。

Sidewalk, bike lane, or road?

歩道、自転車レーン、道路？

With traffic or against it?

交通量が多いのか、少ないのか？

And then there's the question of parking.

そして、駐車場の問題が出てきます。

Without designated docking stations for e-scooters,

e-スクーターの指定ドッキングステーションなし。

they can end up in a pile,

積み重なって終わることもあります。

obstructing sidewalks and crosswalks.

歩道や横断歩道を妨害している。

It's not so much the scooters themselves

スクーター自体がそうではなくて

that are to blame,

責めるべきは

but the people behind the handlebars

しかし、ハンドルの後ろにいるのは

who choose to ignore the rules.

ルールを無視することを選ぶ人

These aren't problems that can be easily ignored.

これらは簡単に無視できる問題ではありません。

And parking issues aren't the biggest concern

駐車場の問題は最大の関心事ではありません

when it comes to e-scooters.

e-スクーターといえば。

Tarak Trivedi: There are definite dangers, including death.

Tarak Trivedi: 死を含む明確な危険があります。

I mean, we've seen a number of deaths already

つまり、すでに何人もの死を見てきました。

since they've been introduced.

導入されてから

That's UCLA Health emergency physician

それがUCLAヘルスの救急医

Tarak Trivedi.

タラク・トリヴェディ

After seeing so many patients with scooter-related injuries,

スクーター関連の怪我の患者さんをたくさん見てきた結果

he decided to study them and publish the results.

勉強して結果を発表することにしたそうです。

Trivedi: So, anecdotally, some of the stories

トリベディ：だから、逸話的には、いくつかの話があります。

that I've heard are:

と聞いたことがあります。

I fell off. I don't know how.

落ちてしまった。どうやって落ちたのかわからない。

The break didn't work appropriately.

ブレークが適切に機能していなかった。

The accelerator got stuck.

アクセルが動かなくなった

There was a pothole in the road that I missed.

見逃した道にはポットホールがありました。

I was riding, and the sidewalk was a little bit uneven,

乗っていて、歩道が少し凸凹していました。

and I sort of just tipped over.

で、ちょっとひっくり返ってしまったんです。

Hit by cars,

車に轢かれた

of course, intoxication and not paying attention.

もちろん酩酊状態で注意もしていません。

The Associated Press reported there were

AP通信によると、以下のようなことがありました。

11 deaths linked to e-scooters from the start of 2018

2018年に入ってからのe-スクーターとの関連死11件

through June of 2019.

2019年6月まで

But that's a rough estimate,

でも、それは大体の目安です。

since there's no official data available.

公式データがないので

And that's not including the 1,500 injuries also reported

1,500人の負傷者は含まれていません

in that same time period.

その同時期に

Trivedi: Overall, we found 249 emergency-department visits

トリベディ全体的に249件の緊急部門の訪問がありました。

that were associated with an

に関連した

electric-scooter use of some sort.

何かしらの電動スクーター使用

Some other results that we found interesting

他にも興味深い結果がありました。

were that almost no one was wearing a helmet.

は、ほとんど誰もヘルメットをかぶっていないということでした。

Approximately 30% of our injured

負傷者の約3割が

patients actually had some sort of fracture,

患者は実際にある種の骨折をしていました

and 40% of them had some sort of head injury.

と４０％の人が何らかの頭の怪我をしていました。

Those stats are kind of alarming.

これらの統計は、ちょっと心配です。

They should make helmets a requirement, right?

ヘルメットの着用を義務化すべきだよね？

There's a lot of arguments

議論が多い

inside of required, mandatory-helmet laws.

義務化されたヘルメット法の中では

On one hand, we know that helmets protect the skull

一方では、ヘルメットが頭蓋骨を保護することを知っています。

and brain. However, some cyclists

と脳内で考えています。しかし、一部のサイクリストは

and cyclist-advocacy organizations

とサイクリスト擁護団体

argue against mandatory-helmet laws,

強制的なヘルメット法に反対する

saying that it makes people less likely

人が減ると言って

to use bicycles in general.

を利用して、自転車を一般的に利用するようにしましょう。

And the same applies to e-scooters.

e-スクーターも同様です。

Which means local governments have to do all they can

つまり、地方自治体はできる限りのことをしなければならないということです。

to keep riders safe.

ライダーの安全を守るために

And in some cities, that means no e-scooters at all.

そして、一部の都市では、それはe-スクーターが全くないことを意味します。

New York City, for example,

例えばニューヨーク。

has yet to install an e-scooter program

e-スクータープログラムはまだ導入されていません。

because of safety and infrastructure concerns.

安全性やインフラ面での懸念があるため。

But just across the Hudson River,

ハドソン川を渡ったところだ

in the 1-square-mile city of Hoboken, New Jersey,

ニュージャージー州ホーボーケンの1平方マイルの街にあります。

e-scooters are everywhere.

e-スクーターはどこにでもあります。

Hoboken has pilot e-scooter programs

ホーボーケンでは、試験的なeスクータープログラムを実施しています。

with both Lime and Ojo

ライムとオホの両方で

in hopes of addressing their lack of street space

ストリートスペースの不足を解消するために

and parking demands.

と駐車場の需要があります。

Ryan Sharp: The benefit of doing a pilot program

ライアン・シャープパイロットプログラムを行うメリット

for six months is that it gives the city an opportunity

半年の間は、それが都市に機会を与えるということです。

to test out the model of e-scooter sharing.

e-スクーターのシェアリングモデルをテストするために。

To put out surveys to the public, to get their feedback,

一般の人にアンケートを出して、意見を聞くこと。

and to collect data to see how popular

とデータを収集して、人気があるかどうかを見るために

or how much ridership is happening through this program.

