Name: 歴史上最も高価な間違いトップ20 (Top 20 Most Expensive Mistakes In History)
Uploaded: 2025-07-21T16:58:37.000Z
Duration: 22 min 12 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

過去完了形

The penny dropped then, you know, that I had seven and a half thousand bitcoins on a hard drive that I'd thrown out a few months ago.

数ヶ月前に捨てたハードディスクに7,000枚半のビットコインがあったんだ。

程度の副詞

Welcome to WatchMojo, and today we're counting down our picks for the 20 financial faceplants that prove even the biggest players can fall hard.

WatchMojoへようこそ。今日は、大物プレーヤーでも大失敗する可能性があることを証明する、金融界の失態20選をご紹介しよう。

We finished just the environmental clearing process, that cost is about 1.3 billion dollars.

環境クリアリングプロセスを終えただけで、その費用は約13億ドルだ。

Heavy Submarine Maybe they are designed to reach astonishing depths, but that's no good if your submarine is incapable of surfacing again.

重潜水艦 驚異的な深度まで到達するように設計されているのかもしれないが、再浮上できない潜水艦では意味がない。

That's exactly what happened to the doomed Isak Perel class of Spanish submarine, when designers realized that somebody at some point had carelessly left a decimal point in the wrong place.

運命に翻弄されたスペインのイサック・ペレル級潜水艦がまさにそうだった。ある時点で誰かが不注意にも小数点以下の位置を間違えていたことに設計者が気づいたのだ。

The sub was 100 tons heavier than it should be, meaning that if submerged, it would never be able to return to the surface.

潜水艦は本来あるべき重さより100トンも重く、水中に沈むと水面に戻ることができない。

Thankfully, the sub hadn't yet been built, so the schematics were changed to make it longer and capable of supporting all of that extra weight.

ありがたいことに、潜水艦はまだ建造されていなかったので、回路図が変更され、より長く、より多くの重量を支えることができるようになった。

ただ、もうひとつ問題があった。

The sub was now too large to fit into the port where it was being constructed.

潜水艦は大きすぎて、建設中の港に入らなくなった。

New Coke In 1985, about a century after Coca-Cola first hit shelves, Coke decided to mix things up and rework the tried and tested Coke formula.

新しいコーラ コカ・コーラが初めて店頭に並んでから約1世紀後の1985年、コカ・コーラは物事を混ぜ合わせ、試行錯誤を重ねたコーラの配合を作り直すことにした。

The result was New Coke, one of the biggest marketing fails and disasters of all time.

その結果生まれたのが、史上最大のマーケティングの失敗作であり、大失敗作のひとつであるニューコークだった。

The simple fact was that nobody really liked New Coke.

単純な事実として、誰もニューコークが好きではなかった。

Coke wanted to make its drink taste more like Pepsi, which is a little sweeter than Coke, and it was a resounding failure.

コーラは、コーラより少し甘いペプシのような味にしようとしたが、これは大失敗だった。

All of the taste tests said people preferred the taste of this new product to Coca-Cola.

すべての味覚テストで、人々はコカ・コーラよりもこの新製品の味を好むと答えた。

What they hadn't factored in was the huge emotional attachment there was to this brand.

彼らが織り込んでいなかったのは、このブランドに対する大きな感情的愛着だった。

Though we understood trying to corner Pepsi's share of the market, consumer capitalism is about choice.

我々はペプシのシェアを追い詰めようとしていることは理解しているが、消費者資本主義とは選択の問題なのだ。

Nobody wants to choose from two identical colas.

誰も同じコーラから2つ選びたいとは思わない。

There was just no reason for Coke to try and destroy its own business by changing the recipe.

コーラがレシピを変えて自らのビジネスを破壊しようとする理由はなかった。

Ronald Wayne sells out You know that when people hear your story, they say to themselves, my gosh, $22 billion.

ロナルド・ウェイン、完売 あなたの話を聞いた人は、驚いたことに220億ドルだと言う。

彼にはそれがあったかもしれない。

なんて言ったらいいんだろう。

High side is 2020, which is why this error stings so much.

ハイサイドは2020年だから、このミスはとても痛い。

Back in 76, businessman Ronald Wayne met Steve Jobs and Steve Wozniak and initially thought they had something with their fledgling computer company.

76年当時、実業家のロナルド・ウェインはスティーブ・ジョブズとスティーブ・ウォズニアックに出会い、彼らが設立したばかりのコンピューター会社に何かあると考えた。

Wayne went in with a 10% stake in Apple, but it wasn't to last.

ウェインはアップルに10％の出資をしたが、それは長くは続かなかった。

Less than two weeks on, he'd lost faith, selling those shares back to the company's founders.

それから2週間も経たないうちに、彼は信頼を失い、その株を会社の創設者に売り戻した。

If I had stayed with Apple, I probably would have wound up the richest man in the cemetery.

もし私がアップルに残っていたら、おそらく墓地で一番の金持ちになっていただろう。

As we all know, Apple went on to become one of the biggest companies in electronic manufacturers in the world, with over a billion active iPhones as of 2021.

周知のように、アップルは2021年時点で10億台以上のアクティブなiPhoneを擁し、電子機器メーカーとしては世界最大級の企業に成長した。

What we wouldn't give for a time machine to the 70s so that we could invest in the Apple shares that Ron Wayne gave up.

ロン・ウェインが手放したアップル株に投資するためなら、70年代へのタイムマシンがあっても惜しくはない。

I knew exactly what would have been if I had stayed with the company.

もし会社に残っていたらどうなっていたか、よく分かっていた。

I would have wound up heading a very large documentation department at the back of the building shuffling papers for the next 20 years of my life.

私はその後20年間、ビルの奥で書類をシャッフルするような、とても大きな文書部門を率いることになっていただろう。

And that was not the future that I saw for myself.

そしてそれは、私自身が見ていた未来ではなかった。

Wrong trains We've seen submarines too big for their ports, but what about trains too wide for their platforms?

間違った列車 潜水艦が港に対して大きすぎるのは見たことがあるが、ホームに対して幅が広すぎる列車はどうだろう？

That's what happened in France in 2014, when France's national rail company, SNCF, put in an order for 2,000 brand new trains.

フランスの国鉄SNCFが2,000両の新型車両を発注したのは2014年のことだった。

The trains would fit in many big metropolitan stations like Paris's newer infrastructure, but in rural France, the platforms were too narrow.

この列車は、パリの新しいインフラのような大都市圏の多くの駅にはフィットするが、フランスの田舎ではホームが狭すぎた。

This all happened because somebody at the French rail network gave SNCF the wrong measurements.

これはすべて、フランスの鉄道網の誰かがSNCFに間違った寸法を伝えたために起こったことだ。

The reason that they've got this problem is because RFF, which is the rail network operator, had measured platforms and stations that were built about 30 years ago, and the access between the platforms looked about right.

なぜこのような問題が発生したかというと、鉄道網を運営するRFFが30年ほど前に建設したホームと駅を測定した結果、ホーム間のアクセスはほぼ適切であったからだ。

SNCF was left trying to secretly widen the affected stations, but eventually the error was made public.

SNCFは該当する駅の幅を密かに広げようとしたが、結局このミスは公表された。

The trains themselves cost around $20 billion, and modifying the platforms has cost over $60 million.

列車本体には約200億ドル、ホームの改造には6000万ドル以上の費用がかかっている。

Investors are indignant about the mistake.

投資家たちはこのミスに憤慨している。

We refuse to pay a single cent for these repairs, said this spokesperson.

We can't be taken for fools and pay for the privilege. 16.

馬鹿にされ、特権のために金を払うわけにはいかない。16.

ロスト・ビットコイン ここに立ってどうですか？

Absolutely devastated, as you can imagine.

ご想像の通り、本当にショックだった。

Unlike so many other current investors, James Howells wasn't chasing a Bitcoin trend.

他の多くの投資家とは異なり、ジェームズ・ハウエルズはビットコインのトレンドを追いかけていたわけではない。

He was a lifelong computer geek who saw real promise in decentralized currency after the 2008 financial crash.

彼は生来のコンピューター・オタクで、2008年の金融クラッシュの後、分散型通貨に真の可能性を見出した。

So, in 2009, he mined 8,000 Bitcoin back when it was mostly discussed on obscure forums.

2009年、彼は8,000ビットコインを採掘した。

Years later, assuming the hard drive was junk, he tossed it during a house cleanup.