あるいは、このプログラムを通じてどれだけのライダーシップが起こっているのか。

Narrator: Pilot programs help these cities learn

ナレーターパイロットプログラムは、これらの都市の学習を支援しています。

what works, what doesn't,

何が効いて何が効かないのか

and where they can make improvements,

と、どこを改善すればいいのかを説明しています。

like setting safety standards

安全基準を設定するように

and better educating scooter riders.

とスクーター乗りの教育に力を入れています。

Sharp: Some of the major rules that everybody has to follow

シャープ。誰もが守らなければならない大きなルールのいくつか

includes no riding on sidewalks,

には、歩道を走行しないことが含まれています。

you must ride in the direction of traffic.

交通量の多い方向に乗る必要があります。

There's an age requirement,

年齢条件があります。

you must be 18 years or older to ride.

乗るには18歳以上でなければなりません。

Only one rider per scooter, so no tandem riding.

スクーター1台につき、ライダーは1人だけなので、タンデム走行はありません。

Narrator: Rules are posted on the scooters

ナレーターさん。スクーターにはルールが掲示されています

on signs around the city

街頭看板

and reinforced in the app itself.

とアプリ自体で強化されています。

It's in the scooter company's best interest

スクーター会社の利益になる

to comply with all the local laws.

現地のすべての法律を遵守してください。

As the vehicles become more widespread,

車が普及してくると

cities like Washington, DC, and Atlanta

ワシントンＤＣやアトランタなどの都市

are imposing strict restrictions on their usage

厳正な使用制限を課しています

or banning them completely.

またはそれらを完全に禁止する。

Some of these polices may be the result

これらのポリスの中には、結果として

of rider misuse, like breaking local laws

地元の法律を破るようなライダーの悪用

and leaving scooters in all the wrong places.

と、スクーターを間違った場所に放置しています。

But at least they're better for the environment, right?

でも少なくとも環境には良いんだろ？

Not quite.

そうでもない

In fact, compared to other transport options,

実際、他の交通手段と比較しても

e-scooters are not as green and eco-friendly

e-スクーターは環境に優しくエコではない

as you might think.

と思うかもしれませんが

A study published in the journal

ジャーナルに発表された研究

Environmental Research Letters

環境研究レター

found that a lot of greenhouse gases are created when

温室効果ガスが多く発生していることがわかりました。

manufacturing and transporting the scooters.

スクーターの製造及び運搬

In fact, scooters typically emit more greenhouse gases

実際、スクーターは通常、より多くの温室効果ガスを排出します。

than buses with high ridership and electric bikes.

乗車率の高いバスや電動自転車よりも

But it doesn't look like they're going to go away

しかし、それは彼らが消えるようには見えません

anytime soon.

いつでもすぐに

They're convenient, easy, and, we have to admit, fun.

便利で、簡単で、そして、私たちは認めざるを得ない、楽しい。

So how do you keep everyone safe

どうやってみんなの安全を守るの？

and not infuriate local residents

地域住民を怒らせない

with sky-high piles of scooters?

空高く積まれたスクーターで？

It's a shared responsibility between the riders,

それはライダーとの共有の責任です。

pedestrians, companies, and local governments.

歩行者、企業、自治体。

Towns and cities need to make sure they designate

町や市が指定することを確認する必要があります。

where scooters should be ridden

乗り場

and keep them safe for everyone.

と、みんなの安全を守るために。

In Hoboken, local police are enforcing scooter rules

ホーボーケンでは、地元の警察がスクーターのルールを施行しています。

through citations and suspending

停職処分や停職処分を経て

or even terminating accounts.

またはアカウントを解約することもあります。

Meanwhile, companies need to make sure

一方、企業は

that they are enforcing the rules

規則を実行していること

and that the scooters are not disruptive

そして、スクーターは破壊的ではないことを

to local residents.

を地域の方にお届けします。

As for the riders, they need to understand and acknowledge

ライダーとしては、理解して認めてもらう必要があります。

they are operating a moving vehicle.

彼らは移動中の車を操作しています。

Trivedi: A number of people also came in intoxicated.

トリベディ。酔っぱらって入ってきた人も何人かいました。

About 10% of our riders were actually under the legal age;

実際にライダーの約1割が法定年齢未満でした。

they were under 18 years of age.

彼らは18歳未満でした。

Narrator: It's clear changes need to be made

ナレーター変化が必要なのは明らかだ

to make e-scooters safer and less disruptive.

e-スクーターをより安全で乱れの少ないものにするために。

We don't really think about it now,

今はあまり考えていません。

but before 1915, stop signs for cars didn't exist,

しかし、1915年以前は自動車用のストップサインは存在しませんでした。

and the US had no uniform approach to street safety

と米国では、交通安全に対する統一されたアプローチがなかった。

until the mid-1920s.

1920年代半ばまで。

Hopefully, it won't take that long to solve the issues

うまくいけば、問題を解決するのにそれほど時間はかからないでしょう。

e-scooters present.

e-スクータープレゼント。

And if you're riding one, consider wearing a helmet.

もし乗るならヘルメットの着用を検討してみてはいかがでしょうか。

Follow all the local rules, and maybe stick to areas

すべてのローカルルールに従ってください。

without many pedestrians or cars.

歩行者や車が多くない

Don't leave it in the middle of the sidewalk.

歩道の真ん中に置いておくなよ。

And don't forget to enjoy the ride.

乗ることを楽しむことも忘れずに。

It, like, doesn't, whoa!

それは、それは、ないような、おっと！