数年後、彼はハードディスクをジャンク品だと思い、家の大掃除の際に捨てた。

By the time Bitcoin hit mainstream value, that trash contained a digital treasure worth hundreds of millions at its peak.

ビットコインが主流の価値を持つようになる頃には、そのゴミ箱の中には、ピーク時には数億円の価値があったデジタル宝物が含まれていた。

Without that file, there is no way of getting the money back because there is no central server that records a log of it.

そのファイルがなければ、ログを記録する中央サーバーがないため、お金を取り戻す方法がない。

He has begged to excavate the Newport landfill ever since.

それ以来、彼はニューポートの埋立地の発掘を懇願している。

He's offered robots, funding, and a full recovery plan, but the city keeps saying no.

彼はロボットや資金、完全な復興計画を提案しているが、市はノーと言い続けている。

For now, a near-billion-dollar mistake is still buried under banana peels and coffee grounds.

今のところ、10億ドル近いミスはバナナの皮とコーヒーのカスに埋もれたままだ。

Given the value of the needle, if you're willing to search every single piece of hay, eventually you will find the needle. 15.

針の価値を考えれば、干し草を一本残らず探す気になれば、いずれは針を見つけることができる。15.

Russia sells Alaska It's easy to look at a map of North America and wonder why Alaska, isolated as it is on Canada's western coast and completely separate from the U.S. mainland, is one of the United States.

ロシアがアラスカを売る 北アメリカの地図を見て、カナダの西海岸に位置し、アメリカ本土から完全に切り離されているアラスカが、なぜアメリカの一部なのかと不思議に思うのは簡単だ。

But it's been that way since the 1860s when the territory, then controlled by the Russian Empire, was sold by Tsar Alexander II to America for the low, low price of $7.2 million.

しかし、それは1860年代、当時ロシア帝国が支配していたこの領土が、皇帝アレクサンドル2世によってアメリカに720万ドルという安値で売却されて以来のことだ。

彼はアメリカで買い手を見つけた。

Secretary of State William Seward, who agreed to purchase it sight unseen.

ウィリアム・スワード国務長官が、見境なく購入することに同意したのだ。

On October 18, 1867, here in Sitka, Alaska was officially transferred to the United States.

1867年10月18日、ここシトカで、アラスカは正式に米国に譲渡された。

Today, that's over $130 million, which is still a paltry sum when you consider how large and valuable Alaska is, what with its many oil fields.

現在では1億3,000万ドルを超えるが、アラスカがいかに広大で貴重な油田地帯であるかを考えれば、それでも微々たる額である。

You can ask the thousands of roustabouts, roughnecks, and oil workers why they come to this frozen patch far above the Arctic Circle to make a living.

何千人もの労働者、荒くれ者、石油労働者たちが、なぜ北極圏のはるか上方にあるこの凍てつくような土地で生計を立てているのか、尋ねてみればいい。

But the answer is simple and one word, money.

しかし、答えは簡単で、一言で言えば「お金」だ。

The reason the territory was sold was to recoup losses from the Crimean War, and because Russia doubted it would be able to defend Alaska from invasion anyway. 14.

領土が売却されたのは、クリミア戦争での損失を取り戻すためであり、ロシアがアラスカを侵略から守れるかどうか疑問だったからである。14.

Quaker by Snapple In the early 90s, Snapple was only on the up.

クエーカー・バイ・スナップル 90年代初頭、スナップルは上昇の一途をたどっていた。

It had a few high-profile ad campaigns that meant it was able to hold its own in the competitive world of juice and soft drinks, making it look like a promising investment opportunity for Quaker Oats.

注目度の高い広告キャンペーンをいくつか実施したことで、競争の激しいジュースや清涼飲料水の世界で独自の地位を築くことができ、クエーカー・オーツにとっては有望な投資機会となった。

残念ながら、物事は計画通りには進まなかった。

Though Quaker Oats spent $1.7 billion on a deal it thought was a sure thing, after only three years, Snapple was sold off again so that Quaker Oats could lick its wounds for a meager $300 million.

クエーカー・オーツ社は17億ドルを投じてこの買収を成功させたが、わずか3年後にスナップル社は再び売却され、クエーカー・オーツ社はわずか3億ドルで傷を癒すことになった。

Perhaps a little embarrassingly, Snapple is still going strong, and it seems that separating was the best thing for both of these brands. 13.

少し恥ずかしいかもしれないが、スナップルはまだ健在であり、分離はこの2つのブランドにとって最良のことだったようだ。13.

Star Wars Billions In the mid-1970s, nobody knew that Star Wars was going to become one of the biggest pop culture properties in history.

スター・ウォーズ 数十億ドル 1970年代半ば、スター・ウォーズが歴史上最大のポップカルチャーのひとつになるとは誰も知らなかった。

Production was expensive and difficult and ran George Lucas into the ground.

製作は高価で困難で、ジョージ・ルーカスを窮地に追い込んだ。

Not seeing its potential, 20th Century Fox made a deal with Lucas that he'd receive the royalties for merchandise sales.

その可能性を見いだせなかった20世紀フォックスは、ルーカスとグッズ販売の印税を受け取るという契約を結んだ。

What followed set a new standard for merchandisable franchises, giving Lucas a personal fortune to the tune of billions of dollars.

その後、商品化可能なフランチャイズの新しい基準を打ち立て、ルーカスは数十億ドルという個人的な財産を手に入れた。

It was a grave error on the part of Fox and saw the studio miss out on an absolutely obscene amount of money in the decades between Star Wars' release in the theaters and Lucasfilm's being acquired by Disney. 12.

これはフォックス側の重大なミスであり、『スター・ウォーズ』が劇場公開されてからルーカスフィルムがディズニーに買収されるまでの数十年間、スタジオは莫大な資金を逃すことになった。12.

Morgan Stanley's Losses Morgan Stanley deserves a bit of credit.

モルガン・スタンレーの損失 モルガン・スタンレーは称賛に値する。

Unlike many on Wall Street, they saw the writing on the wall back in 2007.

ウォール街の多くの人々とは異なり、彼らは2007年に壁に書かれた文字を見ていた。

They saw the crash coming and still got wrecked.

彼らはクラッシュが起こるのを察知していたのに、それでも大破した。

それがバッドタイミングのマジックだ。

The firm's traders spotted early signs of a subprime collapse and bet against the market.

同社のトレーダーはサブプライム崩壊の兆候をいち早く察知し、市場に対して賭けを行った。

Then they sold the winning bet and plowed back into risky mortgage-backed junk.

その後、彼らは勝った賭けを売却し、リスクの高い住宅ローン担保のジャンク品に再び注ぎ込んだ。

ドカン！と90億ドルが消えた。

It was the biggest loss in the firm's history.

同社史上最大の損失となった。

CEO John Mack later admitted they didn't understand how toxic the assets really were.

ジョン・マック最高経営責任者（CEO）は後に、その資産が本当に有害なのか理解していなかったと認めた。

そうでなくなるまで、彼らは正しかった。

One financial writer called it, quote, the worst trade of 2007. 11.

ある金融ライターは「2007年最悪のトレード」と評した。11.

California's High-Speed Rail Boondoggle California promised a bullet train, but it delivered was a billion-dollar money pit on rails.

カリフォルニア州の高速鉄道の無駄遣い カリフォルニア州は新幹線を約束したが、実現したのは10億ドルのレールの上の金食い虫だった。

First proposed in 1982, the project gained real momentum in 2008.

1982年に提案されたこのプロジェクトは、2008年に本格的に動き出した。

Voters approved a nearly $10 billion bond to connect San Francisco and L.A. with 220-mile-per-hour trains.

有権者は、サンフランシスコとロサンゼルスを時速220マイルの列車で結ぶ約100億ドルの債券を承認した。

Nearly 20 years later, there's no train, no full route.

それから20年近くが経ったが、列車はなく、全ルートもない。

This is what California voters envisioned back in 2008 when they voted yes on high-speed rail.

これは、2008年にカリフォルニア州の有権者が高速鉄道に賛成票を投じたときに思い描いたものだ。

しかし、それから15年が経った。

Californians were just left with a price tag that's ballooned to over $100 billion.

カリフォルニア州民に残されたのは、1000億ドルを超える値札だった。

Entire segments have been delayed, downsized or abandoned.

セグメント全体が延期されたり、縮小されたり、放棄されたりしている。

Lawsuits, land disputes, nimbyisms, political infighting, you name it.

訴訟、土地紛争、ニンビズム、政治的内紛、何でもありだ。

